美国中期选举在20天后举行，唐纳德·特朗普总统接连公布韩国、日本和台湾的对美投资计划，强调经济成果。特别是他再次声称，韩国政府尚未确定参与的阿拉斯加液化天然气（LNG）开发项目已达成500亿美元（约71万亿韩元）的投资协议。 特朗普总统在14日（当地时间）通过社交媒体Truth Social表示：“我宣布阿拉斯加历史上最大规模的能源基础设施项目——‘阿拉斯加LNG项目’的启动”，并强调“韩国的500亿美元基础设施投资是我与他们的贸易·投资协议的一部分”。 然而，韩国政府对此表示，参与阿拉斯加LNG项目的决定取决于商业可行性评估。特朗普总统在上个月30日也曾将韩国的阿拉斯加LNG投资计划视为既成事实，但韩国方面对此反驳，称尚未达成最终协议。 特朗普总统还公布了台湾的阿拉斯加LNG投资及采购计划。他表示，台湾将投资44亿美元于阿拉斯加LNG项目，并计划在未来20年内采购700亿至800亿美元的LNG，这相当于通过该管道供应的LNG量的30%。 不过，台湾国营石油公司CPC去年签署的LNG采购协议并没有法律约束力。阿拉斯加管道开发公司（AGDC）也表示，关于采购价格和合同期限的谈判仍在进行中，最终合同的情况尚未确定。 此外，特朗普总统还宣布了日本在半导体领域的对美投资计划。他在另一条Truth Social的帖子中表示，日本将在纽约州莫尔塔建设两座半导体制造设施，所需资金为210亿美元。 美国半导体代工企业GlobalFoundries当天也宣布，根据与日本的投资协议，将获得最高210亿美元的资金支持，用于建设两座新工厂。第一座工厂计划于2029年投入运营。 特朗普总统声称，此次项目将为纽约州创造27,000个与建设和供应链相关的就业机会，以及超过1,000个高技能制造业岗位。他表示：“我们正在将日本、韩国和台湾的投资承诺转化为巨大的建设项目，这将对美国带来变革，影响几代人。” 特朗普总统当天还声称，格林兰的大规模资源开发即将到来，但当地政府对此进行了反驳，引发争议。他在Truth Social上表示：“格林兰的大规模石油、天然气和矿产勘探即将开始”，并声称一些专家认为格林兰的石油储量比世界上任何地区都丰富。 然而，格林兰当局对此表示不认同。根据CNN的报道，格林兰矿产部副部长约根·哈梅肯-霍尔姆表示：“虽然有美国企业的活动，但与大规模勘探相去甚远。”他进一步解释：“目前正在进行多个小规模勘探，但实际运营阶段可能需要数年时间。”格林兰由于厚厚的冰层和基础设施不足，资源开发的成本极高。 分析认为，特朗普总统如此强调海外投资和资源开发成果，背景是即将于11月3日举行的中期选举。 特别是特朗普总统前一天访问的阿拉斯加，现任共和党参议员丹·沙利文正与民主党前众议员梅丽·佩尔托拉展开激烈竞争。佩尔托拉在8月的初选中获得的选票超过沙利文。 特朗普总统在竞选活动中积极支持沙利文，并将阿拉斯加LNG项目作为自己的主要经济成果。他还鼓励支持者：“请想象我在选票上。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中大犯罪调查局成立十天以来，由于人力和设施等基础设施不足，工作严重受阻。尽管警方通报了近500起案件，但实际启动调查的案件数量为零，这引发了对调查延迟的担忧。 根据10月12日国会行政安全委员会所属的国民力量议员金艺智办公室从警方获得的资料显示，警方在10月2日至10日的9天内向中大犯罪调查局通报了总共459起案件。 按地区划分，首尔地方中大犯罪调查局通报的案件最多，共205起，其次是釜山（99起）、水原（76起）、大邱（38起）、光州（25起）和大田（16起）。然而截至10月8日，中大犯罪调查局要求或实际移交给警方的案件数量为零。根据现行中大犯罪调查局法，调查机构在识别七大重大犯罪时应立即通知中大犯罪调查局局长，但实际上中大犯罪调查局并未启动调查。 地方中大犯罪调查局直接接收的控告和举报案件情况也类似。截至10月7日，全国地方中大犯罪调查局接收的控告和举报案件总数为82起，虽然进行了文件分配，但由于基础设施不足，未能进入实质性调查。 中大犯罪调查局目前没有自己的刑事司法信息系统（KICS·킥스），临时借用警方的系统，案件处理和刑事司法门户等主要功能预计要到12月第二阶段开通后才能使用。因此，工作人员在调查记录的撰写、发送、账目输入等大部分工作中仍需手动处理。 由于行政系统缺失，基层现场的混乱也十分严重。许多调查员甚至没有配备工作用电脑，电子审批和电子邮件依赖于行政安全部的“全国系统”，而消息传递则依赖于KakaoTalk或公务员内部的“OnTalk”。甚至中大犯罪调查局名义下的支出账户也没有，调查员们不得不自掏腰包购买文具等必要物品，事后再进行报销。 组织领导层和实务人员的空缺也被指出是问题。中大犯罪调查局在2874名编制中，仅有66.1%的1900人开始工作，但负责实务的科长级人员大部分空缺。本部科长级24个职位中有16个空缺，首尔中大犯罪调查局的25个科中也有11个科长职位空缺。 与此同时，法律界对中大犯罪调查局的“首起调查案件”将是什么充满关注。最近席卷金融领域的人工智能（AI）黑客事件是否属于国家关键基础设施攻击等调查对象，首尔中大犯罪调查局正在进行法律审查。 此外，原本在首尔东部检察院的诈骗政府联合调查组和过去水原检察院的毒品联合调查总部的许多人员已分别调动至首尔中大犯罪调查局和水原中大犯罪调查局，因此毒品或诈骗等民生犯罪成为首个调查对象的可能性也被提出。 针对围绕中大犯罪调查局的各种担忧，中大犯罪调查局相关人士在与《亚洲经济》的通话中透露了当前的内部情况。 首先，关于KICS的问题，该人士表示：“关于KICS完善需要三年的报道大致属实。预计构建自有网络将需要这么长时间”，并补充道：“目前不得已地使用警方的KICS。” 对于人手不足导致未能开展调查的指责，该人士反驳道：“是否人手不足我并不太清楚。我们正在尽可能将可以开展调查的人员合理配置，随时可以启动调查。”并表示：“人手不足是主观判断。” 对于局长空缺导致工作受阻的担忧，该人士表示：“这种情况完全不存在。现在以职务代理的方式组织运转良好”，并称：“人事听证会将很快进行，局长可能会在不久后被任命。我们期待局长上任后，系统会更加稳定。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着前沿人工智能（AI）模型可能对人类构成威胁的“AI威胁论”在全球范围内引发关注，韩国在AI安全应对方面的人力、预算和核心基础设施与主要国家相比明显不足。 根据李正汉民主党议员28日从科学技术信息通信部（科技部）和AI安全研究所获得的资料，AI安全研究所（AISI）内负责评估和应对AI威胁的核心组织“AI安全评估室”实际评估人员仅有6人。在评估室的7名成员中，除去负责法律和规范的1人，真正的技术评估人员仅为6人。 与全球主要国家相比，这一数字显得极为落后。英国约有200名工作人员，美国则计划将现有的34名增至80名。日本目前有31名工作人员，计划在今年增至60名，最终达到200名的规模。 研究预算的差距也非常明显。AISI目前隶属于科技部的韩国电子通信研究院（ETRI），今年的预算为8900万元。 相比之下，英国的预算约为1216亿元，美国的预算约为232亿元。日本则在追加预算中将34亿元大幅增至800亿元以上。 韩国在自有基础设施设备方面也较为薄弱。英国安全研究所获得政府层面15亿英镑（约合2.7万亿元人民币）的国家“计算”优先分配权。 而韩国仅拥有5台图形处理器（GPU），其中2台是租用的民用云服务器。 目前，AISI作为ETRI的直属部门，难以招聘到顶级的AI安全专家。同时，缺乏独立的监管和监督权力也是一个问题。 此外，根据现行的AI基本法，违反安全措施的整改命令所处的罚款最高仅为3000万元，缺乏有效的制裁手段来应对全球大型科技公司的威胁。 李正汉议员表示：“为了应对可见的威胁，需要建立AI安全体系，修订AI基本法，赋予AISI法律独立性，并保障其独立的预算和人事权，以增强实际应对能力。”他进一步指出：“仅靠对全球大型科技公司缺乏实效的罚款规定，无法充分保障国民的安全。应当实现有效的制裁手段，以便在威胁发生时能够进行实际控制和整改，并在国家层面上建立完善的AI安全治理。”

美国主要科技公司首席执行官们近日频频警告人工智能（AI）的风险，呼吁加强前沿模型的安全性验证。尽管国内有AI安全研究所负责此项工作，但由于基础设施严重不足，导致模型开发速度无法跟上。 根据16日AI安全研究所的消息，该研究所目前使用16台英伟达H200图形处理器对引入国内的AI模型进行安全性评估。 最新的AI模型需要处理约900至1500个复杂任务后，才能验证其安全性。使用研究所现有的16台H200进行一次模型评估需时7至10天，而一次基准测试的代币费用也高达5000万至6000万元。 AI安全研究所今年3月评估的模型为6个，但到上个月已增加至11个。每月有超过10个前沿模型涌现，研究所难以跟上这一速度。 AI安全研究所所长金明珠（首尔女子大学信息安全学教授）表示：“评估需求激增”，并指出“在资源不足的情况下，我们通过租用商业云会话来额外获取计算资源。” 由于基础设施不足，研究所优先评估对安全性敏感的模型。未能及时进行安全验证的AI模型在国内市场的使用案例也在增加。 目前优先评估的模型是中国的知名AI公司开发的前沿级模型“GLM 5.3”。由于近期安全装置被移除的GLM 5.3变体在互联网上流通，研究所认为有必要首先确认其实际被恶用的可能性。 被移除安全装置的模型可能生成正常AI应拒绝回答的软件漏洞或攻击代码。这不仅可能导致网络攻击，还可能提供化学和生物领域的危险信息，因此研究所正在观察其对危险请求的响应程度。 安全研究所也开始对OpenAI最近发布的前沿模型“阿斯特拉”进行评估。金所长表示：“由于多个模型的评估同时进行，预计结果会有所延迟。” 专家们指出，单靠16台H200难以全面评估阿斯特拉级前沿模型的安全性。为了进行超越简单问答的模型攻击测试和实时监控，需要与评估对象相似水平的模型和计算资源。 高丽大学AI研究所研究教授崔炳浩表示：“安全性研究需要的资源与提升模型性能的研究同样重要”，并强调“不仅需要GPU，还需提供相应的电力和空间，以及评估框架。”他补充道：“由于单一模型难以进行评估，因此需要结合API和开源模型等可用资源进行多模型评估。” 与此同时，关于AI开发速度与安全性的争论在全球AI行业中持续发酵。外媒报道，特朗普政府高级官员于15日（当地时间）与安特罗匹克高层会面，讨论AI安全问题。 安特罗匹克首席执行官达里奥·阿莫德伊主张应放缓AI开发速度，以留出时间来完善安全装置，而美国总统唐纳德·特朗普则因与中国的AI竞争而反对这一速度控制论。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府借助李在明总统的巴西国宾访问，正式重启中断超过五年的韩-南方共同市场贸易协议（TA）谈判。同时，韩国与中南美洲最大经济体巴西的供应链与贸易合作也将全面展开。 产业通商部于29日表示，借助李总统的巴西国宾访问，推动韩-南方共同市场TA的尽快签署，并通过韩-巴西商务圆桌会议签署了民间谅解备忘录（MOU）。此外，还签署了核心和战略矿产合作的联合声明，并在首脑出席下签署了产业技术合作MOU。 首先，韩-南方共同市场TA谈判将重新启动。在当天的首脑会谈中，双方同意在12月举行的第69届南方共同市场首脑会议上宣布重启韩-南方共同市场TA谈判。双方在2月于首尔举行的首次首脑会谈中，已就TA重启的必要性达成共识，并讨论了谈判进展方案。 双方还决定为顺利重启和加速谈判，成立并运作实务协商机制。通过此机制，双方将寻求相互出口商品的市场进入机会，并提高对市场开放敏感性和主要议题的理解。 核心矿产合作也将全面展开。金正官部长于27日在巴西利亚与巴西矿业与能源部部长亚历山大·西尔维拉会面，发布了加强稀土等核心和战略矿产合作的联合声明。 此次联合声明是两国政府首次以共同文件明确核心和战略矿产领域合作方向。此外，这为与全球第二大稀土储量国巴西的矿产资源合作奠定了政府层面的合作基础。 联合声明中明确将稀土作为代表合作对象，并扩大在当地加工、精炼和创造附加值、技术转让与研发、负责任的采矿、人才培养及中下游投资等矿产价值链的全方位合作。 民间层面的稀土供应链合作也在推进中。浦项国际与在巴西卡尔德拉进行稀土开采项目的Meteoric Resources签署了包括中稀土采购及金融合作的MOU。 在圣保罗还举行了韩-巴西商务圆桌会议。会议上，双方政府官员及商界人士共43人出席。与会者一致认为，作为资源大国和中南美洲最大经济体的巴西与拥有先进制造业能力的韩国之间的合作十分必要。 会议上共签署了6项MOU，主要内容包括共同产业技术研发合作、出口与投资合作、基于人工智能的癫痫治疗创新与数字健康合作、肉类供应链合作、民用飞机及航空航天合作等。 在韩-巴西产业技术合作MOU中，金部长与巴西科学技术与创新部部长露西安娜·桑托斯握手。产业部认为，该MOU将成为超越传统贸易，涵盖供应链、先进产业、生物等广泛领域的合作制度基础。 金部长还与巴西开发、工业、贸易和服务部部长埃利亚斯·霍贾进行了单独会谈，讨论了两国的合作方案。他传达了关于钢铁关税、进口配额、当地行政与制度运营限制、基础设施不足等对韩国企业的困扰，并请求巴西政府的支持。 金正官部长强调：“两国基于各自的优势，创造互补和互惠的成长机会，这是一个宝贵的契机。”他表示：“如果韩国的先进技术与巴西的丰富资源结合，将为两国企业提供新的飞跃机会。”

主要保险公司将开始讨论扩大岛屿和山区地区的汽车保险紧急出动服务。这是因为在去年的国政审查中，指出岛屿和山区的投保人虽然与城市地区的投保人支付相同的保险费，却被排除在紧急出动服务的条款之外，因此采取的后续措施。 据8日国会等消息，国会与保险业界计划于7月召开关于扩大岛屿和山区地区紧急出动服务的讨论会。届时，保险公司、损害保险协会、相关部门、拖车和维修公司等将参与讨论具体的运营方案。原本计划在地方选举前进行相关讨论，但因选举日程等原因有所延迟。 此前，三星火灾、现代海上、汉华损害保险、KB损害保险、DB损害保险等五大保险公司已表示将修订条款，将岛屿和山区地区纳入保障范围。在国政审查中指出，电池耗尽、轮胎爆胎、紧急加油等车辆故障无论发生在哪个地区，部分保险公司却将岛屿和山区偏远地区列为服务排除区域，导致投保人不便。 然而，实际实施仍面临挑战。紧急出动服务并非由保险公司直接提供，而是通过与当地拖车和维修公司合作的方式进行。山区地区出动基础设施不足，岛屿地区则需要船只移动，因此难以直接应用现有的运营方式。 国会与业界已通过行政安全部、海洋水产部等完成相关基础资料调查，目前正在审查出动可能区域、服务方式、费用负担结构等。特别是拖车通过船只移动、客船运营结束后的应对体系、额外费用分担方案等成为核心争议点。 最终，此次讨论的核心在于是否建立可持续的运营体系，而非单纯的服务引入。条款修订、费率计算、合作公司保障、费用分担方案等将一并进行讨论。 保险业界相关人士表示：“我们认同解决岛屿和山区地区投保人被忽视的问题，但也需要考虑出动基础设施、移动手段、费用等问题进行实务审查。”