现代工程将参与结合碱性（ALK）和聚合物电解质膜（PEM）技术的混合水电解工厂开发。该项目旨在根据风能等可再生能源的发电量变化，开发和验证调节氢气生产量的技术，现代工程负责工厂设计和综合控制系统的开发。 现代工程于8日宣布，参与由气候能源环境部下属的韩国能源技术评估院推进的“可再生能源-电网波动应对水电解系统技术开发”项目。该项目由济州能源公社主办，现代建设、现代汽车、韩国电力交易所、济州大学等共同参与。 此次研究将于2030年3月前进行，为期44个月，项目总投资为350亿韩元，其中政府出资193亿韩元。上个月14日，现代工程与韩国能源技术评估院签署了合作协议，正式启动技术开发。 水电解是一种利用电力分解水以生产氢气的技术。此次项目将同时运行相对设备成本较低且适合连续运行的ALK方式和能够快速响应电力波动的PEM方式。目标是在风力发电量突然增加或减少时，灵活地运行水电解设备，提高氢气生产的稳定性和经济性。 现代工程与现代建设的综合研发机构HMG建设技术研究院将把水电解堆、辅助设备（BOP）、电气设备（E-BOP）、氢气精制设备设计为一个工厂。同时，还将开发一个根据可再生能源发电量和电力系统状况进行设备控制的综合系统。 现代工程此前已参与了位于忠南保宁的水电解氢气生产基地建设项目和济州5MW级PEM水电解系统的开发。公司计划在此次项目中获取混合方式的运行和验证数据，以便在未来的大规模氢气生产工厂项目中加以利用。 现代工程相关人士表示：“通过此次项目积累的技术和验证经验，将与现有的EPC能力结合，增强水电解工厂项目的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将以可再生能源密集区域为中心，推动50~100MW级的大规模绿色氢气生产示范。这一计划基于济州岛在电解水设备运营方面的经验，旨在扩大清洁氢气的生产基础。气候能源环境部于13日宣布，将于14日至16日在济州西归浦市的济州国际会议中心举办“2026年绿色氢气全球论坛”。此次活动由气候部与济州特别自治道共同主办，绿色氢气全球研究中心承办，参与机构包括国际能源机构（IEA）、全球绿色增长机构以及来自德国、丹麦、泰国等9个国家的106个机构、企业和大学。与会者将围绕“气候经济之都济州，全球能源转型的新标准”主题，讨论基于人工智能（AI）的可再生能源创新及绿色氢气合作方案。论坛的具体议题包括可再生能源扩展带来的电力市场创新、绿色氢气生产与系统整合、氢气生产、储存、利用及安全技术，以及清洁氢气需求市场的扩大等。此外，还将举行学术讨论会、展览和现场参观，介绍地方绿色氢气示范案例。气候部与济州道自2017年开始进行250kW级电解水示范以来，已在济州区的行元建立了3.3MW级电解水基地，持续扩大清洁氢气的生产与利用基础。行元电解水基地自2024年9月起，每天生产约200公斤氢气，供应给济州地区的17辆氢气公交车和氢气乘用车。政府计划基于这些示范经验，在可再生能源密集区域推进50~100MW级绿色氢气生产示范项目。论坛最后一天的16日，将在行元电解水示范基地举行电解水技术成果分享会，分享基地建设与运营过程中积累的经验，并讨论大规模示范项目的发展方向。气候部氢能产业政策官朴德烈表示：“清洁氢气是减排困难行业的基础原料，也是补充可再生能源的清洁能源。我们将通过大规模电解水示范，加速可再生能源与氢气的联动能源转型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在忠清北道清州市建立资源循环型清洁氢气生产（以下简称W2H）设施，正式启动国内环保氢能生态系统的建设。 现代汽车集团于9日举行了“HTWO ENERGY 清州”竣工仪式，出席的有现代汽车集团计划协调负责人徐康贤、气候能源环境部副部长李浩贤、忠清北道知事申龙汉、清州市市长李章燮、国会议员李光熙、高等技术研究院院长金振均等主要人士及相关人员。 徐康贤表示：“‘HTWO ENERGY 清州’是将地区的废弃资源转化为清洁能源氢气，并在当地消费的‘地产地消’基础上的循环经济模型的典范。现代汽车集团将积极助力清州市成为韩国内陆氢气产业的领先城市，并借此机会将区域自给自足型氢气生产模式扩展到全球市场。” HTWO ENERGY 清州是现代汽车集团直接运营的首个资源循环型氢气生产与充电综合项目。该设施利用清州地区产生的污水污泥废物提取的生物气体来生产和供应清洁氢气。 现代汽车集团认为，清州不仅在地理上可以成为氢气物流和分销的核心枢纽，而且去年被国土交通部最终选定为“氢气城市建设项目”目标，综合推进氢气基础设施的系统管理、氢气移动性扩展、环保交通体系转型及清洁能源生产的扩大，因此选择在此建立首个W2H基地。 HTWO ENERGY 清州建设在约7500㎡的公共污水处理厂用地上，设有多种生产与充电设施，包括：去除生物气体中的硫化氢和水分的高质化设备、与生物甲烷反应生成氢气的氢气提取设备、回收和提纯氢气生产过程中产生的二氧化碳并生产液态二氧化碳的液态二氧化碳制造设备、高压和低压压缩机用于将生产的氢气压缩至所需压力、用于储存生产和压缩氢气以确保稳定充电的高压和低压储气罐，以及为车辆充氢的氢气充电站等。 此外，还设有氢气业务品牌“HTWO”和资源循环型氢气生态系统介绍的氢气学院等空间，供访客和当地居民使用。 每日氢气生产量约为500kg，相当于可为约100辆氢燃料电池乘用车Nexo或约30辆氢燃料电池公交车充氢。 现代汽车集团计划到2030年将HTWO ENERGY 清州的日均氢气生产量扩大至2吨，所生产的氢气将全部供应给忠清北道及清州市，助力地区的环保能源体系转型和实现碳中和的目标。 同时，现代汽车集团以构建能源自给生态系统为目标，正与国内外企业、机构及地方政府合作，加速W2H项目。在国内，正在忠清北道忠州和京畿道坡州建设基于生物气体的清洁氢气生产设施；在海外，则在印度尼西亚、香港等地推进符合当地市场的氢气解决方案设计与应用的氢气生态系统建设项目。 此外，现代汽车集团还将参加于本月10日前在清州五松会议中心（OSCO）举行的“2026新能源博览会五松”，宣传“HTWO ENERGY 清州”，并通过集团氢气品牌及商业平台“HTWO”展出全新Nexo等多种氢气技术和应用。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KAIST与美国斯坦福大学合作，揭示了多种金属混合后，纳米颗粒的均匀性反而提高的现象。这一成果为解决多成分纳米材料合成中的不均匀性问题提供了新视角，未来有望应用于高性能催化剂和环保能源材料的开发。 KAIST生物化学工程系郑熙泰教授的研究团队与斯坦福大学的马特奥·卡尔内洛教授团队共同确认了多成分金属纳米颗粒中的“成分集中”现象。研究结果于7日发表在国际学术期刊《科学》上，论文指出金属元素间的竞争反应性能够引导颗粒的大小和成分均匀化。 纳米颗粒在半导体、环保能源和生物催化等多个行业中是关键材料。近年来，混合多种金属的多成分结构受到关注。然而，随着金属元素的增加，各元素的反应速度和结合特性不同，导致颗粒的大小和成分不均匀。 研究团队发现，金属种类增多时，颗粒成分会集中于特定成分，从而变得更加均匀。不同金属原子在结合过程中，先结合的原子会帮助后续原子的结合，形成稳定的结构。 研究团队制作了包含五种金属的多成分纳米颗粒催化剂。该催化剂在氨分解生成氢气的反应中，催化反应速度比广泛使用的钌基催化剂高出四倍以上。 氨分解是氢气运输和生产中的重要技术。氨易于储存和运输，但要高效提取氢气需要有效的催化剂。高性能催化剂的开发将降低氢气生产过程的能量负担，并促进环保能源转型。 此次研究可能改变材料设计方式。以往认为金属混合越多，合成控制越难，但研究结果表明，合理的组合和反应条件可以提高多成分结构的均匀性和性能。未来可能扩展到氢气生产、二氧化碳转化和燃料电池催化剂等多种能源过程材料的开发。 然而，实际工业应用仍面临大规模生产和质量均匀性的问题。实验室确认的结构和性能需要在大规模工艺中重复实现，才能转化为商业催化剂。多成分纳米材料的成分变量和反应条件复杂，基于AI的材料探索和工艺优化将变得尤为重要。 郑熙泰教授表示：“利用这一原理，可以根据所需性能设计金属成分，开发高性能催化剂和环保能源材料，提高氢气生产和二氧化碳转化等能源过程的效率。未来将专注于保持大规模生产中的相同质量，并利用AI技术设计最佳材料。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。