因涉嫌于2009年在庆南昌邑杀害出租车司机而被判无期徒刑的乌兹别克斯坦籍男子，因法院决定启动再审而于约17年后获释。法院认为当时警方以虚假信息诱导其自白，并侵犯了其翻译权利。 据联合新闻报道，乌兹别克斯坦籍的阿克马尔（37岁）于前日下午6时35分在昌邑监狱获释，时隔约17年自2009年7月被捕以来。阿克马尔在监狱大门外与等待的父亲相拥，流下了眼泪。 阿克马尔在出狱后表示：“我一直冤屈地生活，但另一方面，我真的很抱歉给受害者的家属带来了很大的伤害。”他还表示：“在接下来的审判过程中，我会如实说出真相。” 谈及获知再审决定时的心情，他说：“只剩下眼泪。”并表示：“好久没出来，感觉不真实。”他还表示：“希望尽快结束审判，洗清我的冤屈，回到父母身边的故乡。”同时，他对帮助他申请再审的律师朴俊英表示感谢。 阿克马尔于2009年3月在昌邑市义昌区名西洞杀害一名50多岁的出租车司机并抢劫，随后被起诉。他以留学生身份来到韩国，2009年7月因出租车抢劫被捕，随后被指控为先前发生的出租车司机抢劫杀人案的嫌疑人。最终被判无期徒刑，2010年在大法院确认了判决。 阿克马尔曾申请再审，但被驳回。之后在去年1月，在专门处理再审案件的律师朴俊英的帮助下再次申请再审。 法院允许再审的原因与当时警方的调查方式有关。审判庭承认，警方在诱导阿克马尔自白的过程中，传递了如“在案发现场检测到他的DNA”以及“死者仍然活着”等虚假信息。同时，法院认为在调查过程中也侵犯了其翻译权利。 不过，再审的启动并不意味着无罪的确认。阿克马尔的有罪或无罪将在未来的再审中重新判断。 阿克马尔方面计划在拜访受害者家属致以问候后，开始正式的再审准备。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

对于韩国人来说，卡卡通是提供日常便利的通讯软件，而对于中国人来说，微信（WeChat，微信）更像是日常生活的操作系统（OS）。在西方，微信早已被称为“中国的操作系统”。用户可以在这个应用中发送消息、叫出租车、进行支付、预约医院，甚至缴纳水电费，无需打开其他应用。因为众多服务以“迷你程序”的形式嵌入在微信中。虽然表面上与卡卡通相似，但微信在中国人日常生活中的渗透程度要深得多。微信不仅仅是一个应用，它已经成为生活基础设施，这一点在新冠疫情期间的“健康码”中得到了明显体现。微信的迷你程序结合了行政功能，健康码将个人身份和移动信息与国家防疫网络连接起来。微信的便利性与公共行政的结合，展示了它作为治理基础设施的一部分的运作方式。欧洲政策分析中心（CEPA）在2025年的报告中分析指出，中国社会中强调便利性、效率和经济增长的叙事与数字控制的接受相互交织。便利性与控制并不是对立的，而是在同一个平台上同时运作。支撑这一便利性的基础是数据。微信是一个将聊天、支付、购物和行政服务整合为一体的超级应用。2025年，普林斯顿大学、加拿大多伦多大学公民实验室和报道学院等联合发布的研究分析了104个热门迷你程序，确认微信能够广泛追踪用户在迷你程序中的活动。用户和开发者都无法拒绝这一点。值得注意的是，这种追踪并不是由第三方广告公司进行，而是由微信自身运营。人们使用微信的原因并不是因为某种命令，而是因为它的便利性。问题在于，聊天、支付、购物和行政服务都集中在一个平台上时，离开的成本也随之增加。疫情已经结束，健康码的作用也随之结束。然而，将数字身份与日常服务连接的趋势仍在继续。在此期间，像微信这样的民间平台直接收集用户的身份证信息进行实名认证。从2024年8月起，包括微信在内的80多个应用开始试点国家直接发放的“在线身份证明”（网证），并于去年7月正式实施。通过这一认证体系，用户可以在多个平台上进行身份验证，而无需直接提供身份证信息。政府表示，这是一个保护个人信息的措施，用户无需直接向平台公司提供身份证信息。然而，确实发生了一个明显的变化：国家直接运营的认证体系增加了民间平台所执行的在线身份验证。“中国人为什么无法放弃微信？”追随这个问题的答案，首先指向的是便利性而非控制。人们因为便利而开始使用微信，用户聚集后，支付和购物随之而来，行政和生活服务也在其上层叠加。就这样，微信在一个应用中成为了日常生活的基础设施。最初选择使用微信是自由的，但一旦一切都连接在一起，离开微信的成本就变得难以与之前相比。这并不是中国独有的现象。一个平台替代日常生活的更多部分时，便利性增加，但离开的成本也随之提高。微信清晰地展示了这一结构能够走多远。无出口的超级应用正是在便利性逐步积累的过程中形成的。- 崔如珍，麦克斯价值资本首席执行官，中国社会科学院大学国际传播博士生

乐天集团将在日本举行的车展上展示从下一代材料到人工智能（AI）、自动驾驶和智能物流等未来出行技术。 乐天于12日宣布，将于13日至16日在日本千叶县幕张展览中心举行的‘日本车展商业周2026’上参展。此次活动将有乐天化学、乐天能源材料、乐天基础设施、乐天创新、乐天全球物流和乐天租赁等六家子公司参与。 乐天去年首次参加‘日本车展2025’，介绍了环保能源和未来出行相关技术。今年则将重点结合各子公司的业务能力，探索与全球企业的合作可能性。 展馆以‘L.MoVE’为主题，L.MoVE是‘乐天出行价值赋能者（L.Mobility Value Enabler）’的缩写，旨在展示乐天独特的出行价值链，从下一代材料到基础设施、智能物流和服务一目了然。 各子公司方面，乐天化学将展示阻燃、轻量化、可回收材料和无涂装设计材料。乐天基础设施和乐天能源材料将介绍用于电动车电池的核心材料，如阳极箔、涂层箔和铜箔。乐天创新则将展示自动驾驶服务、AI智能收费和下一代智能交通系统（C-ITS）等交通数据连接技术。 物流和租赁领域的未来战略也将公布。乐天全球物流将发布氢能和自动驾驶货车及自动上下货技术等环保无人物流系统的构建战略，而乐天租赁则将以无接触登记和无人钥匙箱为基础，推出数字短期租车模型，计划进军日本冲绳市场。 乐天相关人士表示：“此次博览会是向全球展示乐天出行竞争力的机会，也是拓展实际合作伙伴关系的平台。我们将整合各子公司的能力，持续发掘未来出行市场的新增长动力。” 另外，日本车展商业周是一个介绍未来出行技术和商业模式的商业展览会，涵盖从下一代交通工具到数字基础设施、自动驾驶、机器人技术和智慧城市等出行产业的各个方面。今年预计将有约475家企业参展，吸引超过112,000名观众前来参观。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车将通过氢燃料电池车“迪全新Nexo”进军日本出租车市场。该车型凭借相对较长的续航里程和耐用性，旨在扩大氢燃料电池出租车的普及。 现代汽车于8日表示，正在与日本出租车运营商洽谈进一步供应迪全新Nexo。自4月在日本推出Nexo以来，现代汽车正在扩大在出租车市场的布局。 目前，Nexo在日本氢燃料电池车市场上展现出存在感。根据日本汽车销售协会联合会的数据，从4月到8月，迪全新Nexo的销量为20辆，其中包括出租车，在乘用氢燃料电池车市场（总计183辆）中占据约11%的市场份额。如果包括即将交付的车辆，总数将增加到35辆。其中22辆已供应给东京和爱知地区的出租车运营商，或即将供应。 日本出租车市场被认为是进口品牌进入的高壁垒市场，长期以来由当地整车厂商主导。目前，日本氢燃料电池车市场中，丰田占据76.5%（140辆），本田占据12.6%（23辆）。 Nexo具备长途行驶能力、耐用性和高效能，能否在出租车市场中展现竞争力备受关注。迪全新Nexo的燃料电池系统额定功率提高了11%，达到94kW。根据国内标准，单次充电的续航里程最高可达720公里，而在日本WLTC认证标准下可达1014公里。现代汽车表示，在日本出租车行业，年均行驶约5万至10万公里的情况下，Nexo能够减少充电负担。此外，日本销售的车型还基本配备了将车辆电力外部供电的V2H功能。 日本政府和地方自治体的氢燃料电池车普及政策也对出租车市场的扩大产生了积极影响。东京都设定了到2030年普及600辆氢燃料电池出租车的目标，并提供燃料费用等支持。爱知县也计划在同一时期引入250辆氢燃料电池出租车，并为每辆车提供350万日元的购车补贴和每公斤576日元的燃料费用补贴。 现代汽车相关人士表示：“对耐用性和便利性敏感的日本出租车行业对迪全新Nexo表现出浓厚的兴趣，迪全新Nexo出租车将提高进口乘用车和氢燃料电池车的可接触性，并促成积极评价。” 此外，现代汽车正在全力推进在日本的氢燃料车普及。在亚运会期间，现代汽车与当地出租车公司合作，支持7辆Nexo出租车作为韩国射箭国家队的接待车辆。在名古屋站氢出租车专用乘车点投放车辆，并为酒店客人开展乘车体验活动。

政府与出租车行业的劳资双方将开始准备一项调查，以客观了解出租车司机的工作时间和劳动环境。计划将审查现有调查和海外案例，并收集劳资双方的意见，以具体化未来调查的范围和方法。 韩国劳动部和国土交通部于8日在首尔职业能力评估院召开了出租车行业劳资和专家参与的“出租车行业工作时间及劳动环境调查工作组（TF）”启动会议。 该工作组的成立旨在客观审视出租车从业者的实际劳动环境。今年，出租车司机的工作时间因相关法律修订而成为争议焦点。5月修订的出租车发展法规定，普通出租车经营者在确定工作时间时，原则上应确保每周工作时间不低于40小时，并在2028年8月19日前仅适用于首尔。 之后，是否将这一规定扩展到其他地区，将根据首尔的实施效果和实际工作时间的变化进行重新评估。因此，此次调查将关注出租车司机的实际工作时间、工资和工作形式等劳动环境的具体情况，以及为未来的工作时间制度讨论提供哪些基础资料。 劳动界包括全国出租车劳动组合联盟、全国民主出租车劳动组合联盟和公共运输工会出租车分会。经营界则由全国出租车运输事业组合联合会参与，同时也有劳资双方推荐的专家。 首次会议上，与会者达成共识，认为需要将出租车行业打造成更具吸引力的工作岗位，并讨论了工作组的运营方向和未来日程。政府决定不立即开展调查，而是首先检查与出租车劳动环境相关的已有调查和讨论内容，并研究海外案例。 随后，将充分收集劳资双方的意见，具体化实际调查的对象、项目和方式等实施计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全国出租车司机中，超过一半（50.3%）为65岁以上。与此同时，公共汽车行业的65岁以上从业人员在过去五年中增加了60%以上，而年轻人进入这一行业的比例却很低，这表明运输行业的高龄化问题正在加速加剧。 根据10月7日国会国土交通委员会复基王议员从韩国交通安全公团获得的《近五年（2022~2026年）运输从业人员年龄分布现状》分析，今年全国的82万6317名事业用运输从业人员中，65岁以上的有22万8407人，占27.6%。与2022年的17万282人相比，增加了5万8125人（34.1%）。 出租车行业的高龄化最为明显。在全国23万7331名出租车司机中，65岁以上的有11万9362人，占50.3%。这意味着每两名出租车司机中就有一名年龄在65岁以上。65岁以上的比例从2022年的43.3%持续上升，今年首次超过一半。 公共汽车行业的高龄从业人员也在快速增加。65岁以上的公共汽车从业人员从2022年的1万9591人增加到今年的3万1662人，五年内增长了61.6%。 相对而言，年轻人的比例较低。在所有事业用运输从业人员中，40岁以下的有6万7682人，仅占8.2%。特别是在出租车司机中，40岁以下的仅有2630人，占总数的1.1%。在所有运输从业人员中，女性的比例也仅为2.1%（1万7307人）。 复基王议员指出：“全国出租车司机中有一半以上是65岁以上，公共汽车行业的高龄从业人员也在快速增加，这不仅是人口统计变化的问题，更是我们需要思考公共交通人力结构可持续性的问题。” 他还表示：“我们将制定支持年轻人和女性进入行业的驾驶资格获取补助和初期安置金支持制度，同时推动改善运输劳动者的实际待遇和加强公共交通安全网的立法对策。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

卡카오移动将人工智能(AI)基础的调度、路径规划、指挥等移动平台技术应用于国防领域。与高丽大学合作开发无人机、机器人、无人地面车辆(UGV)等多种有人机与无人机系统的综合运用平台，并致力于国防AI专业人才的培养。 卡카오移动于6日宣布与高丽大学C5ISRT融合研究院签署了‘国防人工智能(AI)领域相互发展的合作谅解备忘录(MOU)’。 高丽大学C5ISRT融合研究院是一个专注于指挥、控制、通信、计算机、网络、信息、监视、侦察和目标处理等领域的先进指挥控制与战场感知系统的专业研究机构。由国防技术管理和防务项目管理领域的专家姜锡中院长领导，进行国防AI和先进指挥控制系统的研究与咨询活动。 最近，国防部在全国五个地区建立的‘国防AX节点’项目中，被选为与联合参谋本部共同运营位于首尔龙山的‘军民产学合作中心’的主办机构。 此次协议是在应对未来国防环境中各种有人机与无人机复合系统的应用扩展的背景下进行的。目标是将移动核心技术与国防领域相结合。计划在国防AI基础的指挥控制、监视侦察以及国防公共标准平台建设等领域开展研究与业务合作，并在国防AI专业人才培养方面进行合作。双方还将共同参与在首尔龙山建立的‘军民产学合作中心’项目。 有人机与无人机复合系统(MUM-T)是指由人直接驾驶的有人平台与一架或多架无人机协同执行共同任务的系统。随着兵力资源的减少，无人机、机器人等无人平台的重要性日益增加，成为应对未来战争的关键技术。 最近，无人机、多足行走机器人、无人地面车辆(UGV)等多种无人系统的应用正在扩大。因此，在一个系统中高效运用异构设备，并分析现场收集的信息以优化资源配置与运营的能力也变得越来越重要。 卡카오移动在出租车、导航、停车、物流等领域连接移动需求与供应，并不断提升基于AI的需求预测、调度、路径规划和指挥技术。这些技术也应用于自动驾驶和机器人等物理AI领域。在机器人领域，卡카오移动通过预测需求与供应，调度机器人并整合管理多台机器人的移动，已进行了技术验证。 双方计划在此基础上，将无人机、机器人、UGV等多种有人机与无人机系统在一个平台上进行整合与智能化，扩展到国防领域。 卡카오移动代表柳亘善表示：“通过与高丽大学的合作，希望将卡카오移动积累的未来移动核心技术与平台运营能力应用于国防领域，积极支持国防AX，助力国内防务产业竞争力的提升和未来战争应对能力的增强。” 高丽大学C5ISRT融合研究院院长姜锡中表示：“随着各种有人机与无人机系统的应用扩展，整合分析战场上收集的大量信息，并迅速将其转化为指挥控制与决策的C5ISRT能力，正成为未来国防的核心要素。通过与国内领先的移动企业卡카오移动的合作，我们将创造出有意义的成果，推动未来国防技术的发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

旅行超级应用马伊真实旅行推出了自有eSIM（电子SIM卡）品牌‘马伊SIM’，并开展了针对日本佐贺县的租车旅行促销，以提升旅行者的便利性。 马伊真实旅行最近表示，针对预订了航空、住宿、旅游和活动的客户，推出了根据旅行计划推荐目的地eSIM的自有品牌‘马伊SIM’。本月内，将推出在航空和住宿等支付环节中，能够一次性支付eSIM的功能。 ‘马伊SIM’的使用期限可选择从1天到30天。数据套餐分为300MB至5GB的不同容量和无限流量的产品。用户可以在应用内确认手机是否支持eSIM，并且可以将其作为礼物送给即将出行的家人或朋友。 特别是，如果在当地使用中遇到不便，将全额退款eSIM费用。这一政策考虑到了当地通信环境可能导致的使用质量差异。 马伊真实旅行相关人士表示：“作为以马伊真实旅行的名义推出的产品，我们希望旅行者能够放心选择。我们将不断提升服务，使旅行必备的eSIM能够在旅行准备过程中方便购买和使用。” 此外，马伊真实旅行还将在12月20日前，针对前往日本佐贺县的自由行游客开展‘佐贺县X租车旅行’促销。考虑到佐贺县公共交通出行相对复杂的特点，以租车为中心，结合航空、住宿、旅游和活动的优惠。 在预订佐贺县的住宿时，客户可以使用最高10万韩元的优惠券，且预订一晚以上的客户将额外获得5万韩元的租车优惠券。此外，还可以获得可用于温泉、陶艺体验、美食等当地旅游和票务产品的优惠券。优惠券按先到先得的原则提供，数量有限，售完即止。 航班方面，客户可以通过马伊真实旅行以优惠价格预订由三位一体航空独家运营的仁川至佐贺的直航航线，以及福冈、大分等九州航线。租车时可在不同的营业所还车。 马伊真实旅行推荐的行程为2晚3天，途经加贺宫山展望台、Route Grand Blue驾驶区、呼子早市、冈瓦治山、武雄·嬉野温泉等景点。 马伊真实旅行相关人士表示：“从预订数据来看，佐贺县具备年轻旅行者所寻找的多样元素，驾车出行可以串联多个景点。未来，马伊真实旅行将继续与地方政府合作，让旅行者更深入地了解各个地区。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州神话世界将把原本仅限于度假村内的客人项目扩展至整个济州岛。客人可以乘坐穿梭巴士游览主要旅游景点，或徒步攀登山丘，结合住宿与济州旅行的新项目将于19日正式启动。 济州神话世界于5日宣布，将推出专为客人设计的项目“让我们神话(Let’s SHINHWA)”。 “让我们神话”的特点在于将以往集中于度假村内部设施的住宿体验与济州地区旅游相结合。该项目根据旅行目的和活动方式分为四个部分：△让我们探索(Let’s EXPLORE) △让我们重置(Let’s RESET) △让我们攀登(Let’s CLIMB) △让我们跑步(Let’s RUN)。 “让我们探索”是利用专用穿梭巴士游览济州主要旅游景点的项目。客人从度假村出发，到达景点后可在规定时间内自由游览，然后再乘车返回。该项目还包括济州东部和西部地区的夜间路线，考虑到不使用租车的国内外客人的出行便利。 “让我们重置”是结合拉伸和普拉提的健康项目。“让我们攀登”则是一个户外项目，客人将亲自徒步攀登山丘和松岳山。 此外，还为喜欢跑步的客人准备了项目。“让我们跑步”将在专业教练的带领下，沿着济州神话世界附近的5公里路线进行。 “让我们神话”项目对济州神话世界的客人开放，需提前预约，且免费参与。各项目按先到先得的原则进行，景点门票和个人费用另计。 济州神话世界计划以此次项目为起点，扩大连接度假村内部设施与济州地区旅游的客人内容。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

过去，使用汽车共享服务时，用户需要打开地图，逐个点击租赁地点来寻找所需车辆，过程繁琐。乐天租车的子公司绿车推出的汽车共享服务“乐天租车G Car”则通过简单的对话方式改变了这一过程。使用“G Car AI预约”后，客户只需说明所需车辆或使用目的，即可获得符合条件的车辆推荐并完成预约。 负责该服务开发的徐志宇和崔承彪经理在最近的采访中表示：“从开发阶段开始，我们一直在强调，我们所创造的不是AI服务，而是‘更便捷的预约服务’。AI只是为了让预约变得更方便而存在的技术。” 负责服务开发和验证的AX部门从一开始就强调，关注的不是“使用AI的体验”，而是“更轻松的车辆预约体验”。徐经理指出：“如果客户感到‘体验了技术’，那就是我们的规划失败。客户应该感受到的体验是‘更轻松、更快速地租到车’。” 他们认为，汽车共享的方式与在实体店向员工说明所需商品并获得推荐的过程相似。客户只需说明需求，员工便会为其找到符合条件的商品。因此，应用程序也设计成客户可以用自然语言描述需求，而无需逐一操作搜索条件。 崔经理回忆道：“客户的需求往往很明确，比如‘需要一辆混合动力车’或‘想试试最近到店的BMW迷你’，但将这些需求转化为屏幕操作的任务一直由客户承担。我们的目标是将这种在租车店中，客户只需说明使用目的和需求的体验转移到应用程序中。” 最棘手的挑战是减少“幻觉”（Hallucination）现象。徐经理表示：“我们建立了一个验证系统来重新检查AI生成的回答，追踪错误发生的方式和类型，并基于此改善回答质量。AI会再次验证其回答的准确性，并分析错误的类型和模式，以提高回答质量。” G Car计划通过AI开发提升个性化服务。长期目标是使客户无需每次都说明条件，系统能够根据客户的使用模式推荐所需车辆。崔经理表示：“最终的目标是将服务从‘租车服务’转变为‘出行设计服务’，G Car AI预约是朝这个方向迈出的第一步。”