现代汽车集团在印度的投资正成为国内汽车配件行业新的增长动力。随着当地主要配件公司的销售持续增长，生产能力的提升和配件本地化的推进，预计将带来更多的订单和业务扩展机会。 根据汽车行业的消息，目前与现代汽车·起亚共同进入印度的国内配件公司已达120余家。自2011年现代汽车在钦奈工厂运营时的68家，2019年起亚在阿南塔普尔工厂投产时的84家，随着此次普纳工厂的竣工，配件公司的规模进一步扩大。 随着整车生产基地的扩大，配件供应链也在当地不断壮大。由于汽车配件需要根据整车生产计划进行供应，因此确保当地生产基地至关重要。现代汽车在印度的生产能力扩展为配件公司提供了新的供应量和拓展当地业务的机会。 实际上，主要配件公司的印度销售呈现增长趋势。生产车身配件的成宇海特在2019年的印度销售额为3458亿韩元，预计到2025年将增至5346亿韩元，增长幅度达到54.6%。成宇海特与现代汽车·起亚在印度的钦奈、阿南塔普尔和普纳三地运营配件工厂，普纳工厂的正式投产预计将进一步提升当地销售。 生产转向和制动配件的HL万都在同一时期的印度销售额从5294亿韩元增长至1兆81亿韩元，增幅超过90%。供应门饰等的西延伊华（3003亿→5925亿）也几乎实现翻倍增长。整车厂的当地生产扩展为主要配件公司的印度业务增长奠定了基础。 印度市场的重要性在配件出口中也得到了体现。去年，韩国对印度的汽车配件出口额达84亿109万美元，成为与印度贸易的主要出口品类中的第五位。当地生产与出口构成了国内汽车配件行业在印度业务的支撑结构。 随着现代汽车集团前一天公布的印度投资计划的落实，国内配件行业所获得的经济效益也有望进一步扩大。集团计划在2032年前的七年内投入155亿美元（约合20万7000亿韩元）。其中包括现代汽车·起亚的生产能力扩展、当地合作伙伴的培育以及配件本地化的提升，预计不仅会因整车生产扩展带来配件需求的增加，还会在当地供应链建设过程中为国内配件公司创造新的商业机会。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车市场的新兴领域——车辆用半导体，正受到政府的研究与开发支持。随着预算工作的展开，预计明年初将会有明确的轮廓。包括现代摩比斯在内的国内汽车零部件企业也将加快车辆用半导体的国产化进程。 根据14日汽车行业的消息，政府已开始组建车辆用半导体研究与开发的国家项目。计划在明年上半年与国家研究开发项目的招标相配合，制定项目方案，并在下半年启动相关程序。 该项目被视为工业通商部上个月发布的车辆用半导体产业生态系统构建的“M.AX联盟”项目的后续行动。目前，现代摩比斯、KG移动等国内汽车行业和国内半导体设计企业（无厂半导体）正在参与该项目，开发软件驱动（SDV）自动驾驶汽车所需的车辆用半导体。 政府相关人士表示：“M.AX联盟是为了促进企业间的合作而设立的”，并指出：“将根据明年3月的政府公告，具体化车辆用半导体研究与开发项目方案。” 政府推动车辆用半导体产业发展的背景在于，稳定对海外依赖较高的核心部件供应链，并提升国内企业的技术竞争力。随着电动车普及和软件驱动汽车（SDV）开发的推进，车辆用半导体的重要性日益增加，但目前车辆用半导体的国产化率仅约为5%。 在车辆控制用微控制器（MCU）、电动车用电力半导体、自动驾驶用系统半导体等核心部件上，国内对海外企业的依赖程度较高。去年，由于荷兰与中国之间的冲突，车辆用通用半导体企业Nexperia的产品出口受到限制，导致全球整车制造商出现生产延误。 因此，现代摩比斯等汽车行业正在加快车辆用半导体技术的本土化。以电力半导体和系统半导体为两大支柱，增强自身设计能力。今年已获得下一代硅碳化（SiC）电力半导体相关的核心专利，并加快量产基础的建设。目标是与国内半导体企业合作，年产2000万颗自研半导体16种，力争到2030年将国产化率提升至10%以上。 即将在21日举行的汽车半导体韩国展（ASK）上，车辆用半导体的国产化与技术合作将成为主要议题。现代汽车等整车制造商将出席，预计将讨论应对电动化和自动驾驶技术升级的半导体开发方向及供应链合作方案。 专家们认为，车辆用半导体不仅可以用于电动车，还可以广泛应用于自动驾驶汽车、机器人和城市空中交通（UAM）等未来出行领域，具有很高的成长潜力。特别是应围绕高附加值的非内存半导体，加快独立技术的获取。 金必洙 大林大学未来汽车学部教授表示：“现代摩比斯独立设计车辆用半导体在技术独立方面具有重要意义”，并强调：“必须尽快在高附加值的系统半导体等独立硬件技术上取得突破，以确保韩国的差异化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

意大利奢侈汽车品牌玛莎拉蒂正在寻求利用中国电动车技术开发新车型。 中国整车制造商江淮汽车与华为、斯特兰蒂斯正在讨论共同开发玛莎拉蒂电动车的方案，中国媒体财新于7日报道。江淮汽车在上个月30日的上海证券交易所公告中表示：“公司与华为、斯特兰蒂斯三方就合作意向进行了实际协商。”不过，具体的合作内容和方式尚未确定，且尚未签署具有约束力的合同。 斯特兰蒂斯是玛莎拉蒂的母公司。中国业内人士认为，此次合作实际上是中国企业参与玛莎拉蒂电动车开发的机会。中国媒体报道称，华为将提供智能座舱和先进驾驶辅助系统（ADAS）等电动车核心软件和技术，而江淮汽车则负责生产。玛莎拉蒂将提供高端汽车品牌和设计，斯特兰蒂斯则提供全球销售网络。 特别是在中国，华为与江淮汽车共同运营的奢侈电动车品牌尊界将被利用，而在海外则将以玛莎拉蒂品牌进行销售，这一双品牌战略也在考虑之中。 如果此次合作成功，将成为中国电动车产业技术和生产能力直接应用于欧洲高端汽车品牌的案例。对玛莎拉蒂而言，这将减少自主开发电动车技术所需的时间和成本，同时获得华为的智能汽车技术。对华为和江淮汽车而言，与玛莎拉蒂的合作将是进入全球高端汽车市场的机会，尤其是华为可以扩大其提供技术而非直接生产汽车的合作模式。 然而，目前三方仍在讨论合作意向的阶段。江淮汽车也表示具体的合作方式尚未确定，因此实际合同和车辆开发是否会落实仍不确定。尽管如此，此次讨论引起关注，因为它表明中国电动车技术正在向全球高端汽车市场扩展。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

NH投资证券在6日表示，现代摩比斯的主营业务盈利能力持续恢复，但在机器人等新业务方面缺乏动能，因此将目标价从71万韩元下调至57万韩元，同时维持“买入”评级。 NH投资证券的研究员表示：“全球整车厂商的成本压力加大，以及电动化项目的中断和延迟，导致软件中心汽车（SDV）的转型进程放缓。”他补充道：“汽车需求的减缓也促使我们调整了业绩预期。” 预计现代摩比斯第三季度的营业收入将达到15.744万亿韩元，同比增长4.7%；营业利润预计为8910亿韩元，同比增长14.2%，略低于市场预期。由于现代汽车工会的罢工导致生产减少，以及国内节假日的营业日减少，限制了公司外部增长。 不过，预计售后服务（AS）部门的稳健增长和零部件制造部门的盈利能力恢复将使公司实现年度盈利转正。公司计划在最近出售灯具业务后，逐步整理包括保险杠在内的低盈利业务。 该研究员表示：“如果机器人业务能够获得外部客户并具体化资本支出（CAPEX）计划，集团整体的估值重估将有望再次出现。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代威亚在斯洛伐克的新工厂正式投入运营，开始进军欧洲市场。 现代威亚于上月30日（当地时间）在斯洛伐克日利纳州马丁市的新工厂举行了“现代威亚斯洛伐克法人新工厂量产仪式”。 现代威亚斯洛伐克法人将生产设施迁至斯洛伐克日利纳州马丁市，建立了大规模生产体系。该公司于2023年4月成立，之前在日利纳州的其他工厂生产等速接头（CVJ）。现代威亚决定迁移新工厂，以积极应对中长期生产量的扩大，并确保稳定的生产基础。 斯洛伐克法人将在新工厂开始生产等速接头和冷却水模块。该工厂年产等速接头可达80万台，冷却水模块可达28万台。通过持续投资，现代威亚计划将斯洛伐克法人的生产能力在等速接头方面扩大至最大5倍。同时，生产品类也将多样化，除了冷却水模块外，还将扩展至HVAC模块。 现代威亚通过斯洛伐克法人向现代汽车和起亚等全球整车制造商供应等速接头和热管理部件。特别是将为起亚的EV2、EV4等纯电动车（BEV）专用车型提供零部件，进一步加强在欧洲电动化市场的布局。为此，预计到2030年，员工人数将从目前的98人增加至410人。 现代威亚代表理事权五成表示：“斯洛伐克新工厂是现代威亚在欧洲建立的核心生产基地，我们将以全球顶级的技术和质量，成为欧洲客户信赖的合作伙伴。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车正在根据不同地区的需求，差异化其专属电动车品牌'아이오닉'的产品线。在中国，推出以价格竞争力为主的经济型电动车；在美国，则推出高性能车型。在欧洲，现代汽车通过在当地生产小型电动车，进一步细分其电动化战略，以适应各市场的需求和竞争环境。 根据相关行业消息，现代汽车于29日在中国正式推出了专为中国市场开发的电动轿车'아이오닉V'。该车型在今年4月的北京车展上首次亮相，是现代汽车为中国市场开发的首款量产'아이오닉'品牌车型。其当地预售价格从11万9900元人民币（约240万元）起。虽然该车的车身长度为4900毫米，轴距为2900毫米，属于中型轿车，但为了与中国本土电动车在价格上竞争，现代汽车将其定价降低。 现代汽车在中国市场强调价格竞争力，旨在弥补当地销售的疲软。自2002年进入中国市场以来，现代汽车曾一度年销量超过100万辆，但自2017年萨德事件后，销量大幅下滑，去年仅售出21万辆。 现代汽车集团计划以'아이오닉V'为起点，扩大符合中国消费者偏好的本地战略车型。预计在2027年上半年推出电动SUV，随后将扩展到中大型纯电动车（BEV）和增程电动车（EREV），未来五年内将在中国推出20款新车。 而在美国市场，现代汽车则将高性能电动车作为重点。预计现代汽车将在年内在美国推出'아이오닉6N'。特别是在美国，现代汽车计划停止普通'아이오닉'的销售，转而限制性地销售高性能N系列车型。这一调整被分析为考虑到美国电动车市场需求变化及进口电动车的成本负担。 在欧洲市场，现代汽车则选择以小型电动车作为突破口。现代汽车在8月于土耳其伊兹密特工厂开始生产'아이오닉3'，并于本月开始销售。'아이오닉3'是现代汽车首次在欧洲推出的B级电动车，专为欧洲市场开发的小型掀背车。这也是现代汽车在海外生产基地首次实现'아이오닉'品牌电动车的本地生产。 生产'아이오닉3'的土耳其与欧盟签订了关税同盟协议，因此可以享受与欧盟国家相当的关税优惠。现代汽车计划明年'아이오닉3'的年销量超过4万辆。 业内人士表示：“全球电动车市场在不同地区的车型偏好、价格区间和购买因素各不相同，因此很难用统一的产品线来应对。能否灵活地根据当地需求调整车型配置和生产体系，将决定整车制造商的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国股市在前一天下跌后，于30日收盘持平。分析认为，投资者在国庆节假期前对市场持观望态度。当天，上证综合指数上涨0.31%，收于3842.19点；深证成分指数下跌0.11%，收于12887.62点；创业板指数下跌0.23%，收于3135.28点。 中国国务院于28日表示将进一步加强经济应对措施，随后在29日下午，人民银行宣布了经济刺激政策。人民银行决定将抵押补充贷款（PSL）利率从1.75%下调至1.5%，旨在增加对基础设施和技术领域的投资。同时，宣布对首次购房者的住房抵押贷款利息给予每年1个百分点的补贴。 尽管经济刺激政策的发布使得30日中国股市在早盘上涨，但随后失去动力，最终收盘持平。分析认为，经济复苏仍显疲弱，加之国庆节假期前的观望情绪抑制了指数的表现。 中国国家统计局于30日发布的数据显示，9月份制造业采购经理人指数（PMI）为50.1，较上月的49.8上升0.3个百分点，结束了连续两个月低于临界线的走势。PMI以50为界，超过50表示经济扩张，低于50则表示经济收缩。尽管PMI回升至扩张区间，但其数值仍偏低，仅为50.1。 此外，中国股市将于10月1日至7日休市，8日恢复交易。中国证券市场报指出，国庆节前，机构因季度末评估和资金回笼等因素，通常会降低仓位，导致交易活跃度下降。 当天，CRO（临床试验承包机构）板块表现强劲。南模生物涨停，近岸蛋白等个股也录得较高涨幅。近期，中国的口服肥胖治疗药物、RAS、双抗体等药物候选物正与全球制药公司进行大规模技术转让，单笔交易金额均超过20亿美元。这些交易的成功使得中国制药行业的表现突出，利好CRO相关股票。 汽车行业同样表现上扬。江淮汽车、广汽集团等个股涨幅显著。中国国务院工业和信息化部等九个部门发布了汽车产业发展规划，目标是在2030年前使多家整车企业进入全球销量前十，并培养多家全球百强零部件企业。 与此同时，人民银行当天公布的美元兑人民币中间价为6.7351元，较前一日下调0.0060元，人民币升值0.09%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着韩国和中国相继推出人形机器人，缩小已经出现的价格差距成为国内行业的任务。现代汽车集团的阿特拉斯与中国Unitree的H2价格相差超过4倍。由于中国企业凭借大规模生产体系积极抢占全球市场，国内也需加强差异化的生产技术。 29日，业内人士透露，中国机器人企业Unitree正在不断推出中低价人形机器人。其主打的全尺寸人形机器人H2售价为2万9900美元（约4200万韩元），而本月推出的一个级别较低的“G1+”售价为1万5000美元（约2100万韩元）。 全尺寸人形机器人H2在体型上与波士顿动力的阿特拉斯相当。H2身高182厘米，体重70公斤，而阿特拉斯身高190厘米，体重90公斤，外观上差异不大。阿特拉斯专注于制造现场的部件搬运和组装等工业用途，而H2则是为包括研发在内的工业现场而设计。 随着中国相继推出达到整车水平的人形机器人，阿特拉斯的未来定价也备受关注。目前阿特拉斯的售价尚未公开。高盛在6月发布的韩国机器人产业报告中预测，阿特拉斯的初始售价为12万美元（约1亿7000万韩元），随着量产规模的扩大，预计将降至约7万美元（约1亿韩元）。现代汽车集团计划到2028年在美国建立年产3万辆的机器人生产体系。即使价格如高盛所预测降低，仍然比目前H2的价格贵出两倍以上。 造成这种价格差距的原因在于中国企业建立的大规模生产体系。Unitree的人形机器人平均售价随着产量的扩大而降低。根据Unitree为企业上市（IPO）提交的投资说明书，人形机器人的平均售价从2023年的59万3400元下降至去年的16万6400元（约3300万韩元），在两年内下降了约72%。 市场上也有声音指出，现代汽车集团需要加快阿特拉斯的大规模生产体系建设。成功实现制造线内在化的中国，已经在全球市场上占据了垄断地位。市场调研机构Smart Analytics Global（SAG）表示，今年上半年全球人形机器人出货量约为1万9100台，其中中国企业占比超过97%。特斯拉等美国企业的市场份额甚至不足3%。国内企业市场进入的延迟，可能导致中国企业进一步抢占全球市场，使追赶变得更加困难。 专家表示，必须提升核心部件和生产设备等基础产业的竞争力，以实现韩国的差异化。郭文奎，庆北大学机械工程系教授指出：“过去人们主要认为中国机器人具有价格竞争力，但最近其性能也已达到不逊色的水平。政府需要通过长期支持来扩大机器人所需技术能力，以增强产业基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中秋假期消费需求及户外活动增加等因素带动，韩国企业景气走势出现分化。9月韩国非制造业企业信心升至三年来最高水平；制造业则受工作日减少、汽车行业罢工及中东局势等因素影响明显回落。 韩国银行（央行）29日发布的9月企业景气调查显示，当月非制造业企业心理指数（CBSI）为98.9，较上月上升2.2点，创2023年9月以来最高水平。其中，资金状况和行业景气改善是指数上升的主要推动因素。 从细分行业来看，批发零售、艺术体育休闲以及专业科学技术服务业景气有所改善。中秋消费旺季及换季需求带动食品饮料、医药品需求增加，凉爽天气和假期也推动体育场馆、游乐园等客流增长。此外，建筑、设计及半导体相关工程企业订单有所增加。 相比之下，9月制造业CBSI为99.5，较上月下降4.3点，自今年4月以来首次跌破100。8月该指数曾升至103.8，创2022年6月以来最高水平。 汽车、化学品以及电子、影像和通信设备等行业景气出现回落。其中，汽车行业受到出口和内需疲软、部分车企罢工以及假期导致开工率下降等因素影响。 央行表示，8月底至9月初部分整车企业发生罢工，导致中小零部件企业供货受阻，相关影响还波及橡胶、塑料等关联产业。 受制造业景气下滑影响，9月韩国全行业CBSI为99.1，较上月下降0.5点。10月制造业CBSI预期指数为101.1，非制造业为98.6，全行业预期指数为99.6。 此外，综合企业景气指数（BSI）和消费者动向指数（CSI）的9月经济心理指数（ESI）为99.9，较上月上升0.5点。