据联合新闻报道，10月11日（当地时间），印度一架客机在机舱内发生辅助电池火灾事故。 该事故发生在一架载有约190名乘客和机组人员的印度印地戈航空国内航班上，该航班从德里出发前往钦奈。火灾源于行李舱内的辅助电池冒烟并引发火灾。 虽然机组人员成功扑灭了火焰，但飞机根据规定改变航向，进行了紧急着陆。 在10月，印地戈航空的另一架客机因电池起火而在起飞前返回停机坪。上个月，荷兰KLM航空的一架客机因同样原因在大西洋上空返航。 国内也频繁发生客机内辅助电池起火事故。11日，一架从清州机场出发前往济州的航班上，辅助电池起火，导致航班延误超过5小时。不过，起火是由于持有辅助电池的乘客手中引起的，且该航班尚未起飞，因此未造成重大事故。 根据联合新闻上个月27日的报道，引用了国土交通委员会所属的共同民主党议员李永善从韩国机场公社和仁川国际机场公社获得的资料，今年1月至8月，在安检过程中查获的违规和未批准的辅助电池数量达267,983件。 自去年3月国土部制定《辅助电池及电子烟机舱携带管理指引》以来，查获的数量总计达到608,370件，平均每天在机场安检阶段查获超过1,000件。尽管航空公司在办理登机手续时提供危险物品携带标准的指导，但仍存在一定的局限性。 由于机舱内辅助电池火灾事故频发，国际民用航空组织（ICAO）在4月引入了全面禁止在飞机内使用辅助电池的国际安全标准。新规规定，容量在160Wh以下的辅助电池最多可携带2个，超过此容量的电池则禁止携带。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

灾难发生后，媒体常常发布刺激性的现场照片，以及在悼念日出现的家属痛哭场景。这种助长受害者和公众创伤的报道习惯引起了政府的关注，决定推出指导方针和实践工具。 卫生福利部国立精神健康中心于9日表示，将于10日与汉林大学产学合作团共同发布“灾难报道监测工具升级与检查清单开发”研究结果。此次研究旨在将2022年制定的“预防创伤的灾难报道指导方针”落实到实际报道中，检查范围不仅包括灾难发生时，还扩展到悼念报道。 研究团队分析了2024年12·29客机事故、2025年庆北·庆南·蔚山特大森林火灾、2022年10·29梨泰院事故等重大灾难的发生和悼念报道，发现报道的刺激性在不同时间以不同形式持续存在。 灾难发生后，报道中“刺激性表达和冲击场景（最高30.6%）”的现象尤为突出。相反，在一周年、三周年等悼念日，家属的痛哭或极度激动的情感场景（最高50%）取而代之，这给受害者带来了新的伤害，并刺激了公众的创伤。 焦点小组访谈（FGI）结果显示，直接经历灾难的家属认为，刺激性报道内容本身并不是最大的问题，而是“未经同意的拍摄”和“重复的个别接触（采访）”带来的痛苦更为严重。 普通新闻用户也指出，刺激性报道反而使他们回避新闻，并且缺乏对真相的揭示和对策的后续报道，降低了公众的关注度。 为改善这些问题，中心将开发并分发灾难报道检查清单。该检查清单根据事件发生前（投入前）、事件发生中（现场采访）、事件发生后（报道·后续·恢复）等四个阶段进行细分，并明确区分现场“记者”、负责人“编辑”和“媒体”的责任主体。 例如，编辑在派记者前需通过面谈确认其过去的创伤经历或当前的压力状态，而记者则必须确认采访对象的身体和心理状态，并事先获得拍摄范围等的同意。 特别是当采访对象表现出无反应或陈述不一致等难以控制的身体反应时，记者应立即推迟采访。检查清单将以便于现场记者通过移动信息工具轻松查阅的PDF格式制作。 此外，还将为新闻用户提供主动监督问题报道的机制。开发并分发“再考虑请求表”，使观众或读者可以直接指出刺激性场景、侵犯隐私或引发创伤的表达，并请求修改。 国立精神健康中心主任南允英表示：“随着时间的推移，报道的形式会发生变化，因此指导方针也需要细分。特别希望现场记者和编辑能利用此次检查清单，避免在每个悼念日让灾难经历者再次受到伤害。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府决定在发生大规模航空事故时，从生还者救援到遇难者遗体处理和身份确认，再到向遇难者家属交接，形成一个统一的应对体系。同时，将引入基于指纹、DNA和牙齿信息等科学身份确认的“韩国型灾难受害者身份确认（K-DVI）”体系。 政府于7日宣布，已联合相关部门制定了《航空事故灾难受害者遗体处理手册》。 此次手册的制定是基于对12·29客机事故的反思，认为有必要建立一个系统化的全政府程序来搜寻和处理航空事故受害者的遗体。政府于今年5月成立了以消防厅为中心，国土交通部、行政安全部、警察厅、国立科学调查研究院、航空铁路事故调查委员会等相关部门参与的联合工作组。 手册将事故发生到遗体处理结束的过程分为九个阶段。各阶段包括：△现场初期控制及灭火、人员救援 △现场评估及联合情况判断会议 △搜寻范围设定及联合搜寻、处理小组编成 △遗体处理前的预先培训及准备 △搜寻、救援及遗体处理 △大型残骸拆解及遗体处理 △临时安置所转运及交接 △乘客名单对照及身份确认 △向遇难者家属交接及遗体处理结束等，具体明确了相关机构的角色和现场应对程序。 事故发生初期，优先进行生还者救援和减少人员伤亡。将重点放在现场控制、灭火、人员搜寻、救援、急救和医疗机构转运上。然而，在不妨碍救援活动的前提下，将遗体、遗物和飞机残骸等保留在初始状态，以便后续的遗体处理和事故调查使用。 在完成人员救援和急救转运后，将通过相关机构协商转入遗体处理阶段。召开联合现场评估和情况判断会议，了解事故规模、残骸分布和风险因素后，决定搜寻范围和处理方法。 事故现场将按网格形式划分，联合搜寻、处理小组将逐区进行全面检查。发现遗体后，将记录位置和状态，并分配唯一的处理编号。随后经过消毒后转运至临时安置所，并对从发现到转运、检验、身份确认的全过程进行记录和保存。 身份确认程序将应用K-DVI体系。通过对遗体中获取的指纹、DNA、牙齿信息等事后资料，与医疗、牙科记录、家庭基因参考样本等生前资料进行对照，以确认法律身份。 对遇难者家属的礼遇和沟通也将加强。从遗体处理开始，持续向家属通报搜寻、处理进展和身份确认过程，并对确认身份的遗体和确认所有者的遗物给予礼遇交接。在宣布遗体处理结束前，还将充分向家属解释处理过程、结果和遗体状态。 政府计划通过相关机构参与的联合培训和实战演练，持续检查手册在实际现场的有效性，并根据训练和实际灾难应对过程中发现的改进事项，逐步完善手册。 政府相关人士表示：“优先救助更多生还者是最重要的，之后的遗体处理也必须在尊重遇难者尊严和充分礼遇家属的基础上进行。通过此次手册，建立起事故初期到遗体处理结束，各相关机构明确各自角色、如同一个团队般应对的基础，未来将通过反复培训和联合演练进一步提升现场应对能力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年4月在“12·29济州航空客机事故现场”的搜寻中，发现的多件疑似遗骸物体被确认为遇难者遗骸。 10日，联合新闻援引12·29无安机场济州航空客机事故遇难者家属委员会的话报道，从4月13日至16日现场收集的233件疑似遗骸物体中，有195件被确认是64名遇难者的遗骸。 其余38件被分类为非遗骸或未检测到基因。 此次结果是对4月13日至5月11日现场收集的1446件疑似遗骸物体中首周收集物品的检测结果。 后续收集的疑似遗骸物体的检测结果尚未公布。 在事故发生后，已收集的遇难者遗骸超过1000件，家属对此表示收集过程不够充分，提出了问题。 因此，自2月起，针对无安机场消防队后方被遗弃的残骸进行了为期一个月的额外调查，发现了38件遇难者遗骸。 随后，家属提出事故现场可能仍有未收集的遗骸，搜寻部门于4月13日展开了现场搜寻。 然而，上个月11日，土壤中检测出致癌物质，导致搜寻工作暂停。搜寻部门计划在对土壤处理和安全程序进行检查后，于本月15日重新开始现场搜寻。 遇难者家属委员会相关人士表示：“一周内接近200件遗骸的发现，明确证明了事故初期的收集过程存在缺陷。”并强调：“在重新开始的搜寻中，必须确保不遗漏任何一件遗骸，进行彻底的确认和收集。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。