中国正在加速发展中大型电动卡车市场。在基本结束乘用车补贴后，政府仍在扩大对商用车的支持，以此作为新的增长动力。国内中型电动卡车市场仍处于初级阶段，分析认为两国之间的差距正在扩大。

据行业消息，中国政府自上个月起实施了一项政策，支持报废老旧货车并更换为电动卡车，每辆车最高可获得14万人民币（约合3131万元）的补贴。这一政策鼓励环保商用车的转型，补贴金额超过车辆价格的一半。

以比亚迪的4.5吨级中型电动卡车T5为例，其售价起步为18万5800元，最高补贴金额相当于车辆价格的约75%。

中国在2023年结束了电动乘用车的购车补贴，并将今年的购置税减免优惠缩减了一半。与此相对，商用车领域的支持力度却在不断增强，显示出政策重心的转移。 市场反应迅速。在中国的道路上，中型电动卡车随处可见。12日，在中国深圳坪山区比亚迪总部举行了向运输从业者交付100辆3吨级电动卡车的活动。

根据国际清洁交通委员会（ICCT）的数据，去年上半年中国中型卡车市场中，电池电动汽车的比例为17%，仅次于柴油车（76%）。尤其是在物流和配送用的实用车辆中，无污染车辆的比例已扩大至25%，推动了商用车的电动化进程。

与中国不同，国内中型电动卡车市场仍处于初级阶段。政府今年首次推出中型电动卡车补贴，对1.5至5吨的电动货车提供最高4000万元的补贴，超过5吨的车辆则提供最高6000万元的补贴。然而，由于车辆价格较高和制造商之间的成本结构差异，市场扩展进展缓慢。

业内人士认为，为了降低物流成本和实现碳中和，中大型商用车的电动化是必不可少的。根据韩国汽车研究院本月发布的《开启大型卡车电动化序幕的研讨会》报告，韩国的物流成本占GDP的比例为11.5%，仅次于中国（14.2%）。截至2023年，国内货物运输量的92.7%通过公路完成。



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

• #商用车电动化
• #电动卡车
• #中国政府补贴