上个月，全球船舶订单量同比下降24%，但今年累计订单量增长了61%。其中，韩国的累计订单量同比增长55%，表现稳健。 根据英国船舶与海运市场专业机构克拉克森研究的数据显示，上个月全球船舶订单量为420万CGT（标准船换算吨数·125艘），较去年同期的551万CGT下降了24%。按国家划分，中国的订单量为359万CGT（107艘·85%），韩国为31万CGT（10艘·7%）。 从今年1月至8月，全球累计订单量为5972万CGT（2128艘），较去年同期的3719万CGT（1568艘）增长了61%。其中，韩国的订单量为938万CGT（16%），同比增长55%。中国的订单量为4539万CGT（76%），同比增长95%。 截至8月底，全球订单剩余量较上月增加105万CGT，达到2亿1643万CGT。其中，韩国占3796万CGT（18%），中国占1亿4539万CGT（67%）。与去年同期相比，韩国增加了347万CGT，中国增加了3736万CGT。 2026年8月底，克拉克森新造船价格指数为186.34，较上月的185.49上升0.85点，较五年前高出28%。 按船型划分，LNG运输船的价格为2亿4850万美元，超大型油轮（VLCC）为1亿3100万美元，超大型集装箱船（22~24k TEU）为2亿5400万美元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国自主设计的30万吨级超大型原油运输船（VLCC）已于近日交付。 根据中国新华社的报道，中国国有造船公司中国船舶集团（CSSC）旗下的 大连造船工业（DSIC）与中国船舶贸易公司共同建造的这艘VLCC于19日在辽宁省大连交付给挪威船东。该船名为“前弗雷泽（Front Fraser）”，船东为挪威的船公司Sitankers。 这艘船由DSIC独立设计和开发，长333米，宽60米，深30米，甲板面积超过1.8万平方米，相当于2.8个足球场的大小。船体线条经过优化，并配备了废气脱硫装置，大幅提升了能源效率和环境性能。预计每年可节省燃料费用3500万元人民币（约合7200万元韩元）。 DSIC表示，这艘船的设计适合多种港口和水道，设计吃水为20.5米，能够在装载超过200万桶原油的情况下，自由通过马六甲海峡的浅水区。 此外，今年上半年，中国造船业的新接订单、建造完成量和订单余额分别比去年同期增长了105.2%、34.8%和37.1%。这三项指标在全球市场的占有率分别为73.9%、55.4%和63.3%，继续保持全球第一的位置。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

唐纳德·特朗普美国总统拒绝延长与伊朗的停战谅解备忘录（MOU），再次施压要求伊朗放弃核武器。伊朗也警告称，如果美国的海上封锁持续，可能会采取军事回应，双方紧张局势再度升级。 据路透社等媒体报道，特朗普总统在17日的白宫记者会上被问及是否有意延长与伊朗签署的停战MOU时，回答“没有”。 美国与伊朗于6月17日签署了旨在结束战争的临时MOU，约定在60天内达成包括核计划和对伊朗制裁在内的全面协议。然而，由于围绕霍尔木兹海峡控制权的冲突再次爆发，协议实际上失去了效力，至今未能达成最终协议。 特朗普总统并未提出新的谈判截止日期。他在接受福克斯新闻采访时表示，与伊朗的谈判“没有设定时间表”，并称“我们不急”。他还呼吁伊朗“举起投降的白旗”。 尽管正式谈判陷入僵局，双方的非正式接触仍在继续。特朗普确认，他与伊朗的正式谈判代表团是分开的，正在与伊斯兰革命卫队（IRGC）保持非正式沟通渠道。 美国总统特使贾里德·库什纳也在福克斯新闻中表示，“美国政府与伊朗政府之间的对话可能比以往任何时候都更为活跃”。 特朗普总统还否认了长期战争可能给美国带来负担的说法。他表示，迄今为止消耗的弹药“非常微不足道”，并称“我们有很多中级武器”。尽管有观点认为战争的长期化可能在即将到来的11月中期选举中成为政治负担，但他表示“中期选举与我的想法没有任何关系”。 关于霍尔木兹海峡的强硬言论也在继续。特朗普表示：“我们通过封锁控制着海峡”，并表示“我喜欢将其宣布为美国领土的想法，我们可以这样做”。他还对调解国阿曼施加压力，警告称如果阿曼妨碍谈判，将“毫不留情地进行轰炸”。 伊朗方面也提到可能采取军事回应。路透社报道称，伊朗高层官员表示将把军事态势转变为“全面进攻”。 该官员强调：“伊朗机构必须为霍尔木兹海峡及更广泛地区的紧张局势升级做好准备，准备做出艰难决定并付诸行动。” 他还表示，如果外交解决方案破裂，伊朗可能会进行及时且精准的军事打击，以破坏美国的海上封锁，并要求美国在未来几周内履行现有MOU的所有条款，以重新开始进一步谈判。 然而，伊朗内部也有声音担忧战争长期化对经济和民生的冲击。路透社援引伊朗官员的话称，进一步制裁和经济压力可能加剧物价上涨和生活困难，并再次刺激反政府不安情绪在领导层中扩散。 与此同时，在停战期限结束后，霍尔木兹海峡发生了船只袭击事件。英国海事贸易组织（UKMTO）在18日早上5时5分表示，一艘离开海峡的船只遭到不明发射物袭击，造成1名船员和发动机舱受损。袭击者尚未确认。 海峡的通行量仍然受到抑制。航运数据公司凯普勒表示，17日通过霍尔木兹海峡的原材料运输船只有6艘，低于前10天的平均11艘。15日和16日分别只有3艘和2艘，而在此期间，超大型油轮（VLCC）和液化天然气（LNG）运输船的通行量为零。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，全球船舶订单量较上月减少了一半以上，中国在全球订单中占据了超过80%的市场份额。韩国则继续采取以高附加值船型为中心的选择性订单策略，市场份额为16%。 根据英国船舶与海运市场分析机构克拉克森研究公司12日发布的数据显示，7月全球船舶订单量为357万CGT（137艘），较上月的803万CGT下降了56%，与去年同月的455万CGT相比也减少了22%。 按国家划分，中国以290万CGT（111艘）占据了81%的市场份额，稳居第一。韩国则以57万CGT（21艘）获得了16%的市场份额。 在今年的累计订单业绩中，中国表现强劲。1至7月全球累计订单量为5093万CGT（1778艘），较去年同期的3095万CGT（1296艘）增长了65%。 其中，中国以3802万CGT（1394艘）获得了75%的市场份额，同比增长107%。韩国则以870万CGT（218艘）获得了17%的市场份额，同比增长61%。 订单积压量也持续增长。截至7月底，全球订单积压量为2亿1175万CGT，较上月增加了232万CGT。其中，中国的订单积压量为1亿4022万CGT，占总量的66%，韩国的订单积压量为3823万CGT，占18%。 与上月相比，韩国的订单积压量减少了48万CGT，而中国则增加了361万CGT。与去年同期相比，韩国增加了303万CGT，中国则增加了3464万CGT。 船价也持续上涨。7月底，克拉克森新造船价格指数为185.49，较6月的185.15上涨了0.34点。与2021年7月的143.95相比，涨幅达29%。 按船型划分，新造船价格为：液化天然气（LNG）运输船为2亿4850万美元，超大型油轮（VLCC）为1亿3050万美元，22000至24000TEU级超大型集装箱船为2亿5950万美元。

DS投资证券于28日表示，基于汉华海洋在商船领域盈利能力的改善及业绩预期上调，将目标股价从原来的132,000韩元上调至145,000韩元，同时维持“买入”评级。 DS投资证券研究员金大成表示：“第二季度的营业收入为54,000亿韩元，营业利润为7,361亿韩元，营业利润超出原先预估32.9%。”他指出，“商船部门的营业利润率达到22.7%，在没有一次性因素的情况下实现了国内最高水平的盈利能力，推动了整体业绩的增长。” 他进一步解释道：“商船部门的高盈利能力源于2024年后高船价的老旧船只比例将扩大至约70%，以及设计规格优化、供应链多元化带来的成本降低和汇率效应。” 此外，他提到：“尽管特殊船舶的加拿大潜艇采购项目（CPSP）相关的营销费用有所反映，但通过成本降低，亏损幅度较上季度有所缩小；海洋工程方面，由于P79项目的交付，收入达到15,000亿韩元，实现了扭亏为盈。” 金研究员分析称：“下半年LNG船的收入比例将逐渐缩小，但LNG船价的上涨和2024年后高船价老旧船只的增加将抵消这一影响。”他预计，“超大型油轮（VLCC）和集装箱船的高船价订单将继续带来良好的业绩。” 他还表示：“特殊船舶方面，已在爱沙尼亚海洋巡逻舰（OPV）和泰国护卫舰等项目中获得订单管道，具有较高的订单可见性。”同时，“海洋工程方面，下半年计划进行2至3个浮式油气生产、储存和卸货设施（FPSO）的招标，并拥有客户参考，订单预期较高。” 他补充道：“预计参与菲律宾造船厂承接的海上导弹试验测量船（MRIV）的设计和生产支持。”并表示：“凭借在美国的市场优势，汉华海洋在国内造船企业中处于前列，通过美国军舰的分段建造和海外军舰订单，有望恢复因未能参与加拿大CPSP而失去的溢价。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国与伊朗的武力冲突导致霍尔木兹海峡的船舶航行急剧减少，海湾地区的物流不安已蔓延至红海。为了避开霍尔木兹，沙特阿拉伯将原油出口转向红海，而亲伊朗的也门胡塞武装则宣布对沙特的海上封锁。 根据航运分析公司凯普勒的数据，20日（当地时间）通过霍尔木兹海峡的货船仅有4艘，较前一天的7艘有所减少。超大型油轮（VLCC）和液化天然气（LNG）运输船均未有通过记录。 针对船舶的攻击事件仍在继续。21日，位于阿曼附近的霍尔木兹海域接到报告称，一艘油轮遭到导弹袭击，船员们紧急弃船逃生。前一天，阿曼附近也有两艘油轮遭到攻击。 由于霍尔木兹的原油运输受到影响，沙特大幅提高了对红海的依赖。路透社分析凯普勒和信号海洋的数据发现，沙特最近将超过70%的原油出口转向红海沿岸的延布港。 延布港的原油出货量最近日均约为400万桶，是一年前的97万3000桶的4倍以上。通过巴布埃尔曼德布海峡的石油运输量也在上个月达到每日740万桶，较一年前的420万桶大幅增加。 然而，原本替代霍尔木兹的红海航线也面临新风险。胡塞武装表示：“沙特攻击了也门萨那国际机场，并封锁了我们控制的港口”，并宣称将对沙特实施海上封锁。 具体的封锁方式尚未透露，目前巴布埃尔曼德布海峡也并未实际被封锁。然而，胡塞武装在连接红海与阿拉伯海的关键航道上攻击沙特船只的可能性引发了海运市场风险成本的迅速上升。 路透社指出，经过红海的船舶战争风险保险费在胡塞武装宣布封锁前约为船舶价值的0.3%，而后飙升至0.75%。如果巴布埃尔曼德布的通行受到限制，沙特的原油将不得不绕过非洲南端的好望角，运输时间和成本将大幅增加。 在胡塞武装过去对商船的攻击导致红海航线萎缩时，全球物流也遭受了重大冲击。国际货币基金组织（IMF）指出，2024年前两个月通过苏伊士运河的贸易量较去年同期减少了50%。 联合国贸易和发展会议（UNCTAD）分析称，由于船只绕行好望角，从2023年12月初到2024年2月初，从上海出发的集装箱运费平均上涨了122%，前往欧洲的运费上涨了256%。 此次在霍尔木兹海峡的航行大幅萎缩的情况下，巴布埃尔曼德布的运输也可能受到影响，原油和物流运输的压力可能进一步加大。 特别是从延布港出发的原油和石油产品主要目的地为韩国、日本、中国、新加坡和印度等地，因此亚洲的能源供应链可能会受到直接影响。经过巴布埃尔曼德布海峡的石油运输量上个月达到每日740万桶，占全球原油生产量的约7%。 沙特也开始采取应对措施。沙特主导的阿拉伯联军表示：“正在采取措施保护通过巴布埃尔曼德布海峡的商船”，并表示如果胡塞武装攻击船只，将迅速而果断地作出反应。 与此同时，美国军方表示：“将削弱伊朗对商船的攻击能力”，并已持续进行对伊朗的空袭达十天。美国总统唐纳德·特朗普也在最近警告称，随着美军伤亡的增加，“伊朗每杀死一名美军士兵，就要付出几倍的代价”。 在冲突加剧的同时，停火调解仍在继续。调解国向双方提出了在上个月美国与伊朗达成的临时协议基础上，进行为期10天的停火提议。美国和伊朗尚未对此表示接受。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

唐纳德·特朗普总统对伊朗展开了全面攻势。美军连续五天进行空袭，同时通过海上封锁阻止伊朗原油出口，并对其武器供应链实施制裁。特朗普还提及可能动用地面部队，并打击地下核设施、发电站和桥梁。 尽管如此，他仍然保持谈判的可能性。分析认为，特朗普的策略是通过加大伊朗所需承受的军事和经济损失，迫使其以美国希望的条件重返谈判桌。Axios报道称，“美国希望重新开放霍尔木兹海峡，并在核问题上获得让步。” 空袭、封锁、制裁全面动员 美军于15日（当地时间）连续五天对伊朗进行空袭。美中部司令部表示，“攻击了霍尔木兹海峡附近大图姆岛的海岸防御设施及巡航导弹储存和发射设施。” 美军的空袭范围逐渐扩大。根据美联社等报道，不仅是伊朗南部，甚至包括德黑兰附近和与弹道导弹及太空计划相关的塞曼省也遭到打击。美国官员认为，近期的攻击旨在削弱伊朗的防空系统和导弹力量，以便为进一步的军事行动做好准备。 在海上，美国正在收紧伊朗的主要资金来源——原油出口。美国重新启动了对往返伊朗港口和沿海的船只的封锁，并对违反封锁的船只使用了武力。美军表示，“对驶向哈格岛的油轮发射了地狱火导弹，迫使其停止航行，并使另外两艘船只返回。” 随着两国冲突加剧，霍尔木兹海峡的船舶通行量急剧减少。路透社分析船舶信息公司凯普勒的数据发现，15日通过海峡的船只仅有7艘，较前一天的13艘减少近一半。超大型油轮（VLCC）和液化天然气（LNG）运输船更是一艘未过。 经济攻势也在加大。美国财政部对支持伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）海外武器采购的个人和团体实施了追加制裁。这一措施旨在通过阻止海外运输公司和金融网络的武器和物资供应，削弱其战争能力。 地面部队与核设施打击选项 美国正在考虑更强硬的军事行动。Axios报道称，特朗普总统最近在白宫情况室与国家安全顾问讨论扩大对伊朗的军事行动。 《华尔街日报》报道，“加强空袭、打击地下核设施、动用地面部队占领主要岛屿等选项被提及。”哈格岛被认为是伊朗原油出口的主要通道。特朗普总统也没有完全排除动用地面部队的可能性。 地下核设施和主要基础设施也可能成为目标。特朗普总统暗示可能会攻击在所谓的“锄头山”上建设的地下核设施。他警告称，如果伊朗不尽快达成协议，可能会打击发电站和桥梁。 不过，他并未给出具体的时间限制。特朗普表示，“我不喜欢设定最后期限”，同时对伊朗说，“最好采取适当的行动。” 伊朗也开始进行报复。根据美联社等报道，伊朗向巴林、科威特和约旦的美军相关目标发射了导弹和无人机。冲突的范围似乎正在超越霍尔木兹海峡，蔓延至周边国家。 尽管如此，谈判的大门并未关闭。特朗普总统最近对伊朗释放的美国人质表示这是“善意的举动”。他还提到，“美国和伊朗曾接近达成协议，但在最后时刻谈判破裂”，并持续提及达成协议的可能性。 专家们认为，伊朗越是坚持，所需付出的代价就越高，目的是在谈判中获得让步。如果压力未能转化为谈判，双方冲突蔓延至整个中东的风险也在加大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球船舶订单市场在上半年继续被中国主导。韩国造船企业在液化天然气（LNG）运输船等高附加值船型上进行选择性订单，但市场份额仅为19%，而中国则以72%的份额占据主导地位。 根据英国船舶与海运市场分析机构克拉克森研究公司6日的报告，今年上半年（1月至6月）全球累计船舶订单量达到4295万CGT（1481艘），较去年同期（2590万CGT·1101艘）增长66%。 按国家划分，中国以3100万CGT（1131艘）的订单量占据72%的市场份额，较去年同期增长113%。韩国则以797万CGT（195艘）获得19%的市场份额，订单量同比增长60%。 6月份全球订单量为525万CGT（200艘），较上月（576万CGT）下降9%。但与去年同月（509万CGT）相比，仍增长3%。 在此期间，中国以445万CGT（171艘）的订单量，月度市场份额达到85%，而韩国则以50万CGT（13艘）占据9%。 不过，按每艘船的平均订单规模来看，韩国的3万8000CGT高于中国的2万6000CGT。业界认为，韩国保持了以LNG运输船等高附加值船型为主的选择性订单战略。 截至6月底，全球订单剩余量为2亿659万CGT，较上月增加214万CGT。按国家划分，中国的订单剩余量为1亿3403万CGT（65%），韩国为3881万CGT（19%）。与去年同期相比，中国增加了3020万CGT，韩国增加了369万CGT。 船价也持续上涨。6月底，克拉克森新船价格指数（Newbuilding Price Index）为185.15，较上月（185.01）上升0.14点。这一水平较2021年6月（138.79）高出约33%。 按船型划分，新造船价格为LNG运输船2亿4850万美元，超大型油轮（VLCC）1亿3050万美元，2万2000至2万4000TEU级超大型集装箱船为2亿6150万美元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东的海域再次燃起战火。然而，这次的火焰不仅限于伊朗与美国或以色列之间的军事冲突。这是燃烧着全球经济血管的火焰，是震撼工业文明心脏的冲击。霍尔木兹海峡，作为全球原油运输量的五分之一的通道，绝不仅仅是一条海上航道，而是现代资本主义文明的动脉。在这里，枪声响起，纽约股市动荡，首尔汇率波动，欧洲的工厂开工率和中国的制造业成本都受到影响。尽管世界已经进入了一个由人工智能、半导体和金融算法连接的时代，但文明最基本的能源流动仍然依赖于海洋和油轮。就在霍尔木兹海峡，最近韩国海运业的命运被两幅场景同时划分开来。一方面，长金商船的超大型油轮“巴斯拉能源”关闭定位追踪装置，安全通过危险的海峡，成功运输200万桶原油。另一方面，HMM旗下的木船遭到不明飞行物的攻击，船体被击穿并发生火灾。同样的海域，同样的战争，但结果却截然不同。这种差异并非偶然或运气的问题，而是对海运行业的哲学理解和风险识别能力的差异。更深层次的，是对人性、组织和管理本质的理解差异。霍尔木兹海峡自古以来就是人类文明欲望碰撞的地方。自古波斯帝国时期，这里就是连接丝绸之路和印度洋贸易的关键门户。波斯人早在几千年前就知道“掌控要道者，动摇世界”。他们的基因中深深刻印着把守战略的理念。美国拥有压倒性的军事力量和航母编队，而伊朗则利用狭窄的海峡和不对称的力量，通过无人机、海雷、小型高速艇和导弹，利用电子战和心理战使对手疲惫不堪。这是一种利用紧张和恐惧的战略，而非正面交锋。孙子兵法曾说：“兵者，国之大事。”战争是国家的重大事务。然而，孙子同时也说：“兵者，诡道也。”战争是欺骗的艺术。伊朗正是运用了这种诡道的战略。它不与庞大的美国舰队正面交锋，而是攻击一艘船、发射一架无人机、抬高保险费，并在市场上散播恐慌。这样，全球金融市场便会首先动荡。这就是霍尔木兹战争的本质。此次木船遭袭事件同样不是简单的海上事故。船体下方5米宽、7米深的破损，实际上达到了军事攻击的水平。政府调查结果也得出结论，系不明飞行物的外部打击。当前在霍尔木兹海峡内待命的26艘韩国船只和158名韩国船员，正处于极度紧张的状态中，已经被困在海上超过两个月。船员们每天检查雷达，夜晚因无人机的声音而紧张，随时准备应对可能再次袭来的攻击。海洋本是孤独的空间，但战争的海洋却侵蚀着人类的精神。然而，在此期间，长金商船却走上了截然相反的道路。“巴斯拉能源”在阿联酋ADNOC码头装载原油后，关闭定位追踪器，成功穿越霍尔木兹海峡，并最终安全抵达富查伊拉码头。这一场景给全球海运业留下了深刻的印象，因为如今穿越霍尔木兹本身就是一次冒着生命危险的航行。值得注意的是，长金商船的正泰顺会长出身于航海业。经历过海洋的人与仅仅依靠数字的管理者截然不同。他理解波浪的流动、潮流、船只的重心和船员的恐惧。他了解危险水域的气氛，知道船长在夜间做出的决策，以及在风暴中船只如何摇晃。这是无法通过桌面数据学习到的感知。正泰顺会长在最近几年积极收购VLCC（超大型油轮）。业界对其评价为“过度下注”。然而，他知道如果战争持续，最重要的资产是什么。那不仅仅是油轮，而是“可移动的储存空间”。如果霍尔木兹被封锁，产油国将无法出口原油。陆上储存设施是有限的，最终超大型油轮本身就成为海上的储存库。实际上，最近一些VLCC的海上储存角色的收益甚至超过了原油运输。这就是海运行业的本质。海运不仅仅是物流行业。海运是金融，同时也是地缘政治。每一艘油轮都与原油价格、汇率、保险费、军事风险、期货市场和全球金融流动紧密相连。因此，全球顶级海运公司并不仅仅是运输公司，他们是巨大的金融参与者。典型的企业有马士基和MSC。丹麦的马士基从一个小小的北欧国家起步，发展到掌控全球物流系统的程度。他们不仅仅运营船只，还整合了港口、仓库、供应链数据、金融和保险。瑞士的MSC同样通过积极扩展船队成为全球最大的集装箱航运公司。他们的共同点在于，在危机中变得更加强大。在1970年代的石油危机、1980年代的经济衰退、2008年的金融危机和新冠疫情期间，海运业似乎每次都面临崩溃。然而，幸存下来的企业却获得了更大的控制力。因为海运最终是一个以规模、资本实力和风险承受能力为核心的行业。《道德经》说：“大国者，低而处之。”海洋也是最底层的地方。然而，正是这个最低的地方最终连接了世界。海运是文明最底层推动世界的产业。如今，世界正为人工智能革命而欢呼。半导体、生成型人工智能、量子计算机和机器人成为未来产业的中心。然而，无论人工智能如何发展，原油、液化天然气、铁矿石和粮食最终还是要通过船只运输。人工智能可以是文明的“大脑”，但海运则是文明的“血管”。血管一旦堵塞，大脑也会停止运转。此次霍尔木兹事件给全球经济留下了几个重要的教训。首先，能源供应链的多元化不再是选择，而是生存的问题。韩国、日本和中国对中东原油的依赖度较高。因此，美国的页岩油、澳大利亚的液化天然气以及非洲和南美的资源开发将变得更加重要。其次，海运业将成为更加战略性的产业。国家安全、能源保障和供应链维护都与海洋息息相关。第三，海运的军事化可能性。未来，民用海运与军事安全的界限可能会越来越模糊。美国和中国已经将海上霸权视为国家战略的核心。南海、台湾海峡、霍尔木兹和红海都连接成一个整体。第四，基于人工智能的海上风险管理时代可能会到来。卫星信息、无人机监控、保险数据和军事信息将由人工智能整合分析，以计算最佳航线。然而，最后的决策仍然由人来做。因为在极端危机情况下，直觉和勇气比数字更为重要。《天符经》说：“人中天地一。”这意味着人类内有天地。解读海洋的最终还是人。承受恐惧的也是人，做出最后决策的也是人。正泰顺会长的长金商船在霍尔木兹的突破并非简单的海运新闻。这是现代工业文明中真正竞争力的体现。技术固然重要，金融也重要，但最终最重要的是人类的洞察力、责任感和承担风险的勇气。相反，木船遭袭事件则展示了全球化时代的残酷现实。全球供应链并非仅靠效率维持。一旦和平与秩序崩溃，最先动摇的便是海洋。《圣经》说：“深水如人的心。”如今，在霍尔木兹海峡的黑暗海面上，世界再次面临古老的问题。谁将解读这场危险？谁将守护世界的血管？又是谁将坚持到最后？※ 本文利用生成型人工智能撰写，并经过编辑审核。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HMM超大型油轮（VLCC）“环球赢家号”于今日14时30分成功抵达韩国，成为美国与以色列与伊朗之间战争后首艘穿越霍尔木兹海峡的韩国籍船只。 根据航运业界的消息，环球赢家号为30万吨级油轮，载有200万桶原油，抵达蔚山港。这200万桶原油将供应给SK能源，经过精炼后用于生产汽油、柴油和石脑油等。 环球赢家号于2月28日进入霍尔木兹海峡，并根据与SK集团旗下的SK贸易国际签订的货物运输合同，于3月4日装载了来自科威特国家石油公司（KPC）的200万桶原油。 在中东战争后，环球赢家号是26艘被困在霍尔木兹海峡的韩国船只中唯一于上月20日成功离开的船只。该船在韩伊双方的协商下，未支付额外通行费。 船上共有21名船员，包括9名韩国人和12名外国人。 HMM表示，战争后仍有1艘油轮、2艘散货船和1艘集装箱船共4艘船只滞留在霍尔木兹海峡。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。