美国总统唐纳德·特朗普宣布，从明年开始将对加拿大汽车及汽车零部件、钢铁的关税提高50%，引发加拿大汽车行业的强烈反对。加拿大业界表示，由于美加汽车供应链紧密相连，关税一旦落实，不仅会影响加拿大企业，还会对美国汽车制造商的生产和竞争力造成不可避免的打击。同时，业界也担心韩国、日本、德国等竞争对手的企业可能会因此占据相对有利的位置。 特朗普总统在24日（当地时间）通过社交媒体平台Truth Social表示：“加拿大长期以来一直在剥削美国。”他宣布：“从2027年1月1日起，所有汽车和大小型卡车、汽车零部件及钢铁的关税将提高至50%。”他还强调：“在美国生产的产品将不受关税影响”，并施压于在加拿大设有生产设施的企业将其迁回美国。这项措施是美国自22日起对约200亿美元的加拿大产品（如葡萄酒、冰球棒、水泥等）征收50%关税后的进一步行动。汽车关税将从目前的25%翻倍。 此消息导致当天纽约股市斯特兰蒂斯的股价暴跌4.8%，福特和通用汽车（GM）分别下跌3.3%和1.1%，美国主要汽车公司的股价普遍受到重创。这些企业在加拿大工厂生产的汽车中，许多是出口到美国的，因此如果汽车关税落实，加拿大汽车行业将不可避免地受到影响。 尽管加拿大汽车行业对特朗普总统的言论是否会转化为实际政策持谨慎态度，但如果关税落实，北美汽车产业整体将面临重大冲击的担忧正在加剧。 加拿大全球汽车制造商协会会长卢卡斯·马利诺夫斯基在接受加拿大公共广播公司CBC采访时表示，特朗普总统过去的类似言论并未导致实际的关税和贸易政策变化，他表示：“我们正在观察这是否会成为现实。”该协会代表在加拿大设有生产设施的主要非美国汽车制造商，包括现代、丰田、大众、宝马、本田和日产等。 马利诺夫斯基会长指出，50%的关税如果落实，将对“加拿大汽车产业造成非常令人担忧的局面，同时也会对美国汽车产业产生反效果，带来破坏性的后果”。 美国汽车行业也将受到打击 特别是，加拿大汽车行业所关注的是美加汽车供应链无法轻易以国界为界分开。加拿大生产的车辆和零部件大部分出口到美国，同时美国生产的零部件也进入加拿大工厂。因此，如果美国对加拿大零部件征收高额关税，不仅会提高加拿大企业的成本，还会增加进口这些零部件的美国汽车制造商的生产成本。去年，加拿大也对美国的汽车关税作出回应，对不符合美国-加拿大-墨西哥协定（USMCA）规定的美国汽车及部分钢铁、铝材征收25%的关税。 加拿大汽车零部件制造商协会（APMA）会长弗拉维奥·博尔费表示，美国的关税将由美国的“进口商”承担，并声称对加拿大汽车零部件的关税将导致美国汽车制造商的成本增加。 《纽约时报》报道称，韩国、日本和德国的汽车制造商可能会因此占据相对有利的地位。实际上，加拿大汽车行业协会曾指出，过去美国对加拿大汽车和钢铁征收关税时，美国汽车制造商在使用加拿大产品时面临不利的关税条件，而韩国、日本和德国的企业则能够以相对有利的条件采购加拿大产品并在美国市场销售。 最终，特朗普总统对加拿大汽车及零部件的关税如果落实，将使全球最紧密整合的汽车供应链之一面临干扰的风险，路透社指出。 另一方面，有观点认为，特朗普总统所预告的关税时间为明年1月，正值美国中期选举之后，因此有可能根据情况推迟或撤销关税。要求匿名的当地汽车公司高管表示，特朗普总统过去曾在关税宣布后缩小规模或推迟实施，因此对本次关税的执行可能性表示怀疑，路透社报道。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特朗普政府拒绝了美国-墨西哥-加拿大贸易协议（USMCA）的自动延长。虽然协议不会立即结束，但未来十年将进入每年重新审查的谈判阶段。 美国贸易代表办公室（USTR）在1日的声明中表示：“美国不同意以现行形式更新USMCA，因此USMCA不会被更新。” USTR进一步表示：“我们将继续与墨西哥和加拿大协商，以解决协议中的不足和贸易逆差问题。协议将在这些问题解决或协议结束之前继续有效。” USMCA是特朗普总统在其第一任期内于2018年签署的协议，旨在取代北美自由贸易协定（NAFTA）。该协议于2020年7月生效，基于北美三国之间的无关税自由贸易。 USMCA包含一项日落条款，规定在特定时间点需重新决定协议的延长。如果三国均同意延长，协议的到期时间将从2036年推迟至2042年。然而，如果有任何一个国家不同意，协议将维持至2036年，并每年进行重新审查。在此期间，如果三国未能再次达成延长协议，协议将在2036年到期。 特朗普政府认为现行协议未能充分反映美国的贸易利益。预计美国将把汽车关税优惠标准、扩大美国制造部件的使用、开放加拿大和墨西哥市场、阻止中国商品的绕道出口等作为主要议题。 汽车产业被认为是最大的问题。美国可能会要求提高北美制造部件的比例，以获得关税优惠，并扩大在美国的生产比例。相对而言，加拿大和墨西哥担心这些要求可能会削弱北美供应链的竞争力。 特朗普政府的一位高级官员在当天的新闻发布会上表示：“特朗普总统决定不形式上同意USMCA的更新，直到解决现有问题，以保护美国工人、企业和农民的利益。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国的互惠关税政策自去年4月公布以来，韩国对美实际关税率排名有所改善。2025年第二季度，韩国在对美出口前十国中排名第三，而今年第一季度降至第六，显示出关税负担的减轻。实际关税率是指计算关税额与美国进口额的比值。 根据4日韩国商会的关税统计分析，今年第一季度韩国对美出口额为3674亿美元，关税额为320亿美元，实际关税率为8.7%。这一数据远低于中国的26.4%。韩国在对美出口前十国中排名第六，后面依次是印度14.1%、日本11.2%、德国10.3%和越南9.9%。 今年第一季度，韩国对美出口的关税额为320亿美元，在出口前十国中排名第七。去年4月实施的对美普遍关税10%以及第二季度汽车及零部件（25%）、钢铁及铝（50%）等品目关税的生效，使得关税在第三季度达到峰值。然而，随着韩美之间的关税谈判达成协议，自去年11月起汽车关税降至15%，因此关税负担有所减轻。与中国的1658亿美元出口关税额相比，韩国的表现被认为相对良好。 在出口品类中，关税额占比最大的汽车领域，实际关税率从去年第二季度的21.3%大幅下降至今年第一季度的13.5%。其次，关税额占比第二大的钢铁及钢铁产品，由于去年6月实施50%的品目关税，今年第一季度的实际关税率上升至42.5%。 在汽车关税方面，韩国的降税措施实施晚于德国和日本。因此，去年第四季度，韩国与德国、日本之间的差距加大，但在今年第一季度，虽然高于日本（12.5%），但已低于德国（14.5%）。 在钢铁关税方面，韩国对美出口的生铁和合金铁占比仅为2%，因此记录了较高的税率。巴西的实际关税率为20%，这与其对美钢铁出口中52%为生铁和合金铁，适用较低税率有关。 尽管韩国的关税负担有所减轻，但美国的关税政策随时可能变化，钢铁的关税率依然较高，贸易不确定性仍然存在。韩国商会表示，针对这种情况，"需要对半导体等主力出口品类相关的232条关税措施进行细致监测，并要求政府持续提供外交支持以消除关税不确定性"。 此外，"还需要政策支持以保护国内生产基础，保持在全球市场的竞争力"，并强调"应继续支持提高我企价格竞争力的国内生产税收抵免和出口融资，同时并行推进制造业的人工智能转型等中长期能力提升努力"。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车等外国整车企业警告特朗普政府，若美墨加协议（USMCA）未能达成或新协议未能降低北美汽车及零部件的关税负担，他们可能会撤出美国市场的低价车型。《华尔街日报》27日报道称，日产、现代、丰田等企业已向特朗普政府的经济顾问表达了这一担忧。这些企业是美国市场上为数不多的提供小型、低价新车的公司。近年来，美国企业转向生产SUV和皮卡，低价轿车的选择减少。争议焦点在于USMCA重新谈判和汽车关税。特朗普总统在2020年签署USMCA，给予主要使用美墨加零部件的汽车免税待遇。但在第二任期内，对非美国产零部件部分征收25%关税。今年USMCA审查过程中，甚至讨论了废除协议或转向与加拿大、墨西哥的单独协议。整车行业表示，关税负担首先压缩了低价车的利润。Drive America首席执行官詹妮弗·萨法比安表示：“没有USMCA提供的确定性和规模，汽车企业无法继续为美国消费者生产低价选择。”低价车型的减少与特朗普政府降低生活成本的政策相冲突。美国新车平均价格已接近5万美元，对许多消费者来说负担沉重。目前市场上的低价选择包括墨西哥产的日产Sentra售价2.26万美元，韩国进口的现代Venue售价2.055万美元。根据汽车信息公司Edmunds，美国最便宜的10款新车中有8款是外国整车企业的车型，其余2款是通用汽车在韩国生产的小型SUV。企业已表示低价车型的损失在增加。日产美国总裁克里斯蒂安·穆尼尔在采访中表示：“关税正在扼杀我们的低价车。”丰田在关税生效后，北美业务的损失也在增加。尽管丰田计划未来10年在美国工厂投资最多100亿美元，但在当前贸易环境下对大规模扩张持谨慎态度。特朗普政府优先考虑制造业回归美国。白宫表示，欲向美国消费者销售汽车的整车企业需接受将生产转回美国的必要性。但行业认为，若关税负担持续，低价车型的减少可能先于美国生产的扩大。USMCA重新谈判仍不确定。美国贸易当局暗示修订后的USMCA可能维持一定水平的关税，加拿大和墨西哥将关税负担减轻作为谈判任务。根据谈判结果，美国消费者可选择的低价新车范围可能会改变。