使用市外和高速巴士的乘客交通费用将增加。 根据国土交通部的消息，从今天起，市外巴士和高速巴士的运费上限将分别上涨9%。这是自2023年7月5%涨价以来，时隔约三年的调整。 并非所有巴士票价都统一上涨9%。政府调整的是各线路适用的“运费上限”，实际涨幅和最终票价将根据运输公司等的决定而有所不同。 在庆南的三千浦，三千浦至首尔南部的高速巴士票价将从原来的3万6000韩元上涨至3万9200韩元，涨幅为3200韩元，约为8.9%。同一路段的市外巴士票价则从2万9400韩元上涨至3万2100韩元，涨幅为2700韩元。 三千浦至釜山的市外巴士票价从1万1900韩元上涨至1万3000韩元，涨幅为1100韩元；三千浦至昌原则从9600韩元上涨至1万400韩元，涨幅为800韩元；三千浦至晋州的票价也从4800韩元调整至5300韩元。 此次涨价的背景是客流量减少和运输成本上升。市外巴士的日均乘客数量从2019年新冠疫情前的54万人减少至去年的27万人，降至一半水平。高速巴士在同一时期也从约8万3000人减少至5万8000人。 线路数量也在减少。市外巴士的线路从2019年的3335条减少至去年的3177条，降幅为4.7%；高速巴士则从208条减少至164条，降幅为21%。 由于客流减少，加上人力成本和燃油费等运输成本上升，巴士行业向政府要求更大幅度的运费上涨。业界要求的涨幅为市外巴士17%，高速巴士20.1%。 政府根据成本验证结果和乘客负担等因素，决定将涨幅定为9%。 国土部除了调整运费外，还将为保障国民的区域移动权，指定必要线路为“必需线路”并提供支持。通过新线路的开发和服务改善，计划吸引减少的巴士乘客。 另一方面，与巴士运费上涨相反，高速铁路最近进行了相反方向的价格调整。 上个月，随着高速铁路的综合运营，KTX的基准运费调整至SRT水平，平均降低约10%。首尔至釜山的普通车基准运费从5万9800韩元降至5万4400韩元，降低5400韩元；龙山至光州松汀的票价则从4万6800韩元降至4万2000韩元，降低4800韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着美国与伊朗之间的中东战事持续升级，国际油价再度走高，韩国炼油和石化行业的紧张情绪也随之升温。尽管目前企业通过扩大原油采购渠道等方式能够维持正常供应，但业内担忧，一旦战事长期化，原料采购成本和经营压力将进一步加大。 韩国石油公社石油信息网站Petronet于17日公布的数据显示，9月布伦特原油平均价格为每桶100.4美元，西得克萨斯中质原油（WTI）平均价格为每桶96.3美元。前一日，布伦特原油和WTI期货收盘价均升至5月19日以来约4个月最高水平。 近期中东局势再度恶化，作为霍尔木兹海峡替代运输通道之一的沙特阿拉伯东西输油管道关闭，推动一度趋稳的国际油价重新上涨。 韩国炼油行业认为，目前原油供应尚未出现明显问题。此前经霍尔木兹海峡和沙特延布港运输的原油，加上企业通过现货市场采购的原油，基本能够保障9月至10月的库存需求。不过，11月以后的原油供应成为新的关注焦点，沙特东西输油管道能否恢复运行将是关键变量。 韩国政府相关人士表示，目前原油和石脑油等供需尚未出现异常。与霍尔木兹海峡相比，东西输油管道长期关闭的可能性相对较低，因此能否在管道恢复前维持稳定供应尤为重要。 为应对潜在风险，韩国炼油企业正研究通过苏伊士运河等替代航线采购原油。不过，与现有运输路线相比，采用替代航线将原油运抵韩国预计需要额外约30天，加上运费上涨，采购成本也将明显增加。 与此同时，韩国炼油企业正在加快推动原油供应来源多元化。HD现代石油银行此前首次试验性引进阿根廷原油，SK创新近期也采购了少量阿根廷原油，并计划在评估经济效益后决定是否进一步扩大采购规模。 韩国石化行业同样持续扩大原料进口来源。业内认为，由于企业自中东战事爆发以来一直推进原料供应渠道多元化，短期内再次出现严重石脑油供应紧张的可能性较低。 不过，行业普遍认为，中东地缘政治风险已从短期变量逐渐成为企业经营中需要持续应对的因素。韩国业内人士表示，短期波动预计不会对企业造成明显冲击，但如果战事进一步长期化，企业经营压力势必加重。

中东局势的持续发酵导致全球集装箱运费在半年内上涨超过2.5倍，国内企业的反应却截然不同。高运费使得航运公司业绩改善，反而给出口制造企业带来了更大的物流成本压力。 根据20日的航运业消息，全球集装箱市场的上海集装箱运价指数（SCFI）在14日达到了3355.24，创下了今年的新高。与中东战争前的2月底1333点相比，运费上涨了约2.5倍。 中东航线的运费因美国与伊朗之间的战争影响，达到了历史最高水平。每个20英尺标准集装箱（1TEU）的运费较上周上涨了164美元，达到了5422美元。今年中东航线首次突破5000美元大关。 此外，美洲东海岸的运费为每个12米集装箱（1FEU）9568美元，较上周上涨278美元；美洲西海岸的运费为6714美元，较上周上涨230美元。 由于围绕中东地区的地缘政治不安加剧，海运费近期再次出现大幅上涨。国际油价的上升也加大了船舶燃料费用的压力。市场普遍认为，中东局势的长期化将导致运力供应的正常化延迟，预计高运费的趋势将持续一段时间。 运费的上涨对包括HMM在内的国内集装箱航运公司来说是个利好消息。特别是HMM的集装箱业务在其整体收入中占据绝对比例，因此预计其业绩将因海运费上涨而改善。 实际上，HMM在今年第二季度因海运费上涨，营业利润增长超过50%。在第三季度，受高运费效应和年末新年消费季的影响，货物运输量大幅增加，预计将创下历史新高的业绩。 相反，出口制造企业则面临紧急情况。海运费的上涨直接导致了产品运输成本的增加。对于对原材料价格和汇率等外部因素敏感的出口企业来说，物流费用的上涨使得成本压力进一步加重。 根据韩国贸易协会上个月对219家国内出口制造企业的调查，83.1%的企业将“运费上涨”列为在物流过程中面临的最大困难。尤其是石油化工、食品和农水产品等产品价格中物流费用占比较高的行业，预计将面临更大的负担。 一位业内人士表示：“已经签订的出口量由于运费上涨而难以调整销售价格，企业只能承担成本压力。尤其是在运费短期内急剧上涨的情况下，出口企业的负担无疑会更重。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受半导体行业景气持续回暖带动，韩国制造业企业景气指数升至四年来最高水平。 韩国银行（央行）30日发布的《7月企业景气调查》显示，本月全产业企业心理指数（CBSI）为98.5，较上月上升0.8个百分点。CBSI是反映企业对整体经济认识的指标，高于100表示企业对经济状况的预期心理较过去平均水平更加乐观，低于100则相反。 从产业分类来看，制造业CBSI为103.2，较上月上升2个百分点，创2022年6月以来最高。机械设备、精密仪器、金属加工等行业景气改善，成为制造业景气回升的主要推动力。非制造业CBSI则下降0.2个百分点至95.2。受海运货运量减少、运费上涨影响，运输仓储业景气有所恶化。 按企业规模划分，大企业企业信心指数为105.3，较上月上升0.8个百分点，为2022年5月以来新高；中小企业企业信心指数为97.6，较上月上升1.9个百分点，创2023年7月以来新高。出口企业和内需企业企业信心指数分别上升1.1个百分点和2个百分点，升至107.5和100。 8月全产业企业心理指数预期值为96.5，较本月上升1.3个百分点。其中，制造业预期指数升至100.5，为2022年9月以来最高；非制造业预期指数则升至93.7。 在BSI基础上反映消费者动向指数（CSI）的7月经济信心指数（ESI）环比上升1.1个百分点，达到97.9。排除季节因素等的ESI循环变动指数为95.9，较上月上升0.2个百分点，升至近四年来最高水平。 央行经济心理调查团队负责人李兴厚（音）表示：“最近大企业和出口企业的表现相对较好，但这次造船、半导体等主力产业的景气回暖，也带动了机械设备、金属加工、精密仪器等行业，并对中小企业和内需企业产生了一定的正面影响。”他同时指出，尽管企业和消费者信心尚未恢复至长期平均水平100，但整体经济心理正呈现逐步改善的态势。

STX绿色物流因霍尔木兹海峡周边的中东地缘政治风险再度显现，连续两天涨停。市场普遍认为，海峡封锁导致全球海运运费上涨的预期刺激了投资者的买入情绪。 根据14日韩国交易所的数据，当日下午1时49分，STX绿色物流的股价较前一交易日上涨760韩元（29.92%），达到3300韩元。继前一天之后，股价再次触及涨停，显示出强劲的买入势头。 此次股价上涨被分析为与美国总统唐纳德·特朗普宣布恢复对伊朗的海上封锁政策有关，导致中东地区紧张局势再度升温。特朗普总统在13日（当地时间）通过社交媒体平台Truth Social表示：“我们将恢复对伊朗的封锁，并将保护霍尔木兹海峡，获取相应的回报。” 市场普遍关注霍尔木兹海峡的紧张局势如果长期化，可能导致船舶改道航行，海上保险费和运输费用上升，从而推动全球海运运费上涨。霍尔木兹海峡是全球原油海上运输的重要通道，若通航受到限制或风险加大，船舶运营成本和物流费用可能会随之上升。 STX绿色物流是一家运输煤炭、铁矿石和农产品的散货船公司。虽然与中东地区的海峡业务关联不大，但市场对海峡封锁可能导致海运运费上涨的预期，吸引了大量投资者的买入。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

◆亚洲经济主要新闻 ▷韩国综合股价指数调整，国民养老金再平衡减轻抛售压力……最大70万亿韩元的抛售担忧未能成真 - 随着韩国综合股价指数大幅下跌，国民养老金的国内股票比例降低至目标范围内，原本担忧的最大70万亿韩元的再平衡抛售压力大幅减轻。 - 养老金基金在7月1日至10日的证券市场上仅净卖出2021亿韩元，日均卖出规模降至上月的四分之一。 - 养老金基金在卖出SK平方和三星电气的同时，购买了SK海力士和新韩金融等股票，开始进行个别股票的应对。 - 最近市场波动加大，分析认为主要是外资在半导体领域的获利了结影响大于国民养老金的作用。 ◆主要报告 ▷iM证券：“泛海控股，散货船和油轮运费强劲……目标价上调” -iM证券预计，泛海控股将因散货船和油轮运费的强劲表现而继续保持良好业绩，目标股价从7000韩元上调至8000韩元。 - 预计第二季度销售额为1.5万亿韩元，营业利润为1590亿韩元，同比增长29.2%，将超出市场预期。 - 由于铁矿石运输量增加和几内亚西门杜项目的出口启动，散货运费上涨，而中东冲突也推动了油轮运费的强劲表现。 - 从SK海运收购的10艘VLCC及其长期运输合同被评估为提升中长期企业价值和油轮业务增长的动力。 ◆市场收盘后（10日）主要公告 ▷ Starlink，上市废止决定的效力暂停申请被驳回 ▷ Enrobotics，计划销毁420亿韩元的自有股票 ▷ 先光，签署涉及最大股东变更的股票出售合同 ▷ KCC玻璃，决定每股600韩元现金分红 ◆基金动态（截至9日，不包括ETF） 国内股票型 -379亿韩元 海外股票型 -74亿韩元 ◆今天（周一）主要日程 OPEC原油市场报告 台积电6月月度销售※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

iM证券在10日表示，因散货船和油轮运费的良好表现，预计팬오션今年将继续实现优异业绩。因此，将目标股价从7000韩元上调至8000韩元，同时维持“买入”评级。 iM证券的研究员배世浩表示：“近期散货和油轮运费的良好表现使得第二季度的业绩预期乐观。”他进一步指出：“基于长期合同的稳定业绩和油轮业务的扩展将对中长期企业价值提升产生积极影响。” iM证券预计，팬오션第二季度的合并销售额和营业利润分别为1.5万亿韩元和1590亿韩元。营业利润较去年同期增长29.2%，预计将超出市场共识约9%。배研究员表示：“随着韩元对美元汇率的上升，散货船和油轮运费的强劲表现将推动业绩改善。” 他预测，运费上涨将成为业绩的主要推动力。배研究员分析称：“平均波罗的海运费指数（BDI）较去年同期大幅上升，铁矿石运输量增加以及几内亚西曼杜铁矿石项目的出口启动也导致运费大幅上涨。” 油轮部门也预计将反映运费上涨的效果。배研究员指出：“由于中东战争的影响，팬오션在现货市场上暴露的MR油轮运费大幅上涨，油轮部门的业绩也将大幅改善。” 油轮业务的扩展也被视为积极因素。팬오션在今年2月从SK海运手中接收了10艘超大型原油运输船（VLCC）及相关长期运输合同。今年将交付3艘，剩余7艘将在年内陆续交付。 배研究员表示：“虽然无形资产和折旧费用的增加可能会在短期内降低盈利能力，但考虑到二手船价格和船舶价值的上升，此次收购被视为成功的交易。”他还展望：“通过额外订购VLCC和确保长期运输合同，未来油轮部门的利润贡献将进一步扩大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内最大的集装箱航运公司HMM将于7月起上调美洲航线的运费。在美国与伊朗停火后，航运市场的不确定性仍在持续，导致美洲航线运费强劲和旺季需求增加。 根据航运业界的消息，HMM将于7月15日起对全球出发的货物实施针对美国、加拿大和墨西哥航线的普通运费上涨（GRI）。 运费上涨幅度为：20英尺集装箱（TEU）为2700美元，40英尺集装箱为3000美元，40英尺高箱（HC）为3375美元，45英尺集装箱为3798美元。 GRI是航运公司根据市场运费波动和供需情况等因素所征收的运费上涨制度。业界普遍认为，此次措施是为了应对美洲航线运费的上涨趋势和旺季需求的扩大。 实际上，最近美洲航线的运费呈现上涨趋势。根据海关总署发布的5月进出口运输费用数据显示，前往美国西部的海上出口运费较上月上涨了10.1%，前往东部的上涨了9.9%。 由于航运市场的不确定性，燃油附加费的上涨趋势也在持续。张金商船最近公布了针对韩国进口货物的低硫燃油附加费（LSF）费率调整计划。 LSF是根据国际海事组织（IMO）环境法规“IMO 2020”强制使用的低硫燃油价格波动而征收的附加费。张金商船表示：“由于国际油价上涨，船舶运营所需的燃料费用负担增加，因此调整费率是不可避免的。” 泛洋航运则延长了针对韩国和日本航段的紧急燃油附加费（EBS）。 泛洋航运将伊朗战争的长期化导致的燃料供应不稳定和持续的价格上涨作为延长的背景。EBS适用于韩国和日本航段的进出口集装箱货物，从7月1日出航的20英尺集装箱将收取50美元，40英尺集装箱将收取100美元的附加费。 一位航运业界人士表示：“美国与伊朗的停火协议虽然暂时缓解了紧张局势，但航运市场仍在密切关注中东风险。在油价和运费波动加大的情况下，航运公司不得不在成本负担和盈利管理方面调整运费及各种附加费。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

梅里茨证券于16日表示，现代グロービス将受益于中国汽车出口的扩大和车辆运输船供应不足，维持目标股价34万韩元及“买入”投资评级。由于波士顿动力（BD）股权价值的凸显，特别股息的可能性也被提出作为投资亮点。 梅里茨证券研究员金俊成预计，今年中国汽车出口将超过1000万辆。尽管中国汽车出口急剧增长，但全球车辆运输船的供应预计将在2030年前保持停滞，运费上涨的趋势可能会持续。 然而，预计第二季度由于霍尔木兹海峡封锁和油价飙升的影响，营业利润将达到4884亿韩元，低于市场预期。 但他认为，从下半年开始，油价联动的运费上涨效应和低廉的租船费将促使大型车辆运输船的投入，从而有望改善业绩。现代グロービス的车辆运输船运营规模预计将从去年的96艘增加到今年的102艘，并在2028年达到118艘。 此外，现代汽车集团的机器人业务具体化以及波士顿动力IPO推进的可能性也受到关注。 现代グロービス持有波士顿动力11%的股份，未来通过旧股销售进行特别股息等股东回报的可能性被指出。金研究员评价称：“这是一个能够实现业绩增长和差异化股东回报的股票。”

海运公司STX绿色物流于11日因霍尔木兹海峡封锁的担忧，股价大幅上涨。 根据韩国交易所的数据，截至下午1时41分，STX绿色物流的股价较前一交易日上涨30.00%（780韩元），报3380韩元。 分析认为，伊朗针对美国可能的进一步空袭，宣布封锁霍尔木兹海峡的政策，刺激了市场情绪。 当地时间11日，美国中央司令部（CENTCOM）表示：“我们已对伊朗境内多个目标发起了进一步的自卫性攻击，此次攻击是对伊朗不当和持续挑衅的回应。” 伊朗则以完全封锁霍尔木兹海峡作为对美国攻击的回应。当地时间11日，伊朗军队最高联合指挥部哈塔姆·阿尔安比亚中央司令部宣布，将封锁所有船只，包括油轮和货船，禁止其通过霍尔木兹海峡。 霍尔木兹海峡是全球原油和液化天然气（LNG）运输的关键通道。如果海峡封锁或通航限制成为现实，船舶运营将受到影响，航线绕行在所难免，运费上涨的可能性随之增加。 与此同时，STX绿色物流专注于散货船服务，经营定期航线、不定期航线及大型船舶，致力于大宗原材料的运输。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。