全球自动驾驶竞争日益激烈。美国的Waymo在今年2月运营了约3000辆汽车，截至6月底，无人驾驶的累计行驶里程已超过2.7亿英里。中国的扩张势头也十分迅猛，百度Apollo Go的完全无人驾驶累计行驶里程已超过2.4亿公里，而Pony.ai的全球机器人出租车运营数量在6月底达到了1975辆。 那么，我们目前处于何种状态呢？尽管首尔的深夜自动驾驶出租车在8月增加到了19辆，但仍然是在有限的区域和时间段内，由测试驾驶员陪同进行试运行。国内各地正在进行自动驾驶的实证测试，但大规模无人驾驶出租车的商业服务仍处于起步阶段。与美国和中国每天有数千辆汽车在城市中运营的现状相比，我们的差距必须清醒地面对。 更重要的是，差距不仅在于车辆数量的不同，更在于这些车辆所产生的数据差异。在AI自动驾驶中，车辆收集数据，通过这些数据训练AI，再将改进后的AI重新部署到车辆上。性能提升后，行驶范围和车辆数量增加，更多的车辆又会产生更多的数据。这是一个数据收集-学习-验证-部署循环的“数据飞轮”。一旦飞轮开始正常运转，学习和改进的速度会不断累积，因此先行者与后发者之间的差距只会随着时间的推移而加大。 因此，现在我们最紧迫的任务不是等待完美的自动驾驶技术问世，而是尽快将一定规模以上的车辆投入到实际道路中，启动数据收集并推动飞轮的运转。根据我的经验，这个飞轮并不是在技术完成后才开始运转，而是在运转过程中技术得以完善。实际环境中发现的错误和干预，以及众多边缘案例，都会回馈到学习中，使AI不断进化。虽然我们起步较晚，但并不意味着没有机会。更危险的是不断推迟出发的时机。 然而，实道路数据飞轮只是必要条件，并不是充分条件。仅仅以相同的方式追赶已经积累了数十亿公里实道路行驶里程的先行者，难以缩小差距。后发者需要在推动飞轮运转的同时，制定显著提高转速的战略。 其中一种方法是将现实与虚拟世界结合。基于真实数据，利用模拟和生成型世界模型，提高AI能够经历的情境的数量和多样性，即“经验密度”。 Waymo在实际道路上行驶了数亿英里，但在虚拟世界中已经行驶超过200亿英里。今年，Waymo发布的世界模型不仅能够生成在实际道路上难以遇到的稀有情境，还能在相同情境下，如果车辆选择了不同的行为，可能会出现怎样的未来，这些都在虚拟世界中得以构建。模拟已经演变为AI在行为和结果中进行重复学习并改善策略的闭环学习场所。 在机器人领域，这种变化更为迅速。通过同时训练大量虚拟机器人，让它们反复经历摔倒、滑倒和碰撞等失败，然后将通过强化学习改进的策略应用于实际机器人，这种Sim-to-Real转移方式正在普及。在现实中，由于成本和风险，反复进行失败是困难的，但在虚拟世界中，这些失败可以转化为学习的资产。 最近，全球对物理AI和机器人产生了极大的热情。然而，自动驾驶汽车本质上是“轮子上的机器人”。它通过传感器识别前方，预测周围世界的变化，决定行动，并将结果反馈到学习中，这在技术上是相通的。数据、AI模型、世界模型、模拟、强化学习、AI半导体、安全验证、操作系统等核心技术栈的相当一部分是共享的。 因此，在尚未充分具备大规模训练轮子机器人并在现实世界中运营的技术基础的情况下，梦想成为双足行走的机器人强国可能是空中楼阁。自动驾驶并不是与机器人分开的产业，而是能够在实际环境中大规模积累和验证物理AI开发能力的最现实的试验场。 我们所剩的时间不多。全球领先企业的数据飞轮此刻正在快速运转。我们需要的不是等待完美的准备，而是立即点燃大规模飞轮，连接现实与虚拟世界，提高其转速，并将从中获得的技术扩展到机器人和制造领域。 自动驾驶是汽车产业的竞争力，同时也是韩国成为物理AI和机器人强国必须掌握的战略支点。我们现在需要构建的是能够自我进化的物理AI基础，而AI自动驾驶将成为建立在此基础上的第一个平台。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

人工智能(AI)角色聊天行业正面临业务持续性和用户保护的考验。在美国，主要平台已进入破产保护程序，而国内相关企业的代表即将出席国会听证会。 根据10月16日的信息技术(IT)行业消息，美国角色聊天平台“角色.AI”最近申请破产保护，正在法院监督下推进资产出售。该公司由前谷歌开发者于2021年成立，提供用户自创AI角色对话或与小说、游戏中的角色进行角色扮演的服务，曾受到广泛欢迎。 2023年，该公司获得了1.5亿美元的投资，企业估值达到10亿美元。到2024年，月活跃用户数达到了2000万，显示出增长势头。 然而，用户规模的扩大并未转化为盈利。持续的计算成本负担，加上针对未成年用户心理健康的诉讼和新规的应对，给业务带来了压力。 角色.AI于10月12日在美国特拉华州法院申请破产保护，并启动资产出售程序。迪士尼已提出包括部分知识产权的永久许可在内的2000万美元报价，但如果没有接盘方继续运营该平台，服务可能会终止。 这一案例表明，尽管角色聊天服务受到用户的高度关注，但其业务的可持续性却难以保障。由于服务的特性设计为与用户进行长时间的对话，AI模型的运营成本可能会累积，同时，为防止情感依赖和有害内容曝光所需的安全措施也需要持续投资，因此在竞争加剧的情况下，高成本低收益的结构可能会加剧。 在国内，关于角色聊天服务的责任和安全性讨论仍在继续。运营AI角色聊天服务“Zeta”的Scatter Lab代表金钟允因海外出差未能出席今年国会科学技术信息广播通信委员会的听证会。 去年，由于国会听证会的混乱，他未能接受相关质询，预计将在10月23日的教育委员会国会听证会上出席并接受质询。 国内外政治界和监管机构关注的焦点包括青少年有害内容的曝光、对AI角色的情感依赖、过度沉迷及个人信息保护等。由于用户与AI角色持续互动，如何有效实施年龄保护措施和有害对话阻断机制，以及企业在用户安全方面应承担的责任水平，成为主要课题。 业界人士表示：“角色聊天服务的核心在于与用户的持续互动，因此必须同时考虑用户保护和服务运营成本。扩大用户规模的同时，建立安全的服务环境和可持续的盈利模式将是行业的重要任务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在10月12日（当地时间）阴云密布的日子里，我参观了位于法国巴黎的雷诺科技中心（Renault Technocentre·TCR）。这里距离市中心约40分钟车程，是雷诺集团的研究所，拥有来自67个国家的9100多名员工，是全球研发（R&D）中心，面积达到150万平方米，相当于210个足球场的大小。下车后，首先映入眼帘的是其巨大的规模。由白色建筑组成的TCR根据车辆开发阶段分为多个区域。我参观了用于确定新车型初步设计的“阿方斯（Avancee）”和进行车辆开发的“拉鲁什（LaRuche）”。中心的核心区域拉鲁什从大堂开始就展现了雷诺集团的坚定决心。天花板上悬挂着写有“We are futuREady”的紫色横幅，吸引了所有人的目光。这是雷诺集团在3月发布的中长期战略，计划到2030年推出36款新车型。在建筑内部，我注意到的一个地方是“竞争分析中心（CAC·Competition Analysis Center）”。这是一个分析全球市场上其他汽车公司车型的空间。雷诺集团的一位相关人士在被问及分析哪些车型时表示：“所有可购买的车型我们都会进行分析。”除了市场分析，雷诺集团还致力于提升自身的能力。超高性能驾驶模拟器“道路（Roads·Real time Open Automated Driving Simulator）”就是一个典型例子。这个巨大的圆顶结构的模拟器让人联想到童话中的南瓜马车。当一名熟练的技术人员坐上圆顶内的车辆模型（Mock-up）时，外部的模拟屏幕使其感觉仿佛真的坐在车辆内，圆顶在轨道上快速移动，模拟真实的驾驶体验。它还会上下倾斜，以便让驾驶者感受到速度。Roads在各个方向上最大可提供1G的加速度。在长15米、宽15米的轨道上，Roads在实际车辆制造之前，能够在虚拟环境中精确验证车身运动、自主驾驶算法和先进驾驶辅助系统（ADAS）的性能。雷诺集团数字化转型工程副总裁皮埃里克·科尔内（Pierrick Cornet）表示：“我们将数字化作为工程推进的动力，计划将车辆开发的周期缩短一年。”接下来参观的“XR创新实验室”也是雷诺集团竞争力的重要组成部分。实验室内有一款让人联想到卡丁车游戏的座椅。我戴上了XR眼镜，发现不仅手部，腿部也被投影到虚拟现实中，仿佛真的坐在车辆内。此外，驾驶座、辅助座和后座都可以移动。例如，可以在不制造车辆的情况下，通过数字双胞胎技术检查光线亮度对显示屏可读性的影响、腿部伸展的空间和室内设计等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"如果我能重返20岁，我一定会创业。我想挑战韩国和人类面临的最艰难问题。" 崔泰源，SK集团会长及韩国商会会长，与青年分享了对韩国未来和成长、人工智能（AI）时代工作与生活的看法。他特别提到，如果重返20岁，他会选择创业来解决社会问题，并建议青年们寻找自己想要解决的问题，勇敢迎接新的挑战。 据商界消息，崔会长于12日至16日参加了EBS《伟大的课程，伟大的思想》第六季的录制，主题为“AI与新资本主义及青年”。作为首位参加该节目的韩国企业家，崔会长通过三次演讲分享了韩国面临的经济和社会挑战及未来增长方案，并在后续的两期节目中直接回答了青年们的问题。 在最后一期节目中，面对青年提出的“如果重返20岁，想挑战什么工作”的问题，崔会长回答道：“我一定会创业。” 他接着表示：“不会是像现在这样做半导体的创业，而是会动用一切手段和方法，解决韩国或人类面临的最艰难问题，或者是受苦的人较多的问题。” 他具体提到水资源短缺、碳排放等环境问题以及粮食短缺问题。崔会长表示：“如果用传统方式难以解决，就会考虑创造新的农业方法或开发人造食品来提供粮食。”他认为自己可能会挑战这些问题。 在被问及青年应如何成长为创造价值的人时，他建议从自己感兴趣的小问题入手，而不是设定宏大的目标。 崔会长指出：“社会上存在许多问题，如环境、照护、低出生率、金融弱者等。”他表示：“没有必要一开始就去解决庞大的问题，可以从自己能触及的小问题开始解决，随着经验的积累，逐渐形成更大的解决方案。” 关于青年们关心的AI时代就业变化，他也提出了新的视角。 崔会长在回答一位求职者关于AI替代人类劳动后劳动价值将如何变化的问题时表示：“劳动的选择将会改变。”他解释道：“过去，人们认为职业是指在一家公司、一个职位上按固定时间工作，但AI可能会改变这一概念。”例如，如果利用AI将原本需要8小时完成的工作缩短到1至2小时，那么剩下的时间可以自由支配或选择其他工作。 在谈到未来教育时，他强调应摆脱传统的知识传授和考试中心的教育模式。 崔会长表示：“学校培养人才的单一模式时代应该改变。”他认为：“学校应成为寻找新问题解决方法、直接挑战和实验的场所。”他还指出：“与其说大学文凭本身重要，不如说实际解决问题的经验更为关键。”他强调，定义问题、提出问题的能力、思考能力和同理心、以及不惧失败的态度将变得更加重要。 关于AI时代领导者的角色和个人竞争力的问题也随之而来。 崔会长表示：“AI时代的领导者应做AI无法完成的工作。”他强调：“利用AI直接定义和解决组织及社会面临的问题是非常重要的。”他特别指出：“AI是提升智力的工具，但智力并不等于智慧。”他强调，解决问题最终需要理解和引导人。 为此，崔会长提出青年应培养的四种能力：思考能力、同理心、适应能力和身体技能。他解释道，重要的是不仅仅停留在寻找固定答案上，而是要自己定义问题，理解和说服他人的能力。 在之前的三次演讲中，崔会长还提出了韩国可持续增长的新方法。 在第一次演讲中，他提出社会问题解决本身可以成为新的经济活动。他建议通过衡量社会问题解决所产生的成果并提供相应的奖励，鼓励民间、企业和社会企业自发参与经济生态系统。他特别介绍了SK在过去十多年中推进的社会成果激励（SPC）实验，并表示：“获得激励的企业所创造的社会成果至少是未获得激励企业的三倍。” 在第二次演讲中，他将AI时代国家竞争力的核心要素总结为速度、规模和安全，即“3S”。他还强调了AI基础设施和模型开发的重要性，以及将其应用于实际生活和产业的应用程序的重要性，指出：“利用AI减少社会成本、提高个人幸福感、解决社会难题是非常重要的。” 在第三次演讲中，他提出了应对地缘政治环境、低出生率和老龄化等内外环境变化的新增长方案，建议加强韩日经济合作。崔会长表示：“如果韩国和日本发展为经济共同体，将形成约6万亿美元的市场。”他强调在能源、AI、医疗、旅游、创业等多个领域寻求合作机会，特别指出这种合作能够为青年提供更广阔的市场、就业机会和新的创业机会。 崔会长在结束演讲时表示：“最终，我认为这是设计一个重新成长的新国家。”他鼓励年轻人提出新想法，共同思考，认为这样可以为韩国的未来创造光明的前景。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“开始自动驾驶。” 在平日的晚上10点，首尔江南区梅峰站附近，乘坐自驾出租车“首尔自动车”，车辆开始移动。驾驶座上坐着自驾经理，但没有碰触方向盘。方向盘自动左右转动，车辆根据信号减速，与前车保持距离。 基于起亚EV6制造的自驾出租车与普通车辆不同，外观上明显可见多个传感器和摄像头，用于监测周围道路。卡卡奥出行自主开发的模块化传感器平台“AV-套件”，配备了3个激光雷达、5个雷达和7个摄像头，能够识别周围车辆、行人和道路环境。 在后座，乘客可以通过视觉化设备“AVV（自动驾驶视觉化器）”查看自驾车所观察的道路。车辆、行人以及未来行驶路径以实时三维图形呈现。 当天的首尔自动车试乘在梅峰站一带进行，持续约20至30分钟。路线经过了左转、右转、儿童保护区、隧道和车辆合流等城市自驾中可能遇到的多种环境。 经过儿童保护区到GPS信号弱的隧道 行驶过程中，车内传出“这是儿童保护区”的提示。同时，后座的AVV也显示已进入儿童保护区。 卡卡奥出行自8月起扩大了首尔自动车的行驶范围，包括儿童保护区等交通弱势群体保护区。在保护区内，车辆需以限制速度的80%以下行驶，限制急加速。例如，儿童保护区的限速为每小时30公里，则最高时速为24公里。 卡卡奥出行相关人士表示：“交通弱势群体保护区限制较多，因此我们将安全放在首位。” 试乘的后半段进入了梅峰隧道。隧道是接收卫星导航系统（GPS）信号不稳定的阴影区域，周围环境的传感器作用变得尤为重要。因此，这一段被视为在GPS信号受限环境中验证传感器认知和行驶性能的关键区域。 在进入隧道的过程中，旁边车道的车辆也出现了合流情况。首尔自动车根据周围车辆的动态调整速度和位置，顺利进入隧道。尽管车辆数量不小，但自驾经理并未需要接管方向盘，之后在隧道内也继续进行自驾。 复杂的江南是‘驾驶AI’的学习场 当车辆驶近梅峰站附近的公交车站时，路边停着一辆开启了警示灯的车辆。它会继续停着，还是会突然启动，无法预测。再往前开，路上也出现了为上下车而暂时停靠的车辆。非法停车和随意过马路的行人也是江南道路上自驾车经常遇到的变量。 卡卡奥出行在江南积累自驾数据的原因也在于此。为了尽可能多地在实际道路上体验和学习不常发生或难以预测的“边缘案例”。首尔市与卡卡奥出行等自驾企业认为，在难度较低的区域行驶一年，不如在江南一个月内经历多种情况更有利于自驾模型的提升。 自3月起，卡卡奥出行在江南运营深夜自驾服务，行驶于主干道和小巷。自6月起，车辆在白天人流和车流更密集的时间段内，覆盖江南全区，积累数据。 利用江南数据扩大E2E……拓宽AI判断领域 在道路上遇到的各种情况将再次作为自驾AI的学习数据。卡卡奥出行建立了数据管道，收集行驶数据后进行清洗、自动标注和数据挖掘，再进行模型再学习。在此过程中，筛选出学习价值高的边缘案例，重新输入AI进行学习。 目前，首尔自动车采用了AI规划师与规则基础规划师相结合的混合方式。经过实际道路数据学习的AI在判断行驶情况时，安全相关领域也会结合既定规则进行设计。 卡卡奥出行计划在年底提高认知和判断领域中E2E（端到端）模型的比例。AI在判断行驶情况后制定行驶计划，规则基础的“安全评估器”在最后阶段进行再次验证。 卡卡奥出行相关人士表示：“目前AI规划师在一定程度上进行判断，但并不是全部由E2E负责的阶段。”并表示：“我们计划提高E2E的比例，扩大AI判断的领域。” 卡卡奥出行还在准备无需驾驶员介入的四级自动驾驶服务。目前，当乘客在行驶过程中更改目的地时，自驾会暂停，由自驾经理直接应对。未来，为了应对无人自动驾驶，将通过车辆和监控系统处理目的地更改、上下车确认和突发情况等目前由人负责的角色，提升相关技术。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在运行高规格游戏时，笔记本电脑的厚度超出了预期。与以往需要忍受厚重机身、强烈发热和风扇噪音的游戏笔记本不同，NVIDIA于16日在首尔COEX发布的下一代PC平台“RTX Spark”专注于同时实现高性能和便携性。 其秘诀在于图形处理器（GPU）与中央处理器（CPU）的结合。NVIDIA将最新的布莱克威尔RTX GPU与格蕾丝CPU整合为一个“超级芯片”。这两个设备共享最多128GB的内存，减少了数据传输过程中的负担。通过提高电力效率，使得可以设计出比单独搭载高性能显卡的笔记本更薄的产品。 NVIDIA韩国的相关人士在现场表示：“制造一款既薄又轻且性能优越的笔记本是我们的重大使命之一，RTX Spark是超越现有PC平台的全新平台。” 游戏性能同样引人注目。NVIDIA表示，能够在1440p分辨率下以每秒超过100帧的速度运行高规格游戏。还应用了通过人工智能（AI）进行画面修正和帧生成的“DLSS 5”技术。然而，实际游戏性能、发热和风扇噪音可能因产品的冷却设计和运行环境而有所不同。 与游戏同样重要的变化是AI。RTX Spark具备最高1拍浮点的AI运算性能。无需通过互联网连接外部服务器，便可在笔记本上直接运行大规模语言模型（LLM）和AI代理。还支持高分辨率视频编辑和大型三维（3D）图形工作。 NVIDIA韩国的相关人士表示：“在过去40年中，PC性能有所提升，但用户通过鼠标和键盘执行程序的体验并没有显著变化。现在，用户只需给出目标，AI代理便会执行所需的任务。” AI应用的门槛也降低了。以往需要在Linux环境下进行复杂设置的AI代理，现在可以像普通程序一样在Windows上安装。相关人士表示：“从安装到下载本地AI模型的过程都变成了一键操作。” RTX Spark笔记本将通过包括华硕、戴尔在内的HP、联想、微软（MS）、微星等全球六家制造商推出。在国内，四家制造商的产品将率先上市，微软也已开始预售，参与厂商增至五家。 三星电子和LG电子未在初期发布名单中引起了关注。NVIDIA韩国的相关人士表示：“这并不是技术问题，而是更谨慎的态度。我们与两家公司一直保持沟通，目前仍在协商中。”但未来产品的发布与时间尚未确定。 国内半导体企业也参与了内存供应链。NVIDIA韩国的相关人士表示：“RTX Spark所使用的LPDDR内存将会使用三星、SK海力士和微芯科技的产品。” 实现大众化仍需时间。发布价格从2599美元起，国内高端产品的内存容量可能达到90万元。相关人士表示：“初期的主要目标是开发者和创作者，未来将扩展到更多产品线。”RTX Spark展示了薄型游戏笔记本和个人AI PC的可能性，价格和软件兼容性将成为实现大众化的关键。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

英伟达正式推出能够在个人电脑上直接运行人工智能（AI）模型的‘RTX Spark’笔记本，开始进军Windows PC市场。这一举措标志着英伟达将其专注于服务器和数据中心的AI计算平台扩展至个人电脑领域。 英伟达在16日宣布，将通过华硕、戴尔、惠普、联想、微软、微星等推出基于RTX Spark的笔记本，起售价为2599美元（约合347万元人民币）。 RTX Spark将黑威尔RTX图形处理器（GPU）与格雷斯中央处理器（CPU）整合为一个超级芯片，提供最大128GB的集成内存和最高1佩塔浮点的FP4 AI计算性能。这使得用户能够在个人电脑上直接运行大型语言模型（LLM）和AI代理，而无需依赖云计算。 英伟达在今年5月首次发布RTX Spark时表示，计划将Windows PC转变为“代理AI平台”。通过将GPU、AI软件和PC CPU直接结合，英伟达正式进入了英特尔、AMD和高通竞争的Windows PC处理器市场。 英伟达强调了本地AI的应用。该平台支持GitHub Copilot、Hermes、OpenCloth、Perplexity等AI代理，并可以使用英伟达的CUDA和TensorRT等软件栈。用户的数据和工作内容可以在设备内部处理，而无需发送到外部云，这也是其一大优势。 在内容创作方面，RTX Spark增强了性能，支持Adobe Photoshop和Premiere等主要创作软件的加速。英伟达表示，用户可以进行最大90GB规模的3D场景渲染和8K视频编辑。 在游戏方面，RTX Spark支持DLSS 5、光线追踪和G-Sync等技术。用户可以运行《赛博朋克2077》、《堡垒之夜》和《漫威对决》等热门游戏，部分产品在1440p分辨率下可实现每秒超过100帧的性能。 英伟达首席执行官（CEO）黄仁勋表示：“RTX Spark将英伟达的AI、RTX图形和CUDA性能结合在微软Windows平台上，支持创作、游戏和个人AI代理的运行。英伟达与微软及PC行业合作伙伴共同为创作者、开发者和玩家推出新一代Windows PC，这些产品不仅考虑到当今的工作需求，也为未来的个人AI代理做好了设计。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

真道郡正在为农渔村基本收入试点项目的申报做准备，同时加快扩展医疗和福利服务接入性较弱的岛屿地区的照护基础设施建设。 真道郡于14日至16日举行的“农渔村基本收入试点项目”乡镇巡回说明会已圆满结束。 此次说明会旨在向居民宣传农渔村基本收入的政策宗旨和项目标准，并探索地方层面的参与方案以备未来的申报。 在最后一天的16日，真道郡在临会面和调岛面召开了说明会，收集居民意见。 郡方基于之前的申报经验，强调基本收入不仅仅是消费支持，而是要通过居民主导的实践方案促进地方经济的振兴。 特别是，说明了如何缓解特定地区消费集中现象，并确保经济效益在各乡镇之间均匀扩散。 此外，分享了其他地方自治团体的案例，提出了符合真道郡地方特色的项目模型，如生活密切型服务的开发、生活必需品定期配送、地方农渔产品的销售网络建设等。 参加说明会的李在角真道郡郡守表示：“农渔村基本收入不仅是简单的收入支持，而是让居民直接挖掘地方所需项目并为地方经济注入活力的政策。”他还呼吁：“希望居民积极关注和参与，以提升真道郡的申报竞争力。” 李郡守在当天调岛面说明会结束后，前往将要建设的“岛屿地区综合照护复合中心”现场，检查项目推进情况。 该复合中心将为岛屿地区的高龄居民提供医疗、养老和福利服务，支持他们在不离开故乡的情况下享受相关服务。 设施将包括老年福利中心、日间照护设施、以及整合访问照护和访问护理服务的综合居家中心等。 郡方计划通过此举减少因岛屿地区地理限制而产生的照护服务空白，提高高龄居民的生活稳定性和福利接入性。 此前，郡方于9月访问了保健福利部综合照护政策科，确认相关试点项目和申报方向，并与中央部门进行了协商。 李郡守强调：“调岛面因被海洋包围，照护服务接入存在困难。我们将努力推进综合照护复合中心的建设，为居民在故乡提供系统的照护服务打下坚实基础。” 同时，真道郡将并行推进农渔村基本收入的申报准备和岛屿地区照护基础设施的扩展，以改善居民生活条件和振兴地方经济。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

朴承源，京畿道光明市市长，16日强调：“应根据快速变化的社会，进一步扩大碳中和的实践领域。” 当天，朴市长在最近举行的“韩国型绿色大转型（K-GX）战略国民报告会”上介绍了运输部门的标志性项目——“环保配送文化价值链建设”计划。 朴市长成功将以乘用车为主的碳中和实践领域扩展到配送文化，使光明市的环保配送文化建设模式成为全国的典范，备受关注。 这一成果是朴市长积极行政和领导力的体现。 自2024年被选为国土交通部的“强小型智慧城市建设项目”后，朴市长于今年3月主导与优雅兄弟、LG能源解决方案、EatGreen等民营企业签署合作协议，最大化了项目的实效性。 为了减轻配送劳动者的初期成本负担，市长无偿提供91辆电动二轮车，并在主要节点建立了10多个电池交换站（BSS），解决了充电不便的问题，并通过市民开放大幅扩大了使用基础。 此外，为了引导实际参与，本月将正式推出“绿色配送激励”制度，向使用自有电动二轮车的配送员每单支付约800韩元的光明爱货币。 通过这一措施，不仅增加了配送员的收入，还促进了小巷经济的活跃，构建了共生经济模型。 同时，市内150多家商户已供应多次使用容器，并引入专业回收和清洗系统，进一步巩固了一次性用品减少的资源循环体系。 朴市长还表示：“我们将为市民、小商户和企业等社区各方提供参与碳中和的基础设施和条件，并在各个领域实现实际的碳减排。”

最近，曾因国内金融机构遭黑客攻击而被停止开发的人工智能（AI）渗透测试工具“阿尔特克斯（ARTEX）”预计将通过中国安全企业重新推出商业服务。 16日，安全行业消息称，中国安全企业Threatbook的联合创始人兼首席执行官（CEO）薛峰在其社交网络服务（SNS）上表示，将推出包括阿尔特克斯商业版在内的多个AI渗透测试代理的云平台“RedAgents.ai”。 阿尔特克斯是基于大规模语言模型（LLM）设计的AI渗透测试程序，能够自动分析攻击目标并自主执行从渗透场景建立到安全工具执行的全过程。 在9月底至10月初期间，韩国的16家金融机构，包括新韩银行、KB国民银行、 하나银行和釜山银行等，发生了约10万条信息泄露事件，当时在攻击IP地址中发现了阿尔特克斯被恶用的迹象。目前，警方网络调查局正在对此事件进行调查。 最初，阿尔特克斯在开发者平台GitHub上以开源形式公开，但由于对网络犯罪的恶用担忧，开发者已将其存储库设为私有并宣布项目中止。 调查结果显示，该程序的开发者为Threatbook的威胁检测工程师，最初是作为个人项目开发阿尔特克斯的。 Threatbook已将该工程师的项目交给他负责，正在开发商业版“阿尔特克斯专业版（ARTEX PRO）”，并计划将其作为新云平台的核心服务。 薛峰CEO表示，“RedAgents.ai”将在不存储用户数据的“零数据保留（ZDR）”技术的云环境中运行。 该平台除了阿尔特克斯专业版外，还将搭载由北京大学关联企业开发的“燕寻（YanXun）”、腾讯AI渗透测试大赛个人组第一名作品“燕记（YanJi）”、Threatbook最近收购的“网络打击AI”的商业版等多种AI安全工具。 Threatbook方面表示，未来还将持续向平台中添加更多代理。 薛峰CEO解释道：“单一代理无法发现所有漏洞，正如人工进行的模拟渗透测试一样，AI代理各自有不同的优势和方法，结合使用多个代理可以实现更全面的安全检查。” Threatbook计划不久后发布“RedAgents.ai”的预览版，目前正在接受早期用户的候补名单。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。