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‘泰特利斯’新闻 2个
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泰特利斯推出GTS300迷你司机的原因一款将司机的远距离打击与球道木的实用性结合的新球杆问世。泰特利斯推出了新款的GTS300迷你司机，加入了GTS金属木系列。 此次新产品基于泰特利斯在GT系列中首次推出并受到巡回赛选手高度认可的GT280迷你司机进行开发。特别是，活跃在实际巡回赛舞台上的选手反馈成为设计的核心标准。 美国职业高尔夫（PGA）巡回赛的世界顶级选手如贾斯廷·托马斯和卡梅伦·杨在实际使用GT280后表示：“在球道上的表现令人满意，但希望能有更好的容错性。” 泰特利斯积极采纳了这一反馈，将GTS300的惯性矩（MOI）提高了约15%至20%。这使得即使在失误击球时也能保持更稳定的球速和方向性。 GTS300迷你司机的进化可以归纳为三项核心技术。首先，采用了比之前更大的305cc球头和复合材料的顶盖，实现了有效的质量分配。增加的重量通过深重心（CG）设计提高了惯性矩。在增大球头体积的同时，保持了与之前型号相同的面高度，确保了在球道上的实用性。 此外，GTS300还采用了与GTS球道金属木相同的“锻造L-Cup面”。高强度的ATI 425钛合金插入物延伸至面底部，即使在底部击球时也能保持稳定的球速和理想的弹道。 前后平重块的“双重重块系统”也引人注目。可以根据高尔夫球手的挥杆特性进行精确的重心调整，前后重块（后方11克、前方3克）位置的更换可以实现更低的旋转和弹道。 在世界顶级巡回赛中，GTS300已经成为一款战略性球杆。托马斯自5月在PGA巡回赛查尔斯·施瓦布挑战赛以来，将GTS300加入了他的球包。他使用配备46英寸杆身的GTS2司机以获得最大击球距离，而在球道木使用率较低的球场或需要精确控制的情况下，则选择GTS300作为策略。 因此，包括GTS300在内的GTS金属木系列在全球巡回赛中的使用率正在迅速上升。自3月公开GTS司机以来，已有超过60名选手在PGA巡回赛中选择了该产品，包括乔丹·斯皮斯（GTS2）和金周炫（GTS3）。在美国女子职业高尔夫（LPGA）巡回赛中，任镇熙（GTS3）和帕蒂·塔巴塔纳基特（GTS2）等也在使用GTS司机。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-25 19:04:00 -
泰特利斯推出两款GTS球道木，提升长打表现泰特利斯推出了两款新产品‘GTS球道木’（GTS2·GTS3），旨在进一步提升长打表现。这两款产品将之前推出的GTS驾驶杆的下一代设计理念优化应用于球道木上。 新款GTS球道木的核心在于重心(CG)设计。与现有的GT球道木相比，采用了扩展至球杆头侧面的‘环绕复合材料顶盖’，从而获得约16克的额外质量，并重新分配至球杆头底部。结果，重心更低更深，实现了高弹道、低旋转和更高的容错性。降低的重心有助于在击打球杆底部时保持稳定的弹道。 此外，产品还支持根据每位高尔夫球手的挥杆特性进行精细调节。采用了位于脚跟和脚趾的可调配重装置的‘双重配重系统’，基本设置为脚跟11克、脚趾5克，利用多种选项配重可以实现定制化调节，以适应不同的击球风格。同时，采用了高强度不锈钢插片包裹球杆底部的‘锻造L-Cup面’，旨在稳定保持球速和弹道，从而在各种球道状态下实现一致的表现。击球音和手感也得到了进一步改善。 值得注意的是，产品在积极吸收巡回赛选手反馈的基础上，新的‘银色面’设计取代了原有的黑色面，使得在准备击球时更易于识别，提供了视觉上的稳定感。较浅的面设计使得球头看起来更大，从而减轻心理负担。此外，改进后的底部设计使得前缘能够自然贴合草地，帮助实现一致的击球。 GTS球道木根据球员的挥杆类型分为两种头部设计。‘GTS2’在面部高度上低于前一代，同时增大了头部尺寸，旨在提供更高的容错性并便于轻松起球，适合采用较浅攻击角度挥杆的球手。不过，13.5度的型号根据球手的偏好保持了相对较高的面部高度。 ‘GTS3’则具备深面和紧凑的头部设计，优化了向下挥杆的球手和希望实现精确控球的球手。新增的21度型号扩大了杆头角度的选择范围。此外，GTS3采用了与GTS2相同的脚跟-脚趾平配重系统，便于进行简单而精细的重心调节。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-06-18 13:32:00
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泰特利斯推出GTS300迷你司机的原因
一款将司机的远距离打击与球道木的实用性结合的新球杆问世。泰特利斯推出了新款的GTS300迷你司机，加入了GTS金属木系列。 此次新产品基于泰特利斯在GT系列中首次推出并受到巡回赛选手高度认可的GT280迷你司机进行开发。特别是，活跃在实际巡回赛舞台上的选手反馈成为设计的核心标准。 美国职业高尔夫（PGA）巡回赛的世界顶级选手如贾斯廷·托马斯和卡梅伦·杨在实际使用GT280后表示：“在球道上的表现令人满意，但希望能有更好的容错性。” 泰特利斯积极采纳了这一反馈，将GTS300的惯性矩（MOI）提高了约15%至20%。这使得即使在失误击球时也能保持更稳定的球速和方向性。 GTS300迷你司机的进化可以归纳为三项核心技术。首先，采用了比之前更大的305cc球头和复合材料的顶盖，实现了有效的质量分配。增加的重量通过深重心（CG）设计提高了惯性矩。在增大球头体积的同时，保持了与之前型号相同的面高度，确保了在球道上的实用性。 此外，GTS300还采用了与GTS球道金属木相同的“锻造L-Cup面”。高强度的ATI 425钛合金插入物延伸至面底部，即使在底部击球时也能保持稳定的球速和理想的弹道。 前后平重块的“双重重块系统”也引人注目。可以根据高尔夫球手的挥杆特性进行精确的重心调整，前后重块（后方11克、前方3克）位置的更换可以实现更低的旋转和弹道。 在世界顶级巡回赛中，GTS300已经成为一款战略性球杆。托马斯自5月在PGA巡回赛查尔斯·施瓦布挑战赛以来，将GTS300加入了他的球包。他使用配备46英寸杆身的GTS2司机以获得最大击球距离，而在球道木使用率较低的球场或需要精确控制的情况下，则选择GTS300作为策略。 因此，包括GTS300在内的GTS金属木系列在全球巡回赛中的使用率正在迅速上升。自3月公开GTS司机以来，已有超过60名选手在PGA巡回赛中选择了该产品，包括乔丹·斯皮斯（GTS2）和金周炫（GTS3）。在美国女子职业高尔夫（LPGA）巡回赛中，任镇熙（GTS3）和帕蒂·塔巴塔纳基特（GTS2）等也在使用GTS司机。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-07-25 19:04:00 -
泰特利斯推出两款GTS球道木，提升长打表现
泰特利斯推出了两款新产品‘GTS球道木’（GTS2·GTS3），旨在进一步提升长打表现。这两款产品将之前推出的GTS驾驶杆的下一代设计理念优化应用于球道木上。 新款GTS球道木的核心在于重心(CG)设计。与现有的GT球道木相比，采用了扩展至球杆头侧面的‘环绕复合材料顶盖’，从而获得约16克的额外质量，并重新分配至球杆头底部。结果，重心更低更深，实现了高弹道、低旋转和更高的容错性。降低的重心有助于在击打球杆底部时保持稳定的弹道。 此外，产品还支持根据每位高尔夫球手的挥杆特性进行精细调节。采用了位于脚跟和脚趾的可调配重装置的‘双重配重系统’，基本设置为脚跟11克、脚趾5克，利用多种选项配重可以实现定制化调节，以适应不同的击球风格。同时，采用了高强度不锈钢插片包裹球杆底部的‘锻造L-Cup面’，旨在稳定保持球速和弹道，从而在各种球道状态下实现一致的表现。击球音和手感也得到了进一步改善。 值得注意的是，产品在积极吸收巡回赛选手反馈的基础上，新的‘银色面’设计取代了原有的黑色面，使得在准备击球时更易于识别，提供了视觉上的稳定感。较浅的面设计使得球头看起来更大，从而减轻心理负担。此外，改进后的底部设计使得前缘能够自然贴合草地，帮助实现一致的击球。 GTS球道木根据球员的挥杆类型分为两种头部设计。‘GTS2’在面部高度上低于前一代，同时增大了头部尺寸，旨在提供更高的容错性并便于轻松起球，适合采用较浅攻击角度挥杆的球手。不过，13.5度的型号根据球手的偏好保持了相对较高的面部高度。 ‘GTS3’则具备深面和紧凑的头部设计，优化了向下挥杆的球手和希望实现精确控球的球手。新增的21度型号扩大了杆头角度的选择范围。此外，GTS3采用了与GTS2相同的脚跟-脚趾平配重系统，便于进行简单而精细的重心调节。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-06-18 13:32:00
