中国加速发展中大型电动卡车市场
中国正在加速发展中大型电动卡车市场。在基本结束乘用车补贴后,政府仍在扩大对商用车的支持,以此作为新的增长动力。国内中型电动卡车市场仍处于初级阶段,分析认为两国之间的差距正在扩大。 据行业消息,中国政府自上个月起实施了一项政策,支持报废老旧货车并更换为电动卡车,每辆车最高可获得14万人民币(约合3131万元)的补贴。这一政策鼓励环保商用车的转型,补贴金额超过车辆价格的一半。 以比亚迪的4.5吨级中型电动卡车T5为例,其售价起步为18万5800元,最高补贴金额相当于车辆价格的约75%。 中国在2023年结束了电动乘用车的购车补贴,并将今年的购置税减免优惠缩减了一半。与此相对,商用车领域的支持力度却在不断增强,显示出政策重心的转移。 市场反应迅速。在中国的道路上,中型电动卡车随处可见。12日,在中国深圳坪山区比亚迪总部举行了向运输从业者交付100辆3吨级电动卡车的活动。 根据国际清洁交通委员会(ICCT)的数据,去年上半年中国中型卡车市场中,电池电动汽车的比例为17%,仅次于柴油车(76%)。尤其是在物流和配送用的实用车辆中,无污染车辆的比例已扩大至25%,推动了商用车的电动化进程。 与中国不同,国内中型电动卡车市场仍处于初级阶段。政府今年首次推出中型电动卡车补贴,对1.5至5吨的电动货车提供最高4000万元的补贴,超过5吨的车辆则提供最高6000万元的补贴。然而,由于车辆价格较高和制造商之间的成本结构差异,市场扩展进展缓慢。 业内人士认为,为了降低物流成本和实现碳中和,中大型商用车的电动化是必不可少的。根据韩国汽车研究院本月发布的《开启大型卡车电动化序幕的研讨会》报告,韩国的物流成本占GDP的比例为11.5%,仅次于中国(14.2%)。截至2023年,国内货物运输量的92.7%通过公路完成。※ 本报道经人工智能(AI)系统翻译与编辑。
2026-06-16 01:06:00