保险行业的人工智能（AI）竞争已超越简单的技术引入，转向如何快速灵活地将其应用于实际保险服务。尤其是在保险金申请和审核等客户直接感受到的领域，应用AI以简化保险金支付流程，尽量减少客户不便的尝试正在不断进行。卡卡支付保险的海外旅行保险就是一个典型例子。当客户在海外发生伤害或疾病并提交收据等证明材料时，自主开发的基于AI的文档识别技术“Document AI”能够判断文档类型和所需信息，从而支付保险金。如果航班延误，相关数据会实时分析，客户无需单独申请即可获得保险金。卡卡支付保险CTO金熙俊在最近与《亚洲经济》的采访中表示：“在AI时代，必须具备基于数据灵活处理信息的基础设施、云服务环境和AI应用能力。此外，是否能够将这些能力与实际服务连接起来，将决定金融公司的竞争优势。”以下是金CTO的问答内容。-海外旅行保险中首次引入的基于光学字符识别（OCR）技术的即时支付系统是什么？“OCR是一种从图像中识别文字的技术。这种方式在图像模糊或包含手写内容时，识别率会大幅下降。卡卡支付保险将大型语言模型（LLM）技术与之结合。LLM的优势在于理解和推理上下文。在图像识别过程中，即使某些文字未能正确识别，也能通过文档的前后上下文推断内容。例如，在手机保险的情况下，客户提交的文档不仅包括三星电子服务发出的标准化文件，还有各种形式的收据。传统方式需要提前获取并训练每种文档格式才能识别。卡卡支付保险通过结合LLM技术，实现了只要必要元素达到一定水平，就能自动判断文档类型并识别其中的信息。最重要的是，这项技术在六个月内自主开发，而不依赖外部商业解决方案。”-技术引入后，保险金支付速度提高了多少？“在手机保险的情况下，已经充分学习的收据只需提交即可立即支付保险金。实际上，最快的情况下，保险金在约1秒内支付。在海外旅行保险中，我们进一步实现了在客户主动申请之前就支付保险金的方式。通过机场公司或国家公开的开放API、全球航空信息公司等多个渠道实时收集和分析航班数据。当内部算法确认航班延误时，便会向相关客户支付保险金。实际上，有客户在收到4万韩元的赔偿后才得知自己乘坐的航班延误。这样，客户无需单独申请即可获得保险金，而保险公司也能减少用于审核申请的资源。”-为何选择自主开发而非外部解决方案？“如果核心技术依赖外部解决方案，快速响应将变得困难。当文档形式发生变化或客户反馈出现时，反映这些变化可能需要几周甚至几个月的时间。而拥有自主技术后，上午确认的客户不便可以在下午立即改善。这种响应能力是我们的核心竞争力。因此，这项技术必须内化，内部开发人员应能直接提供。”-为了自主开发技术，如何配置人力和系统？“作为一家数字化的保险公司，我们认为信息技术（IT）本身就是核心竞争力。全体员工中，开发人员占比超过50%。在需要专业性的领域，如云运营，我们也不依赖外部云服务（MSP），而是自行运营。许多开发人员不仅在传统保险公司或金融机构工作过，还有在一般IT和服务公司积累的经验。通常，负责核心系统的开发人员和直接与客户接触的渠道开发人员是分开的，但卡卡支付保险让他们在同一团队中合作。拥有保险领域知识的开发人员与具备IT服务经验的开发人员协作，能够快速将新想法和技术融入保险服务。”-未来AI时代保险行业的技术竞争力是什么，卡卡支付保险的竞争力又是什么？“就在2至3年前，许多金融公司强调数字化转型（DT），这是为了创造和利用数据的过程。而现在，大多数公司谈论的是人工智能转型（AX）。最终，必须具备灵活处理数据的基础设施、云服务环境，以及基于此的AI应用能力。还需建立将这些能力与客户体验和反馈连接的良性循环结构。作为一家新兴保险公司，卡卡支付保险拥有云原生基础设施和内化的开发人员。将这些技术与保险领域灵活结合，创造新服务是卡卡支付保险的核心竞争力。”-最终追求的目标是什么？“希望客户将卡卡支付保险视为一家与其他保险公司不同的公司，提供创新、灵活、重视客户体验的产品和服务。此外，保险中有许多普通客户难以理解的术语，如‘有效期’、‘续保’、‘再投保’、‘消失’等，我们希望让保险变得更易于理解，并成为保障客户选择权的保险公司。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KB保险公司于24日宣布，已调整发布了加强航班和行李延误及海外医疗费用保障的“KB海外旅行保险”。 此次调整的特点在于，便于客户轻松比较保障水平，重新命名了计划名称并调整了保障结构。原有的“安心稳妥·性价比·必需”计划分别更改为“高端型·标准型·实惠型”。 高端型计划的航班和行李延误费用保障金额由原来的30万韩元扩大至50万韩元。海外医疗费用的保障金额也分别从5000万韩元提升至7000万韩元。 标准型计划则保障航班和行李延误费用30万韩元，海外医疗费用也分别保障5000万韩元。 各计划的保障数量也进行了差异化。原先三个计划均为26项保障，调整后高端型为26项，标准型为24项，实惠型为17项。这使得客户可以根据旅行目的和预算选择保障范围和保险费用。 高端型计划还包括气候相关疾病的诊断费用，如热病和寒冷病等。 KB保险公司相关人士表示：“我们调整了产品，以便客户能够轻松选择符合旅行目的和预算的计划，并减少海外旅行中可能产生的费用负担。我们将根据旅行趋势和客户需求，提高保障竞争力和投保便利性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

航班即使延误数小时，若根据旅行保险的投保方式没有实际支出，可能无法获得保险金。旅行期间眼镜损坏或行李箱出现划痕的情况，通常也不在赔偿范围内。 金融监督院在夏季假期来临之际，于12日发布了旅行保险投保者需注意的事项及主要争议调解案例。 即使投保了多份相同的旅行保险，也无法获得超过实际损失的重复赔偿。例如，若同时投保两家保险公司的产品，并申请100万元的海外治疗费用，则每家保险公司将各自赔偿50万元。 航班延误赔偿的附加条款需确认“指数型”和“实损型”的区别。指数型是在航班延误超过条款规定的时间后，按延误时间比例支付固定金额。而实损型则是在等待延误航班期间，按照实际支出的餐费、住宿费、交通费等进行赔偿，且有上限。 在实际的争议调解案例中，某次回国航班延误约5小时，但投保者没有额外支出，因此不在保险金支付范围内。出境航班适用指数型，回国航班适用实损型附加条款，但投保者混淆了这两种方式。 由于火山喷发导致航班取消而转移到其他机场的案例中，交通费和零食费也未获得赔偿。因为投保者乘坐了一个半小时后出发的替代航班，未满足条款中延误赔偿的条件。 个人物品损失的保障也有限。因意外事故造成的损坏或被盗可以获得赔偿，但因疏忽造成的简单遗失，即使有证明文件也无法获得赔偿。眼镜和隐形眼镜等身体辅助器具也不在保障范围内。 如行李箱表面出现划痕等不影响功能的外观损害，也不在赔偿范围内。若借用他人的行李箱发生损坏，赔偿责任保障也可能不适用。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着外籍游客对韩国铁路的需求迅速增加，从仁川机场到釜山和庆州的交通系统仍然存在分割现象。分析指出，仁川机场入境后到南部高铁的直达结构中断，导致在首尔站换乘、行李转移和座位预订过程中出现瓶颈。 根据铁路行业的消息，目前外籍游客从仁川机场前往釜山和庆州的方式通常是乘坐机场铁路到达首尔站，然后换乘KTX。表面上看，机场与铁路相连，但实际上，航空、机场铁路和高铁并未形成一个完整的旅程。 最大的不同在于仁川机场出发的KTX已经消失。仁川机场KTX于2014年6月开通，每天运营22班，但由于客流不足和运营效率问题，于2018年9月正式停运。此后，从仁川机场直接前往釜山、庆州和大邱等地方主要城市的高铁线路也随之消失。 目前，预计在今年年底开通的仁川发KTX也并不是仁川机场的直达替代方案。仁川发KTX是以水仁线的松岛站为起点的项目，虽然可以连接仁川南部与全国KTX网络，但与仁川机场入境旅客直接乘坐KTX前往地方的结构并不相同。仁川市正在推进通过第二机场铁路延伸仁川机场，但国家铁路网建设计划的纳入情况尚未确定。 简单恢复仁川机场KTX的方式也并不容易。过去，仁川机场KTX与机场铁路共用轨道，这对直达列车和普通列车的运营效率产生了影响。要重新连接仁川机场与高铁网络，必须综合考虑轨道容量、运行间隔、停靠站以及现有机场铁路的需求。 在现有结构下，旅客必须自行计算航班延误、入境审查等待和行李领取的时间。如果仁川机场到达时间延误，可能会错过预订的KTX，而如果留出较长的时间，则在首尔站的等待时间会增加。对于初次到访的外籍旅客来说，从机场到铁路出发的所有变数都成为个人的负担。 首尔站的换乘也被认为是瓶颈。首尔站是机场铁路、地铁、普通铁路和高铁交汇的综合车站。在高峰期的拥挤时段，携带大型行李的外籍旅客需要同时处理楼层间的移动、站台的转移和登车平台的确认。尽管铁路网络相连，但从用户的角度来看，仍然与“无缝移动”相距甚远。 预约和支付系统也各自独立。机票、机场铁路和KTX车票需要在不同的平台上进行预约和支付。虽然Korail正在改善多语言应用程序、扩大海外信用卡支付终端、推出外籍旅客专用交通通行证等便利措施，但尚未建立能够自动连接KTX时刻表的综合预约系统，以反映航班到达延误或入境所需时间。 行李转移仍然是待解决的问题。首尔站的城市机场中心为出境旅客提供登机手续和行李托运的帮助，但并未解决从仁川机场入境后前往釜山和庆州的外籍旅客的行李转移负担。随着外籍铁路需求的增加，换乘站的电梯、扶梯、行李转移通道和候车室的拥挤管理变得愈发重要。 在釜山站附近经营旅馆的A先生表示：“乘坐仁川机场KTX而来的外籍客人常常抱怨行李太多很辛苦。”他还提到：“初次到来的客人有时会觉得在首尔站换乘的过程本身就很困难。” Korail的相关人士表示：“我们正在持续推进提高外籍旅客便利性的服务改善。”同时也指出：“涵盖航空公司、机场和铁路的综合预约系统是单一机构难以推进的课题。” 专家们指出，除了短期便利的改善外，还需要一个涵盖机场和铁路政策的中长期路线图。他们认为，必须共同审视仁川机场直达高铁网络、第二机场铁路、仁川发KTX机场延伸、首尔站换乘通道、行李处理系统以及航空与铁路的综合预约。 汉阳大学交通物流工程系教授姜京宇表示：“我们需要找到将金海机场作为第二机场利用的方向，通过KTX的高速化将首尔与釜山之间的旅行时间缩短至1小时20分钟，这样从仁川机场入境的外籍旅客通过首尔前往釜山的路线也会得到极大的激活。”