越南农村劳工对韩国的季节性工作充满关注，这被视为积累一笔可观资金的机会。在农业和渔业领域，最长可工作8个月，扣除生活费用后，最多可积累约1500万韩元。然而，中介的费用要求、工作环境和合同违约问题仍需解决。 16个省市派遣超过1.8万名季节性劳工前往韩国 根据29日（当地时间）越南劳动部门的消息，越南16个省市与韩国地方政府签署协议，至今已向韩国派遣超过1.8万名季节性劳工。这些劳工主要在农业和渔业领域工作，工作时间为3至8个月。 越南内务部海外劳动管理局局长范定禄在前一天的相关会议上表示，经过约5年的季节性工作项目实施，结果“非常积极，前景光明”。他指出，具有农业经验的劳工更容易参与，且相对年长的农民也获得了就业机会。 尤其是高收入吸引了众多关注。越南当局表示，在韩国作为季节性劳工工作，月薪可达400万至600万越南盾（约合209万至314万韩元）。即使扣除餐费、住宿费、生活费和保险费，完成8个月的合同后，最多可积累约3亿越南盾（约1500万韩元）。 越南海外劳动管理局副局长武志勇强调：“工作期限目前已延长至8个月，这对低收入家庭来说是一笔可观的收入，有助于有效减轻贫困。” 特别是岘港省是扩大韩国季节性劳工派遣的地区之一。岘港省内务部表示，计划派遣的海外合同工超过2400人，其中约1360人是韩国季节性劳工。 岘港省在支持海外就业方面也非常积极。对于希望前往韩国等地工作的居民，出国前会提供招聘条件、工资、费用和劳工权益等信息。这是为了减少海外就业过程中可能出现的损失，确保劳工在充分了解条件后选择工作。 中介费用、工作环境、合同违约问题亟待解决 然而，韩国季节性工作也存在风险。越南当局指出，中介的费用要求、当地工作条件以及合同违约的情况是主要问题。 韩国季节性工作项目是由两国地方政府直接签署协议进行的。原则上，派遣公司或个人中介不应收取费用。然而，在实际招聘过程中，部分公司和个人介入并要求额外的费用。 劳工需承担的签证、机票、健康检查等正常费用，包括行政费用，约为2000万越南盾。然而，在某些地区，额外费用可高达3000万至4000万越南盾。 工作强度和工作环境也受到批评。季节性工作通常集中在农作物收获期，可能需要长时间工作，而在冬季，劳工可能需要在寒冷的天气中进行户外工作。 在韩国季节性工作期间，出现了劳工无故离开工作场所的情况。目前，季节性劳工的合同违约率为3.97%。越南当局担心，随着工作期限的延长，劳工离开工作场所后可能导致非法就业或非法滞留的情况增加。 越南政府正在考虑在解决这些问题的同时，继续推进韩国季节性工作项目。范局长表示：“在当前情况下，政府需要制定决议，以便继续进行韩国季节性工作的试点项目。” 因此，越南当局计划对从劳工选拔到当地工作、回国的整个过程进行检查，并加强对劳工条件和权益的保护。特别是在前往韩国之前，确保劳工准确了解实际工作、工资和费用，并加强地方政府之间的管理体系。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

易斯达航空于22日宣布，将印度尼西亚马纳多航线转为定期航班。 易斯达航空去年10月首次独家开通仁川-马纳多航线。此前，该航线以包机形式运营，主要向旅行社销售机票，但从本月起将转为定期航班。 马纳多是一个在国内知名度尚不高的度假胜地，但自易斯达航空开通以来，需求保持稳定。今年5月至今，平均载客率约为93%。 基于稳定的需求，易斯达航空一直在推动仁川-马纳多航线的定期航班，并于今年4月获得了国土交通部的航权分配。 随着仁川-马纳多航线转为定期航班，个人旅客也可以通过易斯达航空官网和移动应用直接购买机票。 仁川-马纳多航线每周运营7次，航班每天都有。去程航班于下午8时25分从仁川国际机场起飞，返程航班于当地时间凌晨2时20分左右从马纳多三拉图朗国际机场起飞，飞行时间约为5小时30分钟。 为庆祝航线转为定期航班，易斯达航空于22日下午2时起在官网推出特价促销，单程机票起价为168,100韩元，并提供包括当地酒店住宿券和活动券等在内的抽奖活动。 易斯达航空相关人士表示：“许多著名的度假胜地最初都是陌生的旅行地，但随着航班的增加，交通便利性提高，逐渐发展成为受欢迎的旅游目的地。马纳多也希望借此定期航班的转变，成为新的热门度假胜地。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据国土交通部16日消息，以韩中航线为中心的25条国际航班的运营权近日分配给10家韩国航空公司。此次分配着眼于近来韩中两国间持续增长的旅客需求，同时推动地方机场的国际航线扩充。 今年5月底，韩中两国举行航空会谈，继新冠疫情后时隔7年就扩大双边航权安排达成一致。 根据分配方案，PARATA航空（原江原航空）获得仁川至上海、仁川至杭州航线运营权，均为每周执飞4班，同时获得襄阳至上海、襄阳至杭州航线运营权，每周执飞3班。易斯达航空获得仁川至北京每周7班、仁川至南京每周3班和大邱至北京每周3班的运营权。 济州航空获得仁川至北京（每周7班）、仁川至长沙（每周4班）、务安至上海（每周3班）的航线运营权。 可依航空（Aero K）获得务安至北京每周3班、务安至延吉和务安至张家界各每周2班，以及清州至大连每周3班的运营权。此外，该航司还获得除乌兰巴托以外的蒙古地方航线运力，每条航线每周7班。 釜山航空获得釜山至成都（每周4班）、釜山至哈尔滨（每周4班）；真航空获得釜山至杭州（每周2班）、仁川至广州（每周7班）的航线运营权。 三一航空（Trinity Air ）获得仁川至大连（每周7班）、大邱至厦门（每周3班）、韩国至捷克（每周3班）的运营权。普莱米亚航空获得仁川至上海（每周3班）的航线运营权。 大韩航空获得仁川—乌兰巴托全年运营权，每周2班。大韩航空与韩亚航空计划于今年12月完成合并，国土交通部此次将仁川机场出发的北京、上海、广州、大连等主要中国航线的新增运力重点分配给低成本航空公司（LCC）。 在此次获得运营权的7条仁川始发中国航线中，除上海航线已有低成本航空公司运营外，北京、广州、大连、南京、长沙和杭州航线此前均无低成本航空公司运营。 随着此次运力增加，仁川至北京航线将由目前每周38班增至52班，仁川至上海由每周56班增至63班，仁川至广州和仁川至大连均由每周21班增至28班，仁川至南京由每周11班增至14班，仁川至长沙和仁川至杭州则分别由每周10班增至14班。 此次航线经营权分配还将推动地方机场开通更多中国直航航线。预计釜山、清州和大邱机场将新增前往成都、哈尔滨、大连、厦门等中国主要城市的直航航班。预计今年年底时隔4年多重新恢复国际航线的襄阳机场也将开通前往上海和杭州的航线。 相关航空公司预计将在获得机场航班时刻（slot）后，于明年夏季航季起陆续开通上述新航线。 除中韩航线外，国土交通部还分配了今年新增的韩国至捷克航权，以进一步扩大通往中欧地区的航空网络。同时，针对连接天津、鄂州等中国航空货运枢纽机场的航线，韩国方面也进行了运力分配，以支持韩国进出口企业进一步完善供应链。

10日，德威航空正式更名为“泰瑞航空”（Trinity Airways）并开始运营，图为位于首尔江西区的金浦国际机场停机坪上，停放的泰瑞航空客机。

今年的中秋假期仅为四天，职场人士已经开始计算年假。 今年的中秋节是9月25日（星期五）。法定的中秋假期从9月24日（星期四）到9月26日（星期六），包括9月27日（星期日），共计四天假期。 因此，职场人士对如何利用仅一天的年假来享受四天的假期产生了浓厚的兴趣。 年假安排在何时使用，可以在较少的年假下延长休息时间。即使年假天数相同，安排在周末和公共假期之间，实际的休息天数也会有所不同。 如果在9月21日（星期一）至23日（星期三）使用三天年假，可以从前一个周末的9月19日（星期六）和20日（星期日）开始，直到中秋假期的最后一天9月27日（星期日），总共可以休息9天。也就是说，三天年假可以延长到9天的假期。 虽然仅从四天的中秋假期来看，计划海外旅行可能会显得有些负担，但如果将三天年假安排在前面，形成9天的假期，情况就会有所不同。 如果可以休息9天，不仅可以进行国内旅行，还可以考虑前往日本、东南亚等短途旅行，甚至根据行程安排进行欧洲或美洲等长途海外旅行。 实际上，旅行业界分析显示，9月中秋假期前后的海外机票需求比去年同期增长了约35%。由于中秋节与10月初的假期紧密相连，职场人士在年假使用时的考虑也在增加。 因此，今年的中秋假期，实际的休息时间将大大取决于年假的有效利用。由于这种情况，主要企业、公共机构和中小企业中，职场人士之间的“年假竞争”正在加剧。由于年假批准的结构特性，必须确保同事之间的工作不重叠，因此假期前后的夹心假期年假呈现“先到先得”的趋势。 特别是9月21日至23日是中秋节前的工作日，如果多个团队成员同时申请休假，可能会造成工作空缺。在某些需要一人请假，其他人代班的职位上，团队成员之间需要协调假期安排。 实际上，在职场人社区中，关于节假日或黄金假期前“谁先申请年假”、“要看团队氛围”、“何时告诉上司”等问题的讨论反复出现。因此，即使“年假3天可享9天”的计算是可能的，并不是所有职场人士都能实际休息9天。因为这取决于公司的假期管理方式、团队的工作情况以及同事的假期安排等。 尤其是今年中秋节后，10月也有利用年假创造长假期的机会，因此职场人士在剩余年假的使用上将更加激烈。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

当消息传出防弹少年团（BTS）将在釜山演出时，酒店业立刻活跃起来。客房迅速被预订，住宿费用也随之上涨。演出尚未开始，关于“宰客”的讨论便已出现。 根据公平交易委员会和韩国消费者院对釜山地区135家酒店、汽车旅馆和民宿的调查，BTS演出周末的平均住宿费用为433,999韩元，较前后周末上涨了2.4倍。汽车旅馆上涨了3.3倍，酒店上涨了2.9倍，部分地方甚至上涨了7.5倍。 演出吸引的需求也通过数字得到了验证。BC卡分析了54,700名外国游客的消费记录，发现演出周釜山地区的住宿业支付额较前一周增加了227.8%。一场K-POP演出竟能撼动一个城市的住宿市场。 随着“宰客”争议的加剧，政府和釜山市启动了联合检查，并设立了举报中心。确实需要监管的行为存在，典型的如单方面取消已预订的房间，然后以更高的价格重新出租。在演出前收到的311起住宿不便投诉中，有256起是关于取消预订，远超48起关于高额费用的投诉。这种行为不应被视为市场价格的正常决定。 然而，仅仅因为价格大幅上涨就将其称为“宰客”是否合理，仍需讨论。酒店房价并没有固定价格，夏季和冬季的价格不同，平日和周末的价格也不同。需求集中时价格上涨，房间空置时价格下调。机票的情况也是如此。需要区分的是，打破已签合同或收取超过标价的行为与根据需求合理定价的行为。 K-文化吸引人的方式与一般旅游有所不同。演唱会时，成千上万的观众在同一天、同一地点聚集。无法要求粉丝更改演出日期，而酒店房间也不能随意增加。为了应对几天的需求，酒店不可能在短时间内新建。 因此，仅仅查看价格标签并不能解决问题。特定日期人流集中，而可供接待的住宿却不足。政府和釜山市在BTS釜山演出期间扩大住宿范围至梁山和昌原，正是基于此原因。通过确保大学、宗教设施和公共机构的培训中心作为替代住宿，并增加夜间列车和深夜巴士，方便游客在釜山以外的地方住宿。釜山市还启动了市民家庭旅馆，以增加住宿选择，而不是单纯降低酒店价格。 这些措施不应在演出前匆忙推出。随着来自世界各地的人们频繁前来观看K-POP演唱会和大型节日，住宿政策也应随之调整。扩大共享住宿的使用，以确保安全、税收和居民利益的标准也是一种方法。应当连接夜间交通，使游客不仅限于在演出城市寻找住宿，而是能够使用附近城市的房间。 政府也在推进“宰客安心价格制度”的引入和对单方面取消预订的制裁加强等措施。这是保护消费者所必需的。然而，每当出现住宿费用争议时，仅仅关注价格的方式是有限的。虽然不公正的交易需要监管，但在需求集中导致房间不足的问题上，单靠监管无法解决。 K-文化的影响力已不仅限于将内容输出到海外。为了看自己喜欢的歌手，粉丝们乘飞机来到韩国，停留几天，消费饮食和购物。BTS釜山演出周的住宿业支付额增加227.8%的数据正好反映了这一点。 如果成功吸引全球粉丝来到韩国，接下来要做的就是让他们舒适地停留。必须打击不公正的宰客行为。然而，无论如何查看价格标签，房间数量都不会增加。 要将K-文化的热潮转化为旅游成果，现在不仅要考虑“收多少钱”，还要思考“在哪里安置他们”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中秋假期临近，韩国国际航线燃油附加费将在9月大幅上调。受美国与伊朗紧张局势升温影响，国际油价及航空燃油价格走高，9月国际航线燃油附加费将较8月上调7个等级，旅客出行成本随之增加。 不过，业内认为，此次涨价对中秋出境游需求的影响或相对有限。目前出境游需求主要集中在日本、越南等中短途目的地，加之不少旅客已提前购票，整体需求预计仍将保持稳定。 据航空业界27日消息，9月国际航线燃油附加费将适用第21等级，较8月的第14等级上调7个等级。今年5月，燃油附加费一度升至第33等级，随后于6月至8月连续三个月下调，9月再次转为上涨。 此次上调主要受中东局势不稳推高航空燃油价格影响。作为9月燃油附加费计算基准的新加坡航空燃油平均价格，在7月16日至8月15日期间达到每桶149.29美元，较上一周期上涨25.4%。 同期，布伦特原油价格也明显走高，一度突破每桶90美元。8月25日，油价已回落至每桶80美元后半段，但由于9月燃油附加费计算周期已经结束，相关影响预计最快从10月出票的机票开始体现。 以大韩航空为例，仁川至福冈等500英里以下短途航线9月单程燃油附加费为4.8万韩元（约合人民币234元），较8月上涨36.4%，往返需多支付2.56万韩元。仁川至纽约等6500至9999英里长途航线单程燃油附加费则由25.92万韩元升至35.4万韩元，往返需多支付18.96万韩元。 尽管燃油附加费上涨，业内预计中秋假期出境游需求不会明显降温。不少旅客已提前购票，且热门目的地集中于日本、东南亚等中短途地区，额外费用相对有限。 机票搜索平台天巡（Skyscanner）数据显示，中秋假期机票搜索中，日本以29.2%的占比成为最热门海外目的地，越南（18%）和中国（13%）紧随其后。按城市来看，东京、芽庄、札幌和上海位居前列，热门目的地前十名中有9个位于亚洲。 航空业界相关人士表示：“短途航线增加的费用相对有限，预计整体旅游需求将保持稳定。不过，对于多人出行的家庭旅客而言，仍可能形成一定负担。”

如果您正在计划海外旅行，购票时间将直接影响燃油附加费的负担。大韩航空的9月国际航线燃油附加费将大幅上涨。 根据大韩航空的数据显示，从仁川出发前往东京和大阪的单程燃油附加费将从8月的49,600韩元上涨至9月的66,000韩元，增加了16,400韩元。而前往曼谷、新加坡和关岛等地的费用则将从99,200韩元上涨至153,000韩元，增加了53,800韩元。 长途航线的涨幅更为显著。仁川至洛杉矶、伦敦和巴黎的单程费用将从225,600韩元上涨至325,500韩元，增加了99,900韩元。前往纽约、芝加哥和波士顿的费用也将从259,200韩元上涨至354,000韩元，增加了94,800韩元。 旅客需要注意的是，燃油附加费是根据购票日期而非登机日期来计算的。即使是在9月出发，只要在8月购票，仍将适用8月的标准。相反，如果在9月购票，即使出发日期较远，也将适用9月的燃油附加费。购票后，即使在登机时燃油附加费有所上涨或下降，也不会收取差额或退款。 不过，大韩航空公布的金额是基于从韩国出发的单程费用。返回韩国的航段则可能因出发国家的不同而有所变化，因此往返的费用需在预订和支付阶段确认。 9月燃油附加费上涨的原因在于航空燃油价格的上升。9月的平均航空燃油价格为每桶149.29美元，比8月的119.06美元上涨了25.4%。因此，国际航线的燃油附加费适用级别也从14级提升至21级。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空将与韩亚航空合并后，通过调整重复航班时刻、开辟新航线等方式提高航线运营效率，同时加强中转航班衔接，提升仁川国际机场的全球航空枢纽竞争力。 据大韩航空16日消息，两家公司计划在合并后，错开原本集中在相近时段起飞的航班，以扩大旅客选择。例如，仁川至新加坡航线上，原本分别于下午2时和4时起飞的航班中，可将其中一班调整至上午8时。 此外，两家公司将重新配置飞机及机场时刻资源，并考虑将部分每周仅运营2至3班的航线增至每日运营。同时利用合并后腾出的运力开辟新航点，或增加热门航线班次。 大韩航空相关人士表示，合并后将通过更加合理的航线运营和规模经济效应提升韩国航空产业竞争力，同时扩大旅客在航线和航班时刻方面的选择。 大韩航空还计划将航班时刻调整至更有利于中转衔接的时间段，积极吸引海外中转旅客。公司将依托仁川机场连接美洲、亚洲和欧洲的区位优势，并结合与美国达美航空的合资合作以及天合联盟成员航空公司的航线网络，进一步增强航空枢纽竞争力。 对于合并后机票价格可能上涨的担忧，大韩航空表示，将最大限度维持现有运力供给，加之国际航空市场竞争激烈，事实上难以单方面提高票价。 韩国公平交易委员会在2022年批准两家公司合并时规定，对于存在限制竞争风险的航线，自合并完成之日起10年内，不得在2019年平均票价基础上，以超过物价上涨率的幅度提高票价。 两家公司合并的另一核心课题是里程积分整合。根据大韩航空去年向公平交易委员会提交的方案，合并后，原韩亚航空里程积分将单独保留10年，可用于大韩航空全部航线的奖励机票兑换、升舱等；合并后新累积的里程则统一计入大韩航空SKYPASS。 如将原韩亚航空里程转换为SKYPASS，通过搭乘航班累积的里程按1比1转换，信用卡消费等合作渠道累积的里程则按1比0.82转换。韩亚航空原有高级会员等级也将在合并后自动匹配至级别相近的大韩航空高级会员等级。 上述里程积分整合方案仍需获得公平交易委员会批准。大韩航空已于今年年初根据公平交易委员会要求提交修订方案，但由于审批进度延迟，里程积分整合也可能相应推迟。 合并后的大韩航空将于12月17日正式成立。大韩航空与韩亚航空已于本月12日分别召开董事会和股东大会，批准两家公司合并。

眼下正值韩国旅游度假旺季，中国线上旅行社（OTA）携程在韩国市场持续发力，活跃用户数量首次反超本土线上旅游平台“NOL”和“Yeogi”。业内认为，携程凭借大规模营销投入和促销力度，不断扩大在韩国市场的存在感，令本土企业压力山大。 6日，人工智能（AI）企业IGAWorks发布数据显示，上月携程韩国App月活跃用户数（MAU）达到554.3015万人，同比增长195.4%，位居韩国旅游平台首位。继今年6月首次反超“NOL”和“Yeogi”后，在暑期旅游高峰期间继续保持领先优势。 相较携程的势如破竹，韩国本土旅游平台增长势头放缓。“NOL”月活跃用户为544.9077万人，同比增长17.5%，“Yeogi”为440.6712万人，增幅仅2.5%。另两家平台Agoda和Airbnb分别同比增长5.8%和8.1%。 分析称，携程近年来持续加大在韩国市场的营销和投资，拉动用户快速增长。根据IGAWorks的数据，携程在韩国旅游业广告投放比重已由2024年上半年的13%提高至去年的37%。今年3月起推出常态化“Trip Time”特价活动，并与Naver、Kakao Pay等本地支付平台合作，6月启动暑假品牌营销活动，共同推动用户增长。 新增用户人数方面，携程同样遥遥领先。上月携程App新增下载安装量达到51.5万次，同比增长17.6%，“NOL”新增安装量为50.7万次，同比增长10.7%，“Yeogi”新增安装量为38.9万次，同比下降7.3%。Agoda新增安装量为23.7万次，同比下降0.7%。 不过，在用户使用时长方面，本土平台仍保持领先优势。“NOL”上月用户总使用时长达到202.7万小时，同比增长29.0%，位居首位，“Yeogi”以172.7万小时紧随其后，同比增长2.6%。携程虽然用户总使用时长同比大幅增长72.5%至96.95万小时，增速居所有平台之首，但整体排名仍仅位列第四。 携程总部位于中国上海，成立于1999年。集团旗下拥有携程、“去哪儿”及“天巡”（Skyscanner）等多个知名旅游品牌，是中国最大的在线旅游服务企业之一。目前，携程提供机票、酒店、交通及旅游体验等一站式预订服务，并持续扩大海外市场布局，近年来不断加码韩国市场投资。 值得注意的是，本次统计结果仅基于韩国移动应用用户数据，并不能完全代表各平台在韩国市场的实际交易规模或全球市场份额。IGAWorks方面表示，本次数据基于超过4300万个用户样本及应用使用行为，通过AI模型进行推算，因此与企业自行公布的数据或其他机构统计结果可能存在一定差异。