阿拉伯联合酋长国（UAE）派遣的国防部现场调查团已返回，政府正在加快制定对霍尔木兹海峡的贡献方案。目前派兵的决定和规模尚未确定，主要任务包括考虑朝鲜半岛的防备态势和派遣人员的安全，以及获得公众的共识等。 政府正在根据10日返回的国防部调查团的调查结果，全面审查贡献方式和可执行的任务。预计17日的国家安全委员会（NSC）会议上也将讨论相关内容。 本月初被提及的军事力量包括P-8A海上巡逻机、后勤支援舰和爆炸物处理小组（EOD）等。这些方案旨在通过海上监视、后勤支援和水雷应对等方式，促进航行安全。然而，具体的军事力量构成和派遣规模尚未确定。 军方正在考虑以最小化朝鲜半岛周边作战空白的方向来构建军事力量，优先考虑执行非战斗任务的人员和资产，同时尽量减少派遣人员。 任务范围同样重要。即使是相同的支援任务，海上监视信息的提供对象和使用目的、后勤物资支持对象等也会影响任务的性质。是否独立执行任务，或与多国行动相结合的作战方式和指挥体系也在讨论之中。 即使是小规模的派遣或支援任务，也难以排除卷入冲突的可能性，因此需要具体化活动区域和人员保护方案。包括当地维修和补给条件、派遣期限和任务完成标准、情况恶化时的活动中止和撤离条件等退出战略也是主要的审查课题。 然而，军方表示，目前的讨论并不是以派兵为前提，保持谨慎态度。一位军方人士表示：“在派兵同意案尚未制定的情况下，讨论军方的具体角色为时尚早。”并指出正在根据相关程序进行多方面的审查。 政府在审查过程中加强了信息管理。青瓦台于10日对国防部、外交部等外交安全部门展开了对派兵审查信息泄露原因的调查，检查与派兵相关的具体审查内容是否外泄。 除了军事审查，获得公众共识也是必须跨越的门槛。韩国Gallup在8日至10日对全国1000名18岁以上的成年人进行的调查显示，反对派兵的比例为55%，支持的仅为32%。执政党及其盟友中也出现了公开反对的声音，这给政府带来了压力。 民主党议员李基贤在11日的KBS 1广播《紧急时事》中表示，派兵不符合国家利益，并担忧韩国可能成为伊朗的攻击目标。祖国创新党、进步党、社会民主党和基本收入党同日召开联合记者会，指出参与战争的风险，要求停止派兵审查。 因此，如果最终决定派兵，政府需要多么有说服力地解释航行安全的贡献必要性及其对国家利益的影响，将成为关键。同时，具体提出派遣人员的安全保障方案和任务结束条件也是获得公众共识的任务。 此外，此次韩国Gallup调查采用电话访谈方式进行，样本误差在95%置信水平下为±3.1个百分点。详细内容请参见中央选举舆论调查审议委员会网站。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着青瓦台对霍尔木兹海峡军事贡献的可能性持开放态度，分析认为，实际派兵决策面临法律和实务程序等多重障碍。国会的同意以及派兵条件和国民安全等问题，可能再次引发争议。 根据8日政府和政界的消息，青瓦台正在考虑在霍尔木兹海峡进行实质性贡献的多种选择，其中包括军事贡献。青瓦台政务首席洪益杓在当天的一档YouTube节目中表示：“（内部）有些人认为应该积极在韩美关系中发挥作用，也有一些人持有担忧的看法，因此讨论仍在进行中。”并指出：“总统出访后还需进一步讨论。” 政府也计划在李在明总统访问法国后，尽快召开国家安全保障会议（NSC），讨论派兵的规模和适当性。 在军方内部，首先考虑派遣P-8A海上巡逻机、后勤支援舰和爆炸物处理部队（EOD）等非战斗资产。然而，如果预计派兵地区的霍尔木兹海峡稳定需要时间，可能不可避免地需要增加战略资产的投入。 最终，派兵带来的政治风险将取决于政府能否向国会有说服力地展示国际法依据、任务限制、费用、派遣期限和撤回条件等。 根据宪法第60条第2款，国军的对外派遣同意权属于国会。宪法第5条第1款否认侵略性战争，因此政府需要首先决定此次任务是否支持美国的对伊朗军事行动，或是为了保护民用船只和恢复自由航行的防御性活动，并进行说服。 2020年青海部队的霍尔木兹派遣方式预计难以适用。当时政府根据派兵同意案中“在紧急情况下保护我国公民的活动所指示的海域”这一附加条款，未经国会同意将作战区域从亚丁湾扩大至霍尔木兹海峡。 此次情况因参与多国联合行动并共享情报和力量，任务和指挥体系的性质可能会有所不同。此外，如果对现有青海部队派兵同意案进行扩大解释，可能会引发“变相派兵”的争议。 如果不事先设定派兵时间、结束时点、海峡通航正常化或威胁水平下降等撤回条件，任务可能会延长。以伊拉克的扎伊图恩部队为例，派兵后国会多次处理延长同意案，政府承诺的撤军时间也被推迟。当时，诺穆亨总统甚至不得不公开向国民道歉，政治负担不断累积。 派遣军人及当地侨民、企业和民用船只的安全也被视为阻碍派兵决策的障碍。伊朗外务部发言人埃斯马伊尔·巴盖伊在7日（当地时间）发布的声明中表示，军事驻扎或参与霍尔木兹海峡的行动可能被视为直接支持美国的侵略行为，并警告将“导致严重后果”。 即使派遣非战斗资产，若伊朗将韩国视为实际参战国，风险不仅限于派遣力量，还可能扩展到中东地区的国民和经济资产。 这种担忧在韩国船只曾遭到攻击的背景下愈发严重。今年5月，HMM公司拥有的集装箱船“南木号”在霍尔木兹海峡遭到两枚导弹袭击。政府联合调查组经过残骸分析后宣布，可能是伊朗开发的“努尔”系列反舰导弹。 张志向，亚桑政策研究院首席研究员指出：“韩国与伊朗外交部的沟通难以控制革命卫队，因此即使与伊朗保持良好外交关系，我国船只或派遣力量仍可能遭到攻击，超出政府的外交管理范围。” 他进一步表示：“如果决定派兵，需明确强调这是根据国际规范保障自由通航以及保护我国船只和能源安全的活动。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国海军因台风天气导致的航行安全问题，决定不向美国主导的多国海上联合演习“太平洋先锋”（Pacific Vanguard 2026）派遣军舰。这是韩国自2019年首次参加该演习以来，首次未派遣军舰参加。 美国第七舰队当地时间8月30日在关岛启动“太平洋先锋”，演习将持续至本月10日，由美国、韩国、日本、澳大利亚、加拿大和新西兰6国参加，主要开展反舰、防空、反潜等海上作战训练。 “太平洋先锋”由美国第七舰队主导，今年已是第八届。演习强调维护自由开放的印度太平洋，外界普遍认为具有加强地区盟友协作、牵制中国等战略意图。 韩国海军自2019年首次参加该演习以来，每年均派遣驱逐舰等水面作战舰艇。去年，韩国派出4400吨级“王建”号驱逐舰、山猫海上作战直升机以及约160名官兵参加演习。 韩国今年原计划派遣4400吨级“姜邯赞”号驱逐舰，日本防卫省此前公布的参演兵力名单中也列有此舰。不过，由于第18号台风“沙德尔”和第21号台风“艾莎尼”可能影响济州至关岛航线，韩国海军最终决定取消派遣舰艇的计划。 韩国海军表示，考虑到航行期间可能遭遇连续台风等恶劣天气，为确保航行安全，因此决定不派遣舰艇参加此次演习。但韩国并未完全缺席演习，而是增派联合参谋人员，目前由5名韩国军官参加。 外界对于韩国海军的这一决定或与近期韩美联合军演调整有联系的解读，海军方面明确给予否认，称取消军舰派遣与美国总统特朗普要求缩减韩美联合军事训练无关。 与韩国不同，美国、日本、澳大利亚、加拿大和新西兰均向此次演习投入了舰艇或航空兵力。日本派出“冬月”号驱逐舰、潜艇和P-1海上巡逻机，澳大利亚派出“悉尼”号驱逐舰，加拿大派出“里贾纳”号护卫舰，新西兰派出P-8A海上巡逻机等。 朝鲜方面日前再次谴责韩美及韩美日联合军事活动。朝鲜外务省表示，在美国持续实施对朝敌视政策的情况下，朝鲜坚持以强硬方式应对美国的政策没有任何变化。 朝鲜方面还批评美国国务院重申致力于实现朝鲜半岛“完全无核化”，以及韩美日计划于9月7日至11日在济州岛附近海域举行“自由刀刃”（Freedom Edge）联合演习。 今年韩美例行联合军事演习“乙支自由护盾”（UFS）结束后，相关活动规模也有所调整。据报道，往年举行的“胜利派对”晚宴改为规模较小的团队建设午餐会。韩国联合参谋本部对此表示，活动调整并非源于韩美军方高层之间存在分歧，韩美双方将继续维持牢不可催的联合防卫态势。

海军于27日宣布，因去年5月29日发生的坠毁事故而暂停的P-3CK海上巡逻机试飞，将于下月1日恢复。海军表示：“在此次试飞之前，我们对P-3CK全机进行了美国海军主导的状态评估和精密诊断，确认没有异常。”同时，为了防止失速，海军还加强了飞行安全装置，包括改变迎角指示器位置和安装失速警告装置。此外，海军还综合评估了机组人员的培训和心理稳定等任务准备状态，并加强了飞行员的飞行训练。试飞完成后，将进行训练飞行，最终确认P-3CK七架飞机的飞行稳定性后，恢复其任务。P-3CK事故发生在去年5月29日，当时在浦项庆州机场（海军浦项机场）附近进行起降训练时，飞机失去升力，急剧下降，导致坠毁。此次事故造成两名飞行员和两名战术机组人员共四名乘员全部遇难。事故发生后，海军进行了约六个月的调查，包括使用P-3飞机训练模拟器重现当时的情况。然而，由于事故飞机未配备飞行数据记录器（FDR），且语音记录装置（CVR）也已损坏，最终未能查明事故的确切原因。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国海军与最终贤学术院共同探讨了海上交通路线危机对经济与安全的影响，并讨论了韩国的应对策略。 据业内消息，最终贤学术院与海军于7月14日在首尔江南区韩国高等教育基金会会议厅举行了以‘海洋动荡，国家动荡’为主题的联合论坛。 论坛上，出席者包括海军参谋总长金京率、对外经济政策研究院高级研究员郑亨坤、海军大校柳在俊、韩国国防研究院研究员权宝兰、高丽大学法学院名誉教授金仁贤、首尔大学工业工程系名誉教授金泰裕等。 与会者探讨了主要海上交通路线的不稳定对能源供应、供应链及制造业生产的影响，并讨论了海军力量、航运与造船产业及国际法的应对方案。 海军参谋总长金京率表示：“韩国作为一个通过海洋成长的国家，海上交通路线的不稳定直接影响经济与安全，政府、产业界、学术界与军方应共同制定应对策略。” 郑亨坤高级研究员指出，韩国经济在出口与能源供应方面大部分依赖海上运输。他表示，韩国99.9%的进口货物和97.9%的出口货物都是通过海洋运输，约96%的能源进口也经过海上交通路线。 他进一步指出：“虽然一些高附加值产品如半导体可以通过航空运输，但生产所需的能源、原材料、材料、零部件和设备大多是通过海上运输的。海上交通路线的中断不仅影响物流，还关系到制造业的生产与出口竞争力。” 最近，由于中东地区的不稳定，原油、丙烷、丁烷、石脑油等主要原料的价格上涨与进口减少同时出现，影响已扩散至石化、半导体材料及电池等领域。 郑亨坤高级研究员建议，政府与企业应建立能够实时分析供应链风险的系统，摆脱以成本削减为中心的供应链策略，增强风险管理与恢复能力。 海军大校柳在俊分析称，美国正在改变其海洋秩序的战略，转向与盟国分担角色，而不是单独维持。韩国也应在韩美同盟的基础上，增强造船、国防与高科技能力，提高战略应对能力。 柳大校还指出，需要建立连接舰艇、潜艇、海上巡逻机、卫星、雷达等监视资产的韩国海洋领域认知系统和基于人工智能的指挥控制系统。 韩国国防研究院研究员权宝兰分析认为，美国可能会要求盟国与地区国家分担主要海上要冲的安全责任，摆脱完全保障的体制。 权研究员表示：“韩国不仅要享受海洋秩序的好处，还应考虑为维护海上交通路线做出一定贡献。” 高丽大学法学院名誉教授金仁贤建议，应扩充能够在危机发生时运输战略物资的国籍中心‘国家控制舰队’。他提到，平时可进行商业航行，但在紧急情况下政府可利用这些船只进行运输。 金教授解释称，应将国家必需船舶制度与海军护航体系结合，以确保在战争或冲突情况下仍能维持战略物资的运输。 首尔大学工业工程系名誉教授金泰裕预测，若北极航线得到充分利用，能源进口路线多元化与运输船保护将成为新的海洋安全课题。 与会者一致认为，海上交通路线的稳定不仅是军事问题，还涉及能源、供应链及制造业竞争力的经济安全问题，需建立涵盖外交、国防、航运与造船、法律与制度的应对体系。 此外，自2月28日爆发的中东战争至今仍在持续，国际油价与全球供应链的不确定性加大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。