韩国国籍航运公司正在加速推进“人工智能转型（AX）”，但业界呼吁需要加强船公司之间的合作策略。 韩国航运协会在最近发布的报告《航运业AX战略》中指出，分析了12家国籍船公司的AX推进情况。 航运协会对航运公司的AX推进成果进行了11个项目的检查。这些项目包括最优航线、预测设备、自动航行、船上事故预防、运输需求预测、集装箱重新配置、货物追踪、货物营业装载管理、货物安全、智能文档、客户响应等。 此次检查结果显示，在国籍船公司中，只有3家公司在整体业务中保持了实证以上的阶段。另有2家航运公司在所有项目中仍处于审查阶段。 当被问及航运业AX的最大障碍是什么时，业界指出“对人工智能（AI）分析结果的验证不足”。其次，数据标准化和可靠性不足也被认为是人工智能转型的障碍。 此外，缺乏成本支持、管理层意愿不足和不确定性等因素也被指出为障碍。 同时，报告建议将最优航线、智能文档、预测设备、船上事故预防、货物追踪等5个项目视为核心AI实施领域，分阶段推进。 由于各船公司的规模和能力差异显著，报告强调需要根据船公司的特性采取差异化的AX策略，而不是统一的方案。 航运协会相关人士表示：“为了解决船公司之间AX推进的差距，建立行业共同平台和外包开发合作策略可能是一个可行的替代方案。” 航运业涉及的船舶运营、货物、港口等数据类型多样，因此标准化船公司信息并建立共同利用的基础至关重要。建立共同平台可以降低中小船公司的初期投资负担。 与此同时，政府已着手建立“自主航行船舶AI数据平台”，以便航运和造船公司共同收集和标准化实际航行数据。HMM计划在今年将HD现代集团旗下的Avikus的AI基础自主航行解决方案应用于40艘船舶，进一步扩大AI在航运领域的应用。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国贸易保险公司将向全球原材料中介公司Mercuria提供中长期金融支持，以支付韩国航运公司的租船费用。此举旨在促进Mercuria使用韩国国籍船舶，从而增加国内航运公司的订单和租船收入。 韩国贸易保险公司于22日宣布，将向Mercuria提供2亿美元（约合2700亿韩元）规模的中长期金融支持。Mercuria是一家总部位于新加坡和瑞士日内瓦的全球企业，专注于原油、矿物等核心原材料的中介。该公司与世界各国的航运公司签订租船合同，以确保原材料的稳定运输。 此次金融支持是在Mercuria承诺继续加强与韩国航运公司合作的前提下进行的。根据数据显示，Mercuria在过去三年中支付给韩国航运公司的租船费用中，中型企业的比例约为15%。韩国贸易保险公司预计，若Mercuria使用韩国国籍船舶的比例提高，国内中型航运公司的订单机会和租船收入也将随之增加。 此次支持是张英镇社长上月亲自前往Mercuria总部讨论合作扩展方案后的成果。张社长曾在瑞士日内瓦的Mercuria总部与首席财务官吉约姆·贝尔梅尔会面，讨论了扩大韩国航运公司使用的相关方案。 张英镇社长表示：“上月亲自访问Mercuria日内瓦办公室，与他们讨论扩大韩国航运公司使用的方案，今天终于结出成果，我感到非常高兴。我们将继续发掘全球原材料中介企业等的金融需求，以支持我国作为贸易供应链支柱的航运产业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东局势的持续发酵导致全球集装箱运费在半年内上涨超过2.5倍，国内企业的反应却截然不同。高运费使得航运公司业绩改善，反而给出口制造企业带来了更大的物流成本压力。 根据20日的航运业消息，全球集装箱市场的上海集装箱运价指数（SCFI）在14日达到了3355.24，创下了今年的新高。与中东战争前的2月底1333点相比，运费上涨了约2.5倍。 中东航线的运费因美国与伊朗之间的战争影响，达到了历史最高水平。每个20英尺标准集装箱（1TEU）的运费较上周上涨了164美元，达到了5422美元。今年中东航线首次突破5000美元大关。 此外，美洲东海岸的运费为每个12米集装箱（1FEU）9568美元，较上周上涨278美元；美洲西海岸的运费为6714美元，较上周上涨230美元。 由于围绕中东地区的地缘政治不安加剧，海运费近期再次出现大幅上涨。国际油价的上升也加大了船舶燃料费用的压力。市场普遍认为，中东局势的长期化将导致运力供应的正常化延迟，预计高运费的趋势将持续一段时间。 运费的上涨对包括HMM在内的国内集装箱航运公司来说是个利好消息。特别是HMM的集装箱业务在其整体收入中占据绝对比例，因此预计其业绩将因海运费上涨而改善。 实际上，HMM在今年第二季度因海运费上涨，营业利润增长超过50%。在第三季度，受高运费效应和年末新年消费季的影响，货物运输量大幅增加，预计将创下历史新高的业绩。 相反，出口制造企业则面临紧急情况。海运费的上涨直接导致了产品运输成本的增加。对于对原材料价格和汇率等外部因素敏感的出口企业来说，物流费用的上涨使得成本压力进一步加重。 根据韩国贸易协会上个月对219家国内出口制造企业的调查，83.1%的企业将“运费上涨”列为在物流过程中面临的最大困难。尤其是石油化工、食品和农水产品等产品价格中物流费用占比较高的行业，预计将面临更大的负担。 一位业内人士表示：“已经签订的出口量由于运费上涨而难以调整销售价格，企业只能承担成本压力。尤其是在运费短期内急剧上涨的情况下，出口企业的负担无疑会更重。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东地缘政治危机导致油轮运费飙升，国内航运公司加速获取超大型原油运输船(VLCC)。在大规模收购二手船只后，投资新船的步伐也在加快，以增强市场控制力。然而，VLCC市场已进入历史上最大规模的订单周期，未来结构性船舶供应过剩的担忧也在加剧。 15日，业内消息称，泛海洋今年以来在VLCC上的投资已超过2万亿韩元，积极扩展船队。今年年初，泛海洋与SK航运达成协议，以约6亿6800万美元收购10艘二手VLCC。 在新船投资方面，泛海洋也表现积极。截至今年6月底，泛海洋已决定追加发注2艘VLCC，总计拥有9艘的新船订单。这一举措旨在摆脱以散货船为主的业务结构，将油轮业务发展为新的增长支柱。 张金海运也在VLCC市场中崭露头角。自去年底以来，张金海运积极收购二手VLCC，迅速扩大船队。目前，其运营的油轮总数已超过160艘，其中约一半为VLCC。短时间内大规模获取VLCC，使其在全球原油运输市场的影响力显著提升。 国内航运公司大量投入资金获取VLCC，原因在于油轮市场正经历异常繁荣。由于对俄罗斯和伊朗原油的制裁，能够投入正常原油运输市场的船只数量减少，加上中东地区的地缘政治不安，使得可用船舶紧张。 VLCC运费也大幅上涨。在霍尔木兹海峡封锁前，VLCC的日均运费在5万至6万美元之间，最近已飙升至约48万美元，涨幅超过8倍。 运费的急剧上涨直接改善了航运公司的盈利能力。船舶数量的增加使得在高运费市场中可获取的货物和航行收益增加。尤其是VLCC作为运费波动幅度较大的船型，在市场上升期，船队规模较大的航运公司受益更大。 问题在于，全球航运公司纷纷开始获取VLCC。随着航运公司之间的订单竞争加剧，今年VLCC的新船订单量已达到历史最高水平。 VLCC订单量也增加至现有船队的30%以上，未来船舶供应可能超过需求的担忧随之而来。目前，已下单的船舶预计将在2028至2029年后陆续交付。 业内人士表示：“现在由于中东运费飙升，获取VLCC的结构使得盈利成为可能，但2028年后新船大量交付，情况可能会发生变化。如果原油运输量无法跟上船舶增加，或中东局势稳定，目前的积极投资可能会转变为供应过剩的负担。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。