宝马韩国宣布将开始全新旗舰轿车‘全新宝马7系’的国内销售预约。 根据宝马韩国的消息，从今天起至下月9日，将通过在线销售渠道‘宝马在线商店’接受新款7系的预约。这款车型是四年来首次推出的部分改款车型，对设计、性能和便利配置进行了优化。 此次预约的车型包括汽油版‘740 xDrive’和纯电动车‘i7 50 xDrive’、‘i7 60 xDrive’、‘i7 M70 xDrive’等四种。价格区间为1亿6000万元至2亿4000万元。 新款740 xDrive搭载直列6缸汽油发动机和四轮驱动系统，最大功率可达400马力。车身长度为5395毫米，保持了7系特有的大型旗舰轿车比例。 电动车i7也将提供三种规格。根据宝马韩国的官方数据，i7 60 xDrive在WLTP标准下，单次充电可行驶最大727公里。高性能车型i7 M70 xDrive的最大功率可达680马力。 宝马韩国为在预约后年内完成车辆注册的客户提供延长保修期至5年或30万公里的计划。此外，使用宝马金融服务韩国的金融产品还可获得价值100万元的手机优惠券。 7系是宝马的顶级轿车系列。通过此次部分改款，宝马计划同时运营内燃机和电动车，继续在国内大型进口轿车市场上发力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球传统汽车巨头正在中国市场遭遇前所未有的销售困境。随着销量持续下滑，多家企业在华工厂的开工率不断走低，而中国产汽车出口美欧又面临高额关税限制，让这些车企陷入了在华产能难以消化的两难境地。 为扭转低迷态势，各大车企纷纷加速调整中国市场战略。现代汽车和丰田汽车计划推出增程式电动汽车（EREV），宝马进一步强化本土化战略，力图在中国市场寻找突破口；其他车企则计划将中国工厂生产的汽车销往受关税影响较小的地区，把在华工厂打造为战略出口基地。 据汽车业界6日消息，多家主要整车制造商及汽车相关企业近期业绩明显下滑。全球销量排名第一的丰田汽车今年上半年全球销量为539万辆，同比减少2.8%。其中，中国市场销量为69万辆，同比下降17.1%。 大众汽车集团上半年销量同比下降8.4%至400万辆，营业利润减少11.6%至59亿欧元。受中国市场销量同比暴跌31.6%的拖累，即便其他区域市场销量有所增长，也完全无法抵消在华销量下滑的冲击，最终整体销量和盈利能力双双承压。 此外，从宝马集团、梅赛德斯-奔驰等豪华汽车品牌，到通用汽车（GM）、本田和日产等传统车企，多家车企在中国市场均出现销量下滑。 传统车企销量大幅下滑的核心原因，是中国本土车企的快速崛起。在政府大力支持电动汽车产业的背景下，中国车企通过规模化生产不断推出高性价比电动汽车；同时，中国企业依托资源和供应链优势，将业务延伸至电池材料领域，使汽车生产成本较其他全球电动汽车低20%至30%。 对这些传统车企而言，如何提升在华工厂的产能利用率，已经成为眼下最紧迫的课题。此前，各大车企投入巨资在全球最大汽车市场建设整车工厂。面对销量下滑，车企需要寻找更多销售渠道消化产能，但受美国和欧盟（EU）关税等因素影响，中国生产的汽车进入欧美市场面临较大阻力。 在此背景下，各大车企都在积极探索提升在华工厂产能利用率的可行方案。大众汽车集团提出，将在中国合资企业生产的汽车出口至中东、南美和东南亚等地区。近期，大众还决定将中国生产的汽车出口至墨西哥。 在韩国本土拥有生产基地的通用汽车，近期也正式将中国生产的车型引入韩国市场。此前通用在韩国市场主要投放本土研发的新车，或是从美国工厂进口车型；从今年开始，品牌决定在韩销售由上汽通用合资企业开发生产的别克Electra E7。通用汽车计划进一步提高中国生产基地利用率，扩大中国生产的别克和凯迪拉克车型销售，并计划出口至中东、非洲和南美等地区。 此外，各大车企也在寻找扭转中国市场表现的机会。现代汽车集团在积极将中国工厂作为出口基地的同时，也正准备推出针对中国市场需求开发的电动化车型。现代汽车已在中国推出当地专属电动汽车IONIQ V，进一步强化中国市场布局。公司计划从明年起，考虑到中国市场对长续航车型的需求，陆续推出续航里程超过1000公里的增程式电动汽车（EREV）等车型。 丰田汽车也计划明年在中国推进EREV生产，并计划2027年实现年产20万辆，2028年进一步扩大至40万辆。宝马集团近期则决定进一步提高在华生产本土化程度，同时加强与中国合作伙伴在自动驾驶、集成软件等技术领域的合作，以寻找新的增长机会。

宝马韩国于10月2日宣布，将推出带有特别外观颜色和M专属配置的电动车i5·iX在线限量版。 “宝马i5 xDrive40 M运动派通蓝特别版”以蓝色外观和20英寸M轮毂为特色。 该车型的综合最大功率为394马力，综合最大扭矩为60.1kg·m。其从静止加速到时速100公里仅需5.4秒。根据国内认证标准，单次充电续航里程为412公里。售价为1亿700万元，限量销售10辆。 “宝马iX xDrive45 M运动专业太空银特别版”则采用银色车身和21英寸轮毂，并配备按摩功能。 该车型的综合最大功率为408马力，综合最大扭矩为71.4kg·m。从静止加速到时速100公里仅需5.1秒。根据国内认证标准，单次充电续航里程为446公里。总共销售30辆，售价为1亿2960万元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

奥迪韩国于21日宣布，自官方法人成立以来，国内累计注册量已达到30万辆。这一成就使其成为国内进口车品牌中，仅次于梅赛德斯-奔驰和宝马的第三名。 奥迪韩国是于2004年10月正式开始营业的韩国法人。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的注册统计，今年1月至8月的新注册量为9082辆，比去年同期的7432辆增长了22.2%。 为了庆祝累计销售突破30万辆，奥迪韩国与全国官方经销商网络共同推出了客户感谢活动“thAnk Q”。该活动名称结合了象征奥迪轿车系列的“A”和象征SUV系列的“Q”，传达了“感谢您”的信息。 奥迪韩国总裁史蒂夫·克洛提表示：“我们将继续通过以客户为中心的多样化项目和差异化的品牌体验，提高客户满意度，并进一步加强长期信任关系。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国制造的特斯拉和比亚迪在进口车市场上迅速追赶德国三大车企（宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪），销售差距在一年内缩小至5000辆以下。随着电动化转型的加速，进口车市场的重心正迅速向中国品牌转移。今年两大阵营的年销售量是否会发生逆转，备受关注。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）13日的数据显示，从今年1月至8月，国内新注册的特斯拉和比亚迪车辆总数为94,299辆，与德国三大车企的98,717辆相比，仅相差4,418辆。与去年同期相比，差距大幅缩小。去年1至8月，德国三大车企的注册总数为100,039辆，而特斯拉和比亚迪仅为36,490辆，差距达到63,549辆。如今，差距已缩小至十分之一以下。从市场份额来看，变化更加明显。去年1至8月，德国三大车企占据了进口车市场约52.0%的份额，而今年降至40.3%。相比之下，特斯拉和比亚迪的合计市场份额从19.0%跃升至38.5%，增长超过一倍。两者的市场份额差距也从33个百分点缩小至1.8个百分点。这种变化可以归因于整体进口车市场的快速增长，而德国三大车企的销售相对停滞。实际上，整体进口车市场较去年1至8月增长超过20%。而在同一时期，德国三大车企的销售量却下降了约1.3%。在这种停滞中，特斯拉和比亚迪却在快速增长。特斯拉的销售量从去年1至8月的34,543辆增加至今年的76,776辆，增长了122.3%。比亚迪的销售量则从1,947辆增加至17,523辆，增长约8倍。这两个品牌的合计销售量在一年内增长超过158%。电动化转型为这些中国电动车的崛起提供了动力。上个月，进口车新注册中电动车的比例首次超过50.9%。在中国上海工厂生产的特斯拉Model Y以9,638辆成为销售冠军，而比亚迪的海豚和海狮7也进入了前列。尽管德国汽车制造商也在加速扩展电动车阵容，但中国品牌的价格竞争力正在不断渗透市场。如果这种趋势持续下去，特斯拉和比亚迪的年销售总量有可能超过德国三大车企。一位业内人士表示：“今年下半年德国车的新车型即将上市，值得关注。”

三星电子与Naver通过法国AI公司米斯特拉尔AI共同进入欧洲主权人工智能市场。这被视为韩国企业在美中主导的全球AI竞争格局中，增加欧洲这一第三极的一个案例。 据IT行业消息，三星电子与Naver云于8日在法国巴黎的韩法商务圆桌会议上，分别与米斯特拉尔AI建立了合作关系。 三星电子以李钟明副总裁的名义签署了米斯特拉尔AI的投资协议，而Naver则基于与米斯特拉尔的合作伙伴关系，寻求共同进入全球市场的方案。 三星电子主导的投资属于米斯特拉尔AI的D轮融资，融资规模达到30亿欧元（约合4.7万亿韩元），是欧洲科技公司获得的最大规模的股权投资。此次融资使米斯特拉尔AI的企业估值超过210亿欧元（约合33万亿韩元）。三星电子与欧盟下属的规模化欧洲基金及现有投资者PSG Equity共同主导了这一轮融资，Advent和卢森堡大公国作为新投资者参与，ASML、英伟达、Salesforce Ventures等作为现有投资者参与。 三星电子的此次投资不仅限于股权购买。米斯特拉尔AI正在扩大其业务范围，不仅提供模型和推理服务，还在增强自身计算基础设施。对于作为半导体和内存供应商的三星电子而言，随着欧洲对AI基础设施需求的增加，将直接受益。投资银行界分析认为，此轮融资更接近于战略投资，旨在确保因欧洲AI基础设施扩展而带来的半导体需求，而非单纯的财务投资。 Naver的接近方式与三星电子有所不同。Naver云在7月8日已与米斯特拉尔AI签署了制造AI领域的全面合作伙伴关系。此次协商是在此基础上，将合作范围扩大到全球主权AI业务。米斯特拉尔AI与空客、宝马、ASML等欧洲制造业巨头建立了实证参考，Naver计划将这些参考与自家云基础设施结合，在国内制造现场取得成果后，再向全球市场扩展。 从两项协议来看，韩国企业在进入欧洲市场时采取了资本与业务双轨的策略。三星电子通过股权投资确保了米斯特拉尔AI的成长收益和半导体需求的接入权，而Naver则通过云和基础设施合作，将欧洲已验证的工业AI应用案例移植到国内外。半导体硬件与云软件这两个不同的领域，通过同一合作伙伴同时进入欧洲市场。 米斯特拉尔AI被认为是美国大型科技公司如OpenAI和谷歌，以及中国企业如阿里巴巴主导的AI模型市场中，代表欧洲的独立供应商。三星电子与Naver同时与该企业在资本与业务两方面结合，使韩国在半导体与基础设施竞争力的基础上，逐步扩大在美中主导的AI竞争格局之外的合作轴心。 前科学技术信息通信部部长、现任首尔大学教授李钟浩表示：“韩国不必排斥或制衡美国和中国，但与欧洲代表性企业合作以更好地进行‘独立自主’是非常合适的。重要的是形成第三位的AI能力，而不是排斥或制衡美国和中国。”

三星电子与Naver通过法国AI公司米斯特拉尔AI共同进军欧洲主权人工智能（AI）市场。这一成果得益于李在明总统的法国国宾访问，正常外交将这两家公司引入了欧洲AI政策的核心。 根据9日IT行业的消息，三星电子与Naver云在8日（当地时间）于法国巴黎爱丽舍宫举行的韩法商业圆桌会议上，分别与米斯特拉尔AI签署了合作协议。 李在明总统与法国总统埃马纽埃尔·马克龙共同出席，三星电子会长李在镕也参与了此次活动，三星电子以李钟明副总裁的名义与米斯特拉尔AI签署了投资协议。Naver则基于与米斯特拉尔的合作伙伴关系，寻求共同进入主权AI市场的全球市场方案。 三星电子主导的投资属于米斯特拉尔AI的D轮融资，融资规模达到30亿欧元（约合4.7万亿韩元），是欧洲科技公司获得的最大股权投资。此次融资使米斯特拉尔AI的企业估值超过210亿欧元（约合33万亿韩元）。三星电子与欧盟旗下的规模化欧洲基金及现有投资者PSG Equity共同主导了这一轮融资，新的投资者包括阿德文特、卢森堡大公国等，而ASML、英伟达、Salesforce Ventures等则是现有投资者。 米斯特拉尔AI之所以备受关注，不仅是因为它是一家有前景的初创企业，更是因为它实际上是欧盟主权AI政策的核心模型之一。在以美国大型科技公司为中心重塑的AI市场中，米斯特拉尔AI被视为欧洲能够维护自身数据主权的少数选择之一。三星电子此次投资可谓是顺应这一趋势，业界普遍认为这为韩国接近欧盟AI政策的核心提供了契机。 Naver此次的谅解备忘录（MOU）与三星电子的合作有所不同。Naver云在7月8日已与米斯特拉尔AI签署了制造AI领域的全面合作伙伴关系。此次关于共同进入主权AI市场的讨论是对之前合作的延续，将合作范围从制造扩展到全球主权AI业务的各个方面。 米斯特拉尔AI已经与空中客车、宝马、ASML等欧洲制造业巨头建立了实证参考。Naver计划将其云基础设施与这些参考案例结合，首先在国内制造业中取得成果，然后再向全球市场扩展业务。 三星电子通过股权投资获取米斯特拉尔AI的成长红利和技术接入权，而Naver则通过云与基础设施合作，将欧洲已验证的工业AI应用案例引入国内外。半导体硬件与云软件的不同领域通过同一合作伙伴同时进入欧洲市场。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统唐纳德·特朗普宣布，从明年开始将对加拿大汽车及汽车零部件、钢铁的关税提高50%，引发加拿大汽车行业的强烈反对。加拿大业界表示，由于美加汽车供应链紧密相连，关税一旦落实，不仅会影响加拿大企业，还会对美国汽车制造商的生产和竞争力造成不可避免的打击。同时，业界也担心韩国、日本、德国等竞争对手的企业可能会因此占据相对有利的位置。 特朗普总统在24日（当地时间）通过社交媒体平台Truth Social表示：“加拿大长期以来一直在剥削美国。”他宣布：“从2027年1月1日起，所有汽车和大小型卡车、汽车零部件及钢铁的关税将提高至50%。”他还强调：“在美国生产的产品将不受关税影响”，并施压于在加拿大设有生产设施的企业将其迁回美国。这项措施是美国自22日起对约200亿美元的加拿大产品（如葡萄酒、冰球棒、水泥等）征收50%关税后的进一步行动。汽车关税将从目前的25%翻倍。 此消息导致当天纽约股市斯特兰蒂斯的股价暴跌4.8%，福特和通用汽车（GM）分别下跌3.3%和1.1%，美国主要汽车公司的股价普遍受到重创。这些企业在加拿大工厂生产的汽车中，许多是出口到美国的，因此如果汽车关税落实，加拿大汽车行业将不可避免地受到影响。 尽管加拿大汽车行业对特朗普总统的言论是否会转化为实际政策持谨慎态度，但如果关税落实，北美汽车产业整体将面临重大冲击的担忧正在加剧。 加拿大全球汽车制造商协会会长卢卡斯·马利诺夫斯基在接受加拿大公共广播公司CBC采访时表示，特朗普总统过去的类似言论并未导致实际的关税和贸易政策变化，他表示：“我们正在观察这是否会成为现实。”该协会代表在加拿大设有生产设施的主要非美国汽车制造商，包括现代、丰田、大众、宝马、本田和日产等。 马利诺夫斯基会长指出，50%的关税如果落实，将对“加拿大汽车产业造成非常令人担忧的局面，同时也会对美国汽车产业产生反效果，带来破坏性的后果”。 美国汽车行业也将受到打击 特别是，加拿大汽车行业所关注的是美加汽车供应链无法轻易以国界为界分开。加拿大生产的车辆和零部件大部分出口到美国，同时美国生产的零部件也进入加拿大工厂。因此，如果美国对加拿大零部件征收高额关税，不仅会提高加拿大企业的成本，还会增加进口这些零部件的美国汽车制造商的生产成本。去年，加拿大也对美国的汽车关税作出回应，对不符合美国-加拿大-墨西哥协定（USMCA）规定的美国汽车及部分钢铁、铝材征收25%的关税。 加拿大汽车零部件制造商协会（APMA）会长弗拉维奥·博尔费表示，美国的关税将由美国的“进口商”承担，并声称对加拿大汽车零部件的关税将导致美国汽车制造商的成本增加。 《纽约时报》报道称，韩国、日本和德国的汽车制造商可能会因此占据相对有利的地位。实际上，加拿大汽车行业协会曾指出，过去美国对加拿大汽车和钢铁征收关税时，美国汽车制造商在使用加拿大产品时面临不利的关税条件，而韩国、日本和德国的企业则能够以相对有利的条件采购加拿大产品并在美国市场销售。 最终，特朗普总统对加拿大汽车及零部件的关税如果落实，将使全球最紧密整合的汽车供应链之一面临干扰的风险，路透社指出。 另一方面，有观点认为，特朗普总统所预告的关税时间为明年1月，正值美国中期选举之后，因此有可能根据情况推迟或撤销关税。要求匿名的当地汽车公司高管表示，特朗普总统过去曾在关税宣布后缩小规模或推迟实施，因此对本次关税的执行可能性表示怀疑，路透社报道。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

넥센轮胎将提高国内生产工厂的可再生能源比例。这一举措是为了应对新车用轮胎供应竞争中，生产环节的碳排放量成为主要竞争因素的趋势。 넥센轮胎于24日宣布，将在庆南阳山工厂引入可再生能源直接电力购买协议（PPA），并扩大昌宁和阳山工厂的太阳能自发电。 此前，넥센轮胎与SK创新E&S签署了可再生能源直接电力购买协议。直接PPA是指电力用户与可再生能源供应商直接签订合同，获得电力供应的制度。 因此，从11月开始，阳山工厂将供应约4MW规模的可再生能源，包括陆上风电和太阳能。年发电量约为6GWh，相当于约1600个三口之家一年的用电量。预计每年将减少约2700吨二氧化碳的温室气体排放。 同时，넥센轮胎还将增加自有太阳能发电设施。昌宁工厂将逐步将原本以屋顶租赁方式运营的设施，按照合同到期逐步转为自发电方式。计划到2028年建设超过10MW规模的太阳能发电设施，这将满足昌宁工厂约9%的电力使用量来自可再生能源。阳山工厂也在考虑安装太阳能自发电设施。 넥센轮胎推进可再生能源的背景是全球整车厂对碳减排的要求。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、保时捷等欧洲高端整车品牌，开始管理自身业务场所及零部件、材料供应链中产生的碳排放。 넥센轮胎已根据科学基础减排目标倡议（SBTi）获得批准，计划到2034年将温室气体排放量（范围1和2）减少58.8%。 넥센轮胎相关人士表示：“可再生能源的转型不仅是应对监管的措施，更是为了在全球市场中获取可持续竞争力的战略投资。”并表示将逐步在国内外生产基地扩大可再生能源的引入。 此外，넥센轮胎在今年上半年实现了17296亿韩元的销售额和885亿韩元的营业利润，销售额同比增长9.8%。特别是第二季度，欧洲市场销售额达到4072亿韩元，首次突破季度4000亿韩元，显示出欧洲市场的增长势头。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

宝马集团韩国于21日宣布，将推出“宝马·MINI水灾车辆特别客户关怀计划”，以支持因集中降雨而遭受车辆水灾损失的客户。 此次特别关怀计划将在全国的宝马及MINI官方服务中心运营，截止日期为9月30日，旨在帮助因突发性集中降雨而遭受车辆水灾的客户，快速恢复损失并减轻费用负担。 首先，针对水灾受损车辆，提供水灾部位的免费检查服务。如果检查结果显示需要维修，且维修费用超出保险保障限额，宝马将根据相关标准支持超出部分的费用。 特别是，维修费用支持计划将扩大至包括营业用车辆在内的所有车型，计划为所有受损客户提供费用支持。 此外，对于通过自车保险修理水灾受损车辆的客户，宝马将支持最高50万韩元的自负费用（免赔额），具体条件可通过服务中心咨询确认。 为了尽量减少客户在维修期间的出行不便，宝马集团韩国还将提供移动服务。在水灾车辆维修期间，客户可享受最长14天的代车服务。 同时，宝马还将提供取车和送车服务，客户可以在希望的地点取回水灾受损车辆，维修完成后再进行送回，以确保客户的便利。 另外，若在2026年10月31日前，因全损水灾而受损的宝马·MINI客户在完成保险公司全损处理及报废证明后购买新车，将享受现有的再购优惠及置换计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。