济州航空成为首家在今年累计乘客数突破1000万的国籍低成本航空公司。 根据10月12日韩国国土交通部航空信息门户系统的数据，2026年1月至9月，济州航空的乘客总数为10128559人，其中国内航线乘客为3642355人，国际航线乘客为6486204人，较去年同期（8955957人）增长了13.1%。 济州航空在今年以历史最短时间达成1000万乘客的同时，也创下了1至9月的历史最高乘客数。这得益于其在日本和中国航线上的增班和新航线的开通，灵活的航线运营策略。 今年5月，济州航空在仁川至东京（成田）和福冈、釜山至大阪航线增班，6月新开仁川至神户航线。7月和8月，为了满足夏季假期的需求，仁川至名古屋和松山航线也进行了增班。在中国航线方面，济州航空在3月增班仁川至威海航线，7月增班延吉航线，9月增班青岛航线，并于9月新开釜山至桂林航线，恢复仁川至桂林航线的运营。 今年1至9月，日本航线的乘客人数为3703200人，比去年同期2869500人增长了29.1%；中国航线的乘客人数为582400人，比去年同期的434300人增长了34.1%。 今年的平均乘客率为91%。国际航线中，乘客率最高的是仁川至东京（成田）航线，达到94.3%；其次是仁川至岘港93.4%、仁川至福冈93.2%、仁川至青岛93.1%和仁川至芽庄93%。 乘客人数最多的航线是仁川至大阪，达到633600人；其次是仁川至东京（成田）618700人、仁川至福冈448100人、釜山至大阪212000人和仁川至名古屋203400人。 济州航空相关人士表示：“由于高油价和高汇率等因素，旅行成本的负担加重，中短途航线的需求增加，我们将密切关注市场需求，通过高效的航线运营持续扩大客户选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

女性企业综合支持中心（这里种）支持国内K-Beauty女性创业公司进入日本市场。 这里种于上个月30日至本月2日在日本大阪Intex举办的‘2026年化妆品周大阪(COSME Week OSAKA 2026)’中运营了‘K-Beauty女性创业公司联合展区’。 化妆品周大阪是一个专注于企业间交易（B2B）的展览会，吸引了日本的美容企业、分销商、进口商和全球买家等参与。今年的活动有230多家公司参展。 联合展区是由中小企业部主办、这里种承办的‘2026年女性创业全球加速’项目的一部分。这里种支持了经过评审选出的10家K-Beauty女性创业公司的联合展区参展、产品推广和当地买家对接等活动。 参展企业包括：Nerve Biosciences、The Framelis、Reskemi、Rockies、Better Days、Bidan & Company、As As、SPNBT、ORNP、Eplmi等。 这些企业在展会期间与当地美容行业相关人士进行商务会议，展示产品竞争力并评估进入日本市场的可能性。同时，他们还具体化了符合当地分销方式的出口策略。 这里种不仅支持展会参展，还积极扩大与日本当地机构的合作。访问了大阪产业局和大阪商工会议所女性会，分享两国的创业支持案例，为国内女性企业进入日本市场奠定合作基础。同时，还举办了邀请当地投资和相关领域专家的网络座谈会，讨论参展企业的市场拓展方案。 此次支持的重点在于帮助国内美容创业公司不仅展示产品，还建立当地的分销和买家网络。尤其是对于难以自行建立海外分销网络的初创企业来说，直接与当地买家接触并确认市场反应，将成为他们海外扩展的跳板。 这里种在帮助个别企业开拓市场的同时，也致力于与当地支持机构建立合作渠道。通过与大阪产业局和大阪商工会议所女性会分享创业支持案例，扩大了支持国内女性企业进入日本市场的合作基础。同时，还与当地投资和相关专家建立了联系，为未来参展企业的市场拓展支持建立网络。 这里种的董事长朴昌淑表示：“全球扩展是企业生存和持续发展的必然任务，此次联合展区的运营是展示K-Beauty女性创业公司卓越潜力和确认进入日本市场可能性的有意义的机会。我们将不遗余力地提供实质性的后续支持，帮助优秀产品的女性创业公司成功扎根全球市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代百货的K内容出口平台‘更现代全球’即将进军法国巴黎。 现代百货于当地时间6日至27日在巴黎‘拉法耶特’奥斯曼店本馆3楼运营更现代全球快闪店。这是更现代全球首次在欧洲开设快闪店。 约79平方米的快闪店将展示来自5个K时尚品牌的商品，包括金海金、李伊、莱、弗里特和德尔玛等。 此次活动与韩国内容振兴院共同进行。现代百货负责活动策划、商品运输和当地店铺运营，而韩国内容振兴院则负责参与品牌的支持和当地宣传。 更现代全球是一个开拓国内时尚、美妆、生活方式品牌海外市场的平台。自2024年起，业务范围已扩展至日本东京、大阪、名古屋以及台湾台北和台中等地。 在7月，现代百货在东京表参道开设了约620平方米的首个旗舰店。这是韩国百货公司在日本核心商业区运营大型旗舰店的首次案例。现代百货表示，表参道旗舰店的销售额超过了目标的30%。此前在日本涩谷PARCO和台湾新光三越运营的快闪店也创下了该店历史上最高的销售额。 现代百货计划通过巴黎快闪店，进一步扩大更现代全球的业务范围至欧洲和北美。到2030年，目标是在亚洲、欧洲和北美等地建立10余个旗舰店。 现代百货时尚事业部部长尤希烈表示：“更现代全球不仅宣传K内容的优越性，同时也为国内品牌迈向全球舞台提供了桥梁。我们将加强帮助国内有潜力品牌在海外市场扎根和发展的全球据点角色。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

如果您计划海外旅行，请务必确认航空票价中附加的燃油附加费。由于国际航线燃油附加费再次上涨，长途航线如美国东部的往返燃油附加费已超过70万韩元。 根据航空业界的消息，本月国际航线燃油附加费将适用23级。这比上月的21级上调了两个级别，而在8月时燃油附加费曾降至14级，连续两个月上涨。 根据大韩航空的规定，10月从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程4万9000韩元至最高36万2600韩元。 适用最高费用的航线包括仁川至纽约、达拉斯、波士顿、芝加哥、亚特兰大、华盛顿和多伦多，单程费用为36万2600韩元。如果购买往返机票，燃油附加费将简单相加达到72万5200韩元。 上个月这些航线的单程燃油附加费为35万4000韩元，单程上涨8600韩元，往返则增加1万7200韩元。 短途航线的费用也有所上升。仁川至沈阳、青岛、大连、延吉和福冈等距离500英里以下的航线，单程费用从上月的4万8000韩元上涨至本月的4万9000韩元，增加1000韩元。 亚细亚航空也在10月提高了国际航线燃油附加费。亚细亚航空从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程5万3400韩元至最高30万1200韩元。福冈、延吉、大连和青岛等499英里以下的航线，从上月的5万2000韩元上涨至5万3400韩元，增加1400韩元。 大阪、名古屋、东京、冲绳和札幌等500至999英里航线的费用从7万6500韩元上涨至7万9400韩元，增加2900韩元。洛杉矶、旧金山、西雅图、纽约、巴黎和伦敦等5000英里以上的航线，从29万100韩元上涨至30万1200韩元，增加1万1100韩元。 燃油附加费再次上涨的原因是国际航空燃油价格的上升。10月国际航线燃油附加费的计算基准油价为8月16日至9月15日的平均每加仑377.54美分，每桶158.57美元，较9月的每加仑355.46美分和每桶149.29美元上涨约6%。因此，适用级别也从21级提高至23级。 今年燃油附加费波动较大。5月时曾飙升至33级，随后连续三个月下降，8月降至14级。9月再次回升至21级，本月则进一步提高至23级。 燃油附加费是航空公司为了将油价上涨带来的成本压力部分转嫁到机票中而单独收取的费用。实际收取的金额因航空公司和航行距离而异。 旅客需要注意的是，确认的是出票日期而非乘机日期。出票后即使燃油附加费上涨，也无需支付差额；如果下降，也不会退还差额。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管今年韩国中秋假期仅有4天相对较短，但依然难掩民众高涨的出游热情。数据显示，短途海外旅行成为热门选择，日本大阪、福冈和东京位列韩国游客海外目的地前三名。 携程集团日前公布今年韩国中秋假期（9月24日至27日）期间旅游预订数据。受假期时间较短影响，韩国游客更倾向于选择距离较近的海外目的地，大多于23日提前出发。 从海外旅游目的地来看，日本继续成为韩国游客最青睐目的地。大阪、福冈和东京位列预订量前三名，随后为越南岘港、芽庄以及中国上海。 国内旅游方面，酒店预订需求主要集中在釜山、西归浦、济州、光州、首尔、仁川、束草、庆州、江陵和襄阳等地。一些中小城市的旅游需求也明显增加。益山、牙山、高敞、杨平、天安、洪川和太白等地的酒店预订量较去年同期有所增长，显示韩国游客的国内旅行目的地正在进一步向地方城市扩散。 中日两国即将接连迎来长假，也带动外国游客赴韩旅游需求上升。今年日本“白银周”假期为9月19日至23日，与韩国中秋假期时间临近。中国则将迎来中秋节以及国庆节假期，多重假期叠加，令韩国成为亚洲游客热门出境目的地之一。 根据携程预订数据，在日本“白银周”期间，日本游客预订机票最多的海外国家为韩国，日均机票预订量较去年同期增长57%，其中首尔预订量增长43%，釜山增幅则达到121%，明显高于首尔。 中国游客赴韩需求同样呈现增长趋势。数据显示，在国庆黄金周期间，全球游客航空预订目的地中，首尔排名第一，相关预订量较去年同期增长91%。

48亿亚洲人的体育盛会——2026年爱知·名古屋夏季亚运会将于19日在日本名古屋拉开帷幕。为期16天的比赛中，来自亚洲各国的运动员将争夺469枚金牌。韩国的目标是获得40至45枚金牌，力争连续第三次获得综合排名第三。 本届亚运会是第20届夏季亚运会，将于19日下午6点在名古屋帕罗马瑞穗体育场举行开幕式，持续至10月4日。来自亚洲奥林匹克理事会（OCA）下属的45个国家奥委会及难民队等共计10798名运动员（截至14日）将在43个项目的71个小项中展开角逐。 此次亚运会在日本举办是自1958年东京大会和1994年广岛大会以来的第三次，也是32年来的首次。 亚运会通常每四年举办一次，但本届赛事因2022年杭州大会因新冠疫情推迟至2023年举行，因此异常地在三年内再次举办。 本届赛事的口号是“想象一个亚洲（Imagine One Asia）”，寓意各国携手共创未来。 比赛主要在名古屋及爱知县内的19个城市进行，部分项目则分散在东京、大阪、静冈等地。游泳和跳水将在2020年东京奥运会的东京水上中心进行，马术也将在东京举行。足球比赛则在爱知县外的大阪、静冈县、岐阜县等地进行。 本届亚运会还将首次举行一些新项目，包括结合虚拟现实（VR）技术的虚拟跆拳道、结合网球和壁球的帕德尔，以及结合足球和乒乓球的技术球。 韩国代表团将参加除板球和帕德尔外的41个项目，运动员总人数为1052人（截至15日），其中包括792名运动员。根据韩国体育会的消息，开幕式的旗手将由乒乓球选手申裕彬和划船选手金东勇担任，他们将在开幕式上手持国旗引领代表团入场。比赛期间，代表团的队长将由射箭选手金宇镇和射击选手李宝娜担任。 代表团的主力队伍122人于17日下午抵达日本爱知县名古屋附近的中部国际机场。包括团长李相贤在内的31名总部官员，以及91名羽毛球、骑行（公路）、手球（女子）、空手道、乒乓球、沙滩排球的运动员和教练。 代表团的目标是收获40至45枚金牌，并保持连续第三次的综合排名第三。 韩国在2018年雅加达·巨港大会（金牌49枚、银牌58枚、铜牌70枚）和2022年杭州大会（金牌42枚、银牌59枚、铜牌89枚）中均获得综合排名第三，仅次于中国和日本。在1998年曼谷大会至2014年仁川大会期间，韩国曾连续五次获得第二名，但之后将这一位置让给了日本。 体育会还将缩小与日本的差距作为此次大会的任务之一，尤其是在2028年洛杉矶（LA）奥运会前的两年内。然而，由于东道主日本的强势表现，韩国在传统强项如射箭、跆拳道等项目中能否获得金牌将成为关键。 本届大会预计将产生韩国亚运会历史上的第800枚金牌和第2500枚奖牌。目前，韩国共获得金牌787枚、银牌723枚、铜牌915枚，总计2425枚奖牌。 在大会开幕前，部分项目已开始进行比赛。10日，男子篮球进行了韩国代表团的首场比赛，足球、排球、现代五项、技术球等项目也陆续开始了赛程。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

距离32年来首次在日本举行的夏季亚运会开幕还有10天。韩国在1994年广岛大会上以1枚金牌之差屈居第二，此次爱知·名古屋大会的目标是“获得40至45枚金牌，力争总排名第三”。 自1954年马尼拉大会以来，韩国共参加了18届亚运会。虽然从未获得总冠军，但在18届比赛中有16届进入前三名，9次获得第二名，7次获得第三名。 第一次获得第二名是在1966年曼谷大会，获得12枚金牌，位列日本之后。四年后在同一城市举行的比赛中，韩国以18枚金牌保持第二名。此后，1986年首尔、1990年北京、1998年曼谷、2002年釜山、2006年多哈、2010年广州和2014年仁川等7届比赛中，韩国共9次获得第二名。 获得第三名的情况出现在1954年马尼拉、1958年东京、1978年曼谷、1982年新德里和1994年广岛。2018年雅加达·巨港和2023年举行的2022年杭州大会也在其中。 仅有两次未能进入前三名。1974年德黑兰大会上以16枚金牌排名第四，1962年雅加达大会则以4枚金牌创下历史最低成绩。 距离总冠军最近的一次是在1986年首尔大会。韩国以93枚金牌屈居中国（94枚）之后，获得第二名。总奖牌数为224枚，超过中国（222枚）。 ◆连续5次获得总排名第二的成就 1986年首尔大会在各个项目上也创造了辉煌的记录。韩国拳击在12个级别中包揽金牌，田径运动员林春爱在800米、1500米和3000米项目中获得三冠。然而，主场的成绩并未延续到下一届。1994年广岛大会上，韩国获得63枚金牌，却以1枚金牌之差屈居东道主日本之后，降至第三名。 四年后在曼谷大会上，韩国重新夺回第二名，获得65枚金牌，超过日本（52枚）。这是在1997年金融危机后，职业队伍接连解散后的成绩。2002年釜山大会上，韩国创造了新的历史，获得260枚奖牌（96枚金牌、80枚银牌、84枚铜牌），金牌和总奖牌数均为历史最高纪录，至今无人打破。当时日本（44枚）与金牌差距为52枚。 在2006年多哈大会上，韩国以58枚金牌（52枚银牌、82枚铜牌、总计192枚）保持第二名。当时还是高中生的朴泰桓在自由泳200米、400米和1500米项目中包揽金牌，成为大会最有价值运动员（MVP）。自1998年曼谷大会设立MVP以来，获得该奖项的韩国运动员只有朴泰桓一人。 2010年广州大会上，韩国获得232枚奖牌（76枚金牌、65枚银牌、91枚铜牌），创造了海外比赛的金牌新纪录。朴泰桓再次成为历史的主角，连续两届获得自由泳100米、200米和400米的三冠，成为亚运会游泳历史上首位连续两届获得三冠的男运动员。 2014年仁川大会上，韩国以32枚金牌的优势超过日本（47枚），连续5次获得总排名第二（79枚金牌、71枚银牌、84枚铜牌、总计234枚）。当时球类项目的表现尤为突出。男子足球在1986年首尔大会后时隔28年再次夺得金牌，男女篮球队均获得冠军。男女双冠是韩国篮球在亚运会上的首次也是最后一次记录。男子篮球金牌是自2002年釜山大会以来的首次。 ◆将第二名拱手让给日本，连续两届获得第三名 自2018年雅加达·巨港大会以来，韩国的表现出现了下滑。当时，韩国体育协会设定了获得65枚金牌以上、连续6次获得总排名第二的目标。然而，最终仅获得49枚金牌、58枚银牌和70枚铜牌，共177枚奖牌，排名第三。比赛期间，目标金牌数降低至50枚，但仍未能实现。 韩国在亚运会上未能获得50枚金牌是自1982年新德里大会（28枚）以来的36年首次。将第二名拱手让给日本也是自1994年广岛大会以来的24年首次。胜负在基础项目上显现。田径项目中48枚金牌中，韩国仅获得1枚，游泳41枚中也仅获得1枚。而同期日本在田径中获得6枚，游泳中获得19枚。当时日本以75枚金牌的成绩，创下自1974年德黑兰大会以来的最佳成绩。 因新冠疫情推迟一年举行的2023年2022年杭州大会上，排名依然没有变化。韩国获得42枚金牌、59枚银牌和89枚铜牌，共190枚，仍然排名第三，位于中国（201枚金牌）和日本（52枚金牌）之后。总奖牌数比上一届增加了13枚，但金牌减少了7枚。 虽然没有收获，但韩国游泳获得6枚金牌、6枚银牌和10枚铜牌，共22枚奖牌，打破了亚运会游泳项目的历史记录。金牌数量首次超过日本（5枚）。比赛期间，韩国创下了14项新纪录，接力6个项目中均创造了新的韩国纪录。 金宇敏获得三冠，成为自2010年广州大会朴泰桓以来，时隔13年再次获得亚运会游泳三冠的运动员。羽毛球选手安世英在女子单打和团体赛中夺冠，成为双冠得主。这是自1994年广岛大会以来，时隔29年再次获得的金牌。 ◆爱知·名古屋目标为40至45枚金牌，力争第三名 2026年爱知·名古屋亚运会将于19日至下月4日在日本爱知县和名古屋市举行，部分项目将在东京、大阪、静冈等地分散进行。韩国将派出1052名运动员和官员，参加43个项目，除了板球和帕德尔外，所有项目均有参赛。这是历届亚运会中参赛项目最多的一次。 韩国体育协会设定的目标是获得40至45枚金牌，力争总排名第三。柳承敏会长在上月20日于真川国家选手村举行的D-30媒体日上表示：“虽然目标是第三名，但我认为目标应该设定得更高。”他还表示：“由于是在日本举行的亚运会，运动员和体育协会的支持也更加特别。” 李相贤团长表示：“在杭州时，韩国的总奖牌数超过了日本。虽然日本这次会比以往更强，但我相信运动员在危机中会展现出实力。我期待新秀运动员能带来惊喜的奖牌，也认为可能会有超出预期的好成绩。” 各项目方面，射箭设定了5枚金牌的目标，力争在男女个人和团体混合团体赛中全胜。游泳项目在杭州创造了历史，目标为4枚金牌。羽毛球项目在安世英的带领下，瞄准历史最高的3枚金牌。 棒球和足球则挑战新的纪录。由柳志贤教练执教的棒球队力争实现历史首次五连冠，并争取第七枚金牌。由李敏成教练执教的23岁以下（U-23）男子足球队则挑战首次四连冠。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本东京的商业地产平均土地价格已达到自1993年泡沫期以来的最高水平。随着办公和酒店需求的恢复，以及国内外投资资金的涌入，日本全国的平均土地价格也连续五年上涨。尽管东京商业地产的土地价格尚未达到1993年的每平方米418万日元（约3680万元人民币），但在经历了泡沫破裂后的长期下滑后，已逐渐接近当时的水平。然而，由于建筑成本的急剧上升，地方大城市的住房购买和再开发活动受到抑制，价格上涨的趋势有所放缓，地区之间的差异也十分明显。 根据《朝日新闻》16日报道，日本国土交通省于前一天发布的2026年基准地价显示，住宅和商业用地等全国平均土地价格较去年上涨了1.5%。2023年以来连续三年的上涨幅度，今年与去年持平。商业用地上涨2.9%，住宅用地上涨1.0%。按地区划分，东京地区的住宅和商业用地平均上涨5.4%，大阪地区上涨3.6%，两个地区的涨幅均较去年有所扩大。 基准地价是日本政府发布的官方土地价格指标，基于每年7月1日的调查数据，由地方自治体（都道府县）收集并由国土交通省汇总发布。该价格假设为没有建筑物的空地，作为土地交易时的参考指标。 根据《日本经济新闻》的报道，东京商业用地的平均价格较去年上涨了11.4%，连续两年实现两位数的增长。每平方米的平均价格已超过300万日元（约264万元人民币），达到了自1993年以来的最高水平。《日经》分析认为，随着新冠疫情后员工上班人数的增加，以及入境游客的增加，酒店和商铺的需求上升，加之国内外投资资金的流入，推动了土地价格的上涨。 不仅商业用地，东京的住宅用地也表现强劲。东京的住宅用地平均价格上涨了5.8%，在全国各大城市中创下12年来的最高涨幅。《日经》指出，富裕人群对公寓的需求依然强劲。今年上半年，东京23区新建公寓的平均价格已超过1亿4000万日元（约1234万元人民币）。 然而，在东京，尽管新建公寓的销售情况良好，但二手公寓的交易市场却出现了降温迹象。《日经》报道称，房地产调查公司东京不动产研究所统计的东京23区二手公寓的平均出售希望价格在7月较上月下降了0.1%，连续两个月下滑。东京不动产研究所分析认为，近年来过高的价格正在进行调整，且由于住房抵押贷款利率的上升，无法承受的实际需求者正在退出市场。 土地价格上涨最为迅猛的地区是滑雪旅游地。《朝日新闻》报道称，长野县白马村的商业用地上涨了35.6%，成为全国商业用地涨幅第一。北海道富良野市的住宅用地也上涨了32.0%，位居全国住宅用地涨幅第一。在商业用地涨幅前十名中，有七个地区和住宅用地涨幅前十名中有六个地区的土地价格上涨，主要是由于入境游客的需求。《朝日》指出，日元贬值使得入境游客的购买力增强，提升了旅游地的盈利能力，吸引了投资资金的涌入。 在大阪，旅游中心南区超过商业中心北区，七年来首次恢复到最高价。《朝日》报道称，以著名的格力高广告牌闻名的道顿堀河畔的“德卡惠比寿桥大厦”地块，价格为每平方米2580万日元（约227万元人民币），较去年上涨7.1%，成为大阪地区最贵的土地。这是自2019年新冠疫情前以来的首次。去年之前，JR大阪站周边的北区一直位居第一。 相反，地方主要城市的土地价格上涨趋势有所放缓。《朝日》报道称，札幌、仙台、广岛和福冈四个城市的平均土地价格涨幅从去年的5.3%降至今年的4.1%。 《日经》分析认为，地方地区新建公寓或商业设施所能获得的租金未能达到东京、大阪和名古屋三大城市的水平，导致开发商难以收回急剧上升的建筑成本。由于建筑成本的负担，越来越多的人推迟购房，重启或延迟再开发项目的案例也屡见不鲜。JR九州因建筑成本几乎翻倍，已暂停原定于2028年底完工的博多站综合大楼建设计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年的中秋假期（9月24日至27日）相比去年相对较短，节日旅行的趋势也发生了变化。与家庭旅行相比，独自或小规模的“近距离海外旅行”逐渐受到青睐。尤其是以卓越的可达性和性价比为优势的日本，其受欢迎程度显著上升。 根据酒店搜索平台酒店搜索和旅行搜索引擎Kayak对今年中秋假期期间韩国游客搜索数据的分析，海外酒店的搜索比例达到了60%。这一数字较去年（37%）大幅上升。 准备独自旅行的人也在增加。在海外酒店搜索数据中，独自旅行者的比例较去年增加了超过6个百分点。为期四天的相对短假期吸引了更多轻松出行的“近距离独行”需求。 最受欢迎的旅行目的地是日本。其航空票搜索量占总量的46%，稳居第一。持续的日元贬值对成本的降低产生了重要影响。按城市来看，大阪、福冈和东京等日本主要城市的机票搜索量位居前列。 日本受欢迎的原因之一是汇率因素。根据9月1日的数据显示，首尔外汇市场上，韩元对日元的汇率为100日元856.77韩元。根据首尔外汇中介在9月4日公布的交易基准汇率，100日元的汇率为864.62韩元。 日本的热潮并非仅限于此次假期。根据日本政府观光局（JNTO）的数据，今年上半年访问日本的韩国游客达567万5100人，比去年同期增长了18.6%。在各国和地区的访日游客中，韩国游客数量最多。去年全年，韩国游客人数为945万9600人，继续保持第一的位置。 中港台国家的表现也十分突出。中国在航空票搜索量中名列第三，仅次于日本和越南。搜索比例较去年上升了约2个百分点，上海、青岛等飞行时间在两小时左右的近距离城市持续受到欢迎。去年搜索比例排名第七的台湾也跃升至第四，超过了泰国和菲律宾等地。 旅游业界也在迅速响应这一需求。酒店搜索与T'way航空合作推出了日本航线的独家特价促销活动“航空也，搜索”。在9月9日前，购买T'way航空日本所有航线的机票满30万韩元可获得3万韩元的额外折扣券。同时，还提供最高10%的独家折扣优惠。乘机有效期至2027年3月27日。此外，还提供日本当地酒店最高25%的折扣和租车最高82%的折扣等综合优惠。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本20岁初的出租车司机在去年平均年薪接近500万日元（约合435万人民币）。这一水平比同年龄段的整体行业平均高出120万日元。运费上涨和绩效奖金的增加改善了待遇，加上出租车叫车应用的普及，使得经验较少的司机也能有效接载乘客，年轻人进入出租车行业的比例也在上升。 根据《日本经济新闻》26日报道，日本厚生劳动省的工资结构基本统计调查显示，2025年出租车司机的平均年薪为450万8200日元，比去年增长了9%（整体行业增长4%）。由于许多高龄司机的工作时间较短，平均年薪低于整体行业（545万5600日元）约100万日元。 然而，若将年龄段缩小至20至24岁，情况则有所不同。这一年龄段的出租车司机平均年薪为483万3600日元，比同年龄段整体行业平均（361万3700日元）高出34%。与2019年疫情前相比，增长幅度达到36%。 实际上，在东京主要营业区域工作的23岁男性司机，入职两年，去年7月的收入约为70万日元（约合609万人民币）。尽管工作时间较长，但由于采用隔日制，休息日较多，这也是一大优势。 出租车司机收入增加的背景是由运费上涨引发的良性循环。出租车公司并没有将因运费上涨而增加的收入独自占有，而是提高基本工资和业绩相关的绩效奖金比例，积极回馈给司机。收入改善吸引了更多积极向上的年轻人，他们的业绩提升又推动了公司收入的增长，从而进一步提高了司机的平均年薪。 此外，出租车叫车应用弥补了年轻司机的经验不足。过去，司机通过在街上巡游寻找乘客的“巡游营业”模式中，熟悉某个地区和时段需求的经验丰富的司机更具优势。然而，像“GO”和“S.RIDE”等应用程序通过将乘客与附近的出租车连接，使得经验较少的司机也能高效接载乘客。 “GO”于2020年9月开始服务，截至本月累计下载量已超过4000万。在东京、大阪和神奈川县，使用“GO”叫车的车辆占整体出租车的60%以上。其成效在实际乘车率（整体行驶距离中载客行驶的比例）上得以体现。东京的实际乘车率从2020年的39.0%上升至2024年的47.5%，甚至高于2019年（46.7%）的水平。 收入的提高吸引了更多年轻人进入出租车行业。根据日本出租车行业协会的数据，2024财年毕业后入职出租车公司的司机人数为1481人，比2022财年的调查增加了39%。截至2025年，日本出租车司机的平均年龄仍为56.8岁。年轻司机的增加可能是出租车行业解决长期高龄化和人力短缺问题的第一步。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。