劳动是神圣的，团结是自由人权利。要求与自己汗水相称的份额，符合市场经济的普遍“正义”。工会要求合理的报酬和透明的标准，发声是宪法保障的基本权利，也是企业健康成长所需的民主过程。 然而，在全球供应链这个庞大的网络中进行的大规模罢工，绝不会局限于公司内部的狭小范围。 最近，三星电子工会的总罢工预告引发了社会的广泛关注，但我们的视角却陷入了肤浅的二元对立。一方面，有人将工会的合理要求视为“贪婪”或“贵族工会的无理”，另一方面，则将罢工可能造成的巨大经济损失视为“公司方面的无病呻吟”。 这两种极端观点都偏离了“真理”。真相远比这复杂得多。 当生产现代文明“米”的巨大齿轮——半导体停摆时，其波及的影响超出了单一企业的劳资冲突，给整个生态系统带来了严峻的账单。汽车、航空、娱乐等领域最近在海外发生的大规模罢工轨迹，警示我们，强大的工会必须与社会诚实对话，面对其“自由”所伴随的巨大成本。 ◆ UAW与好莱坞罢工带来的供应链崩溃警示 机器的轰鸣声停止了，工厂陷入寂静，但这种寂静所引发的波动却跨越国界。2023年，美国全国汽车工人联合会（UAW）对福特、通用汽车和斯特兰蒂斯等所谓汽车“巨头”发起的“站立罢工”，充分证明了现代工业生态系统是多么紧密而脆弱。 根据美国美联社和路透社引用的经济咨询公司“安德森经济集团”的分析，罢工第六周的直接经济损失已超过104亿美元（约合14万亿韩元）。 更为痛心的事实是，损失的重心并不只停留在整车制造商身上。根据美国《纽约时报》的深度报道，罢工第四周，主要零部件供应商如里尔、麦格纳等以及小型二、三级供应商的工资和收益损失已达到约26.7亿美元。在工会迫使公司屈服的同时，缺乏保护的外包工人被推向生计的悬崖。 同年，美国好莱坞编剧和演员工会（WGA·SAG-AFTRA）的联合罢工也有类似的情况。他们反对人工智能（AI）的无节制使用，要求合理的报酬结构，其立场符合时代的正义。 然而，美国CNN和英国《卫报》报道的罢工后果却十分惨痛。电影和电视制作的全面停滞，导致加利福尼亚和乔治亚等制作中心地区的日常拍摄工作人员、小型外包制作公司，甚至拍摄场地附近的餐馆和洗衣店等地方商业承受的经济损失超过60亿美元。普通邻居们在聚光灯之外承担了罢工的最沉重成本。 这些案例给三星电子留下了非常明确的启示。如果平泽和华城的半导体生产线停摆，绝不仅仅是三星电子这一巨头的营业利润下降。 无数的设备、材料、零部件供应商，以及依赖三星内存的全球AI服务器和数据中心供应链，都可能陷入深重的不确定性之中。 ◆ 波音与汉莎航空经历的“信任缺失”账单 罢工最可怕的成本并不仅仅是工厂停工的物理时间或未支付的工资。 根据英国《金融时报》和《华尔街日报》等主要外媒的报道，2024年约有3.3万人参与的美国波音工会罢工，完全中断了737 MAX、777等核心商用喷气机的生产。 经过7周的艰苦谈判，工会以38%的工资上涨达成胜利，但公司付出的代价却十分惨重。波音不得不进行约10%的员工裁减，裁员人数达到1.7万人，并在第三季度记录了50亿美元的净损失。 更致命的是，全球航空公司被贴上了“交货延迟”的耻辱标签。 波音的危机与半导体交货信任度是三星电子的核心竞争力，二者本质上紧密相连。在全球B2B市场中，供应商一旦失去信任，客户在下次合同中将优先考虑“稳定性”而非单价。 这一点在德国国有航空公司汉莎航空的案例中表现得更加明显。根据德国第一公共广播公司ARD和路透社的报道，2024年因连续罢工，汉莎航空累计损失达2.5亿欧元，其中因航班取消等直接损失仅为1亿欧元。 其余的1.5亿欧元则是由于客户为了规避罢工的不确定性而提前转向竞争航空公司所造成的“账外损失”。 半导体市场的大客户一旦感知到供应链风险，随时可能转向台湾的台积电或美国的美光等竞争对手。一旦客户离开，便不易回头。 ◆ “18天的停摆”与更致命的“明天的失去” 三星电子面临的风险并非杞人忧天，而是显而易见的现实。 三星电子工会要求基本工资上涨7%和将年营业利润的15%作为绩效奖金，正在考虑可能影响平泽半导体生产线一半产量的“18天总罢工”选项。 三星电子董事会主席新制允在内部信息中表示，“客户流失、竞争力下降，甚至资本外流和税收减少等对国家经济的影响”，并非仅仅是公司方面的防御性夸大，而是冷酷的真理。 工会指出与竞争对手的报酬差距，并对管理层不透明的绩效奖金计算标准提出异议，这是合理的质疑。他们通过数万人的集结，充分证明了工会存在的价值。 然而，数万人的团结并不意味着可以无条件地正当化对整个产业生态的冲击。作为国家命运所系的核心战略产业的工会，更应诚实地向会员和公众说明“我们应得的份额”与“我们停工时无名合作伙伴和客户所需承担的成本”。 在全球半导体战场上，客户不会等待，竞争对手也不会施以恩惠。如果三星电子工会真心希望会员的长期利益和就业安宁，就需要暂时停止在短期报酬获取与长期竞争力损害之间的微妙平衡，冷静面对现实。 业内人士表示：“罢工终将迎来解决的时刻，生产线也会恢复，但一旦损害了客户的记忆，便难以抹去。”并指出：“全球顶尖企业及其成员必须共同承担的最昂贵和痛苦的账单，不是销售损失，而是可能永远消失的客户信任。”他进一步表示：“公司与工会都应展现出撕毁共灭账单的共生智慧。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

通用汽车通过无手驾驶辅助系统‘超巡’，累计获得16亿公里的实路驾驶数据。计划在2028年实现无需驾驶员目光介入的‘眼睛离开’技术。 根据通用汽车的消息，超巡的累计无手驾驶里程已超过10亿英里（约16亿公里），相当于地球与月球往返约2100次。 超巡系统允许驾驶员在特定条件下不握方向盘，车辆自动保持车道、调节速度和保持车距。 这一成就基于北美地区约75万辆搭载超巡的车辆，目前已应用于通用汽车旗下23个品牌的车型，包括凯迪拉克、雪佛兰和GMC。 通用汽车计划于2028年推出首款无需驾驶员目光介入的‘眼睛离开’驾驶技术，首款车型为凯迪拉克电动SUV‘埃斯卡雷德IQ’。 目前，超巡通过驾驶员目光检测系统确认前方注视情况，下一代技术将减少目光介入的要求。 该技术将适用于内燃机和电动车，通用汽车计划将其推广至不同价位的车型。 在过去12个月中，客户在约2870万次驾驶中使用超巡，总时长达到710万小时，累计无手驾驶里程约8亿公里，平均每天约160万公里。 使用频率也保持在高水平，通用汽车表示，超过一半的用户每周使用超巡，约85%的用户每月使用一次，平均无手操作时间约为24分钟。 通用汽车认为，这种使用模式也推动了基于软件的订阅业务扩展，预计超巡的订阅数量将在今年超过85万。 超巡的搭载规模也在快速扩大，通用汽车表示，过去一年超巡搭载车辆数量增长约70%，日活跃用户增长80%。随着高级驾驶辅助系统的应用范围扩大，数据获取速度也在加快。 通用汽车目前在加州和密歇根州的高速公路上进行下一代自动驾驶技术的测试，已有200多辆开发车辆逐步投入使用，所有车辆均配备专业测试驾驶员以确保安全。 在国内市场，超巡的推广也在持续。通用汽车去年在国内市场推出的凯迪拉克埃斯卡雷德IQ首次引入超巡，最近发布的‘2026全新埃斯卡雷德’也应用了该功能，未来是否扩大国内销售车型备受关注。 通用汽车计划围绕超巡增强基于OnStar的软件服务平台竞争力，整合车辆数据、连接服务和自动驾驶功能，以应对未来出行体系的转型。 通用汽车自动驾驶部门副总裁拉希德·哈克表示：“超巡是当前无手驾驶的基础，未来将成为自动驾驶技术的核心。我们将基于百年制造能力，为不同价位的客户提供自动化驾驶体验。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Upstage收购门户网站‘Daum’，引发国内人工智能(AI)行业的广泛关注。这是国内生成型AI企业首次获得大规模消费者接触(B2C)的机会。 Upstage计划将其自有的巨型语言模型(LLM)‘Solar’与Daum的搜索和内容数据结合，构建‘AI综合平台’。其目标是将Daum转型为理解用户意图和上下文的下一代AI门户，而不仅仅是提供简单的搜索服务。 Upstage描绘的未来与现有门户的运作方式截然不同。用户输入搜索词后，AI将分析上下文和意图，提供信息摘要、推荐和生成，形成‘上下文AI服务’。Upstage相关人士表示：“我们将结合Daum的海量数据和流量与Upstage的AI技术，创造新型AI平台。” Daum曾是国内主要门户之一，但目前搜索市场份额不足5%，长期被Naver和Google超越。随着移动转型和搜索竞争加剧，Daum的存在感减弱，年轻用户流失严重。业界普遍认为，仅靠传统门户竞争难以实现反弹，缺乏以AI为核心的服务创新将使其难以找到突破口。 Daum近期通过服务改版积极吸引用户，自3月起推出基于AI的实时热点服务。与过去的‘实时搜索词’不同，新服务通过AI分析搜索日志和新闻文档，每10分钟提供热门关键词。Upstage预计将结合自有LLM Solar，提升搜索准确性和个性化推荐功能。 Upstage的优势在于其自有AI模型。Solar在韩语性能和文档理解能力上获得认可，已在金融、法律、制造等B2B领域拓展应用。Daum是一个积累了数千万用户数据的代表性互联网平台，业内认为这次结合不仅是平台收购，更是‘AI模型+大规模用户数据+服务平台’的结合。 目前，门户网站正迅速向AI方向转型。Naver推出了结合自有搜索与购物的‘AI标签’测试服务，并计划在年内扩大AI代理的应用范围。Google也在加速将生成型AI‘Gemini’整合到搜索和浏览器中，改变用户搜索方式，AI将整理并提供信息。 政府项目的协同效应也备受期待。Upstage参与了科学技术信息通信部的‘独立AI基础模型’项目，开发的韩国AI技术与Daum平台结合，有望让普通用户在日常生活中自然体验AI服务。 业内人士表示：“国内AI企业基于自有模型获得大规模消费者平台具有重要象征意义。”同时，他们认为，长期积累的门户数据与自有基础模型的结合，将成为国内AI生态系统的重要观察点。 然而，挑战也不容小觑。AI搜索市场已形成以全球大型科技公司为主的竞争格局，门户使用行为也在快速变化。业内人士指出：“关键在于如何创新使用性，而非单纯的AI技术。”因此，Upstage能否通过Daum构建国内AI门户模型值得关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Upstage（代表金成勋）已成为门户网站Daum的新主人。Upstage以企业AI业务为核心发展，通过收购Daum，正式进军面向普通用户的AI门户市场。Upstage于7日宣布，已完成对Kakao持有的Daum运营公司AXZ全部股份的收购。Kakao通过股票交换方式参与交易，Kakao董事会于6日批准了AXZ的出售。双方早在1月29日分别召开董事会，批准了股票交换交易的谅解备忘录。经过约四个月的尽职调查，最终确定了此次正式合同。这标志着自2014年Kakao与Daum合并以来，Daum的控股结构在11年后发生了变化。AXZ是Kakao为恢复Daum竞争力于去年5月分拆的全资子公司。Upstage计划将其自主研发的大型语言模型“Solar”与Daum的搜索引擎和内容数据结合，升级为下一代AI门户。其特色在于超越传统的关键词搜索，提供理解用户意图和上下文的“Context AI”服务。此次收购不仅仅是门户所有权的变化。Upstage一直以文档AI企业用LLM等B2B业务为中心发展。通过收购Daum，Upstage获得了新闻搜索、博客Tistory等门户基础内容和用户接触点，成为B2C AI服务的实验场所。对Kakao而言，此举也是选择与集中。Kakao正在推动以KakaoTalk为中心的代理AI平台转型。通过将Daum运营公司交给Upstage，同时持有Upstage股份，间接分享AI门户转型的成果。Upstage的“独立AI基础模型”项目也备受关注。Upstage参与了政府主导的独立AI基础模型项目，并已确定从国民成长基金获得5600亿韩元的投资。投资资金由1000亿韩元的先进战略产业基金、300亿韩元的产业银行和4300亿韩元的民间资金组成。如果Daum和Solar的结合成功，将对韩语特化AI服务的普及具有重要意义。通过在熟悉的门户界面上添加AI搜索和摘要推荐代理功能，可以无需安装额外应用程序提供大众型AI服务。然而，如何管理新闻和搜索内容的AI利用、回答质量及版权问题仍是关键挑战。未来的关键在于技术整合速度和用户恢复。Daum曾被称为国民门户，但在搜索市场份额和用户停留时间上落后于Naver和Google。Upstage能否仅凭AI搜索改变用户习惯尚未可知。Context AI需与新闻、社区、购物、生活信息等Daum现有服务自然连接，才有可能实现反弹。企业合并审查也是剩下的程序。不过，由于Upstage不是现有门户运营商，且Daum的搜索市场份额不高，业内认为不会有太大障碍。通过审查后，Upstage需同时推进人力资源获取、AI基础设施扩充和服务改版。Upstage代表金成勋表示：“作为国内代表AI企业，Upstage的技术实力与拥有30多年历史的国民门户结合，此次收购将成为开启新AI门户时代的AI产业象征性转折点。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车和起亚汽车正式开始2026年工资及集体协议谈判。两家公司的工会共同提出了“支付去年收益的30%作为绩效奖金”和“因人工智能引入而保障就业稳定性”的议题。在中东战争和美国关税影响下，汽车行业面临严峻挑战，现代汽车若满足工会要求，可能削弱全球竞争力。6日上午10点，现代汽车和工会在蔚山工厂举行了首次会面，现代汽车代表崔永日、全国金属工会委员长朴尚万、金属工会现代汽车分会会长李钟哲等60多人出席，讨论了今年的谈判方向和日程。核心争议在于绩效奖金的规模，现代汽车要求去年净利润的30%，起亚则要求营业利润的30%。相比之下，三星电子和SK海力士工会要求的比例较低。去年现代汽车的净利润为10.3648万亿韩元，若按工会要求支付，绩效奖金将超过3万亿韩元，员工人均可得6000万韩元，高于去年的4000万至5000万韩元。然而，国内工厂生产效率持续下降。去年现代汽车蔚山工厂的HPV为28小时，仅为美国工厂（18小时）的60%。丰田集团（16小时）、通用（20小时）、特斯拉（10小时）的HPV均优于现代汽车。此外，全面工资制、奖金从750%提高到800%、无劳动强度增加的工时缩短、与国民养老金领取时间挂钩的退休年龄延长（最长65岁）等条款也使谈判复杂化。工会提出的1工厂重建条件也是一个难题，要求保障就业并对所有工厂进行公平的转岗。特别是，起亚工会要求在引入AI和机器人等新技术时必须与工会协商。工会希望将工资、工时、退休年龄、就业、新技术引入、设备投资等企业管理决策作为“打包交易”进行讨论，这使得今年的谈判更加困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK电信在全球ESG评估中持续名列前茅，提升了其可持续经营竞争力。随着ESG成为资本市场和企业价值评估的核心标准，SK电信的战略反映了其作为通信基础设施企业的结构特性，并取得了成效。6日，SK电信宣布再次被纳入由全球信用评级机构S&P全球发布的“道琼斯可持续发展指数（DJ BIC）”世界指数。DJ BIC是全球企业通用的ESG评估指标，仅选出全球市值前10%的企业。自2008年首次入选以来，SK电信已连续17年被纳入该指数，显示出其稳定的ESG表现。此次评估中，仅有少数全球通信公司入选。此次入选并非单纯的政策宣言，而是通过在运营体系中全面加强ESG标准实现的。SK电信在治理结构方面，通过强化以董事会为中心的决策结构和委员会运作，建立了责任经营的基础。供应链管理也是重要的评估因素。SK电信通过对合作伙伴进行ESG诊断、教育和咨询，强化了风险管理体系。在环境领域，SK电信的气候应对战略反映了通信行业的高电力消耗特性。公司以“2050净零”为目标，推进电力效率化和可再生能源转型，并通过扩大电力购买协议（PPA）来减少温室气体排放。在社会领域，工业安全和合作伙伴保护体系被纳入评估。SK电信加强了包括合作伙伴在内的安全健康管理体系，致力于通过教育和咨询减少现场风险。全球投资市场中，ESG已成为投资判断的核心标准。随着数据中心和人工智能基础设施的扩展，电力使用和碳排放问题将直接影响企业竞争力。电信公司正从长期投资的角度来应对ESG战略。随着ESG信息披露义务化和全球标准的加强，国内企业的应对也在快速发展。SK电信在这一趋势中不断提升ESG体系，以确保全球竞争力。SK电信可持续发展负责人严钟焕表示：“我们将继续发展可持续经营，以回应内外部的评价和期待，并与客户共同创造可持续的增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本航空公司的里程计划面临挑战。由于国际油价飙升，里程机票的实际负担增加，核心价值受到冲击。航空公司纷纷调整制度，重整业务结构的压力加大。根据《日本经济新闻》报道，全日空（ANA）和日本航空（JAL）从1日起大幅提高国际航线的燃油附加费。受霍尔木兹海峡实际封锁影响，航空燃油价格飙升。日本至欧洲航线（单程）的附加费从ANA的31900日元和JAL的29000日元提高到56000日元，部分航线涨幅接近一倍。问题在于，这些负担也转嫁到里程使用上。例如，6月东京至伦敦往返经济舱里程机票，原需约55000里程和10万日元，现在需约15万日元。即使使用里程，现金支出也大幅增加，里程机票的吸引力明显下降。里程计划原本是航空公司吸引忠实客户的关键手段。自1990年代引入以来，通过根据飞行距离积累积分并兑换机票，迅速增加了会员数量。ANA在引入7年后会员数突破1000万。此后，里程计划扩展到金融、零售等多个行业，成为一种盈利结构。信用卡公司和保险公司购买里程作为客户福利，消费者无需乘坐航班即可积累里程用于旅行。对航空公司而言，里程计划是高收益的隐藏现金牛。里程在外部销售时价格高于通用积分，而使用集中在自家机票上，盈利性高。实际上，JAL的里程、信用卡等金融和电子商务部门在2026年3月的EBIT（息税前利润）为455亿日元，占整体约20%，利润率为20%，远高于航空主业的9%。然而，如果只增加“积累”而“使用”受阻，这一结构难以维持。最近，商务舱和头等舱的里程机票座位供应减少，“有里程却难以预订”的不满增加。加上燃油附加费负担，《日本经济新闻》分析称里程的感知价值迅速下降。航空公司也在采取应对措施。ANA计划从2028年起加强高级会员卡的福利条件，若前一年ANA卡和手机支付金额不足300万日元，将限制休息室使用等特权。此前只需一次资格获取并支付年费即可维持福利，未来则需达到一定消费水平。这将对日本所谓的“里程修行”文化产生不小影响。里程计划的扩展策略仍在继续。JAL最近为增加里程积累渠道，投资互联网专业寿险公司Lifenet生命，并考虑开发可积累里程的保险产品。然而业内指出，“使用价值下降，即使增加积累机会，客户吸引效果也有限”。最终关键在于恢复里程的“使用价值”。航空公司正在考虑通过低成本航空公司（LCC）或非航空服务等扩大使用范围，但若不恢复里程机票的吸引力，难以从根本上解决问题。随着油价飙升这一外部因素的加入，日本航空公司历经30余年构建的里程计划正处于结构性转折点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

宪法法院裁定，家庭关系登记法中限制子女姓名使用“通用汉字”的条款不违宪。据法律界3日消息，宪法法院以5比4的意见裁定家庭关系登记法44条第3款合宪。A某因女儿姓名中使用不在“通用汉字”范围内的“婡”字而提起宪法诉讼。法院认为，子女姓名是社会关系的基础，需使用社会通用的文字。汉字数量庞大且范围不明，需提前确认“通用汉字”范围。大法院通过规则修订增加可用汉字，目前已达9389个，超过中国和日本的标准。此外，通过改名或补充申报程序可使用新增汉字，私人使用不受限制，限制程度小。然而，部分法官认为该条款违反过度禁止原则，限制基本权利。宪法法院表示，汉字使用趋势不影响限制必要性，私人使用仍被允许，因此裁定合宪。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车安全措施常被忽视，导致错过修正机会。每周整理国内召回和免费检查信息，帮助消费者快速确认所需措施。<编辑者注>起亚、Stellantis韩国、韩国通用、大众韩国等主要汽车制造商生产或进口的车辆发现缺陷，正在进行纠正措施。部分车辆可能在行驶中熄火或车轮锁死，安全管理的重要性日益增加。根据国土交通部汽车召回中心的消息，此次召回涉及发动机控制装置、车门模块、自动变速器、车身附件等主要系统的缺陷。起亚召回Ray(TAM) 22万59辆，生产日期为2019年12月5日至2025年8月8日。由于发动机控制装置(ECU)点火时机软件设计不完善，可能导致燃烧稳定性下降，驾驶员在坡道行驶时可能未察觉到异常而熄火。纠正措施为ECU软件更新，全国Auto Q维修网络提供免费服务。Stellantis韩国召回2024年2月13日至2024年9月25日生产的2024-2025年款标致408 1.2 PureTech 13辆。由于车门控制模块程序错误，车门锁定/解锁按钮可能失效，侧视镜折叠和调节功能可能无法正常工作。部分车辆可能在P档固定或窗户防夹功能失效。纠正措施为左右车门控制模块程序更新。韩国通用召回2022年5月27日至2022年6月22日生产的Tahoe 40辆。自动变速器内部液压控制阀过度磨损可能导致液压异常，后轮可能在行驶中锁死，增加碰撞风险。纠正措施为优先更新变速器控制模块软件，若发现异常则更换相关部件。通用韩国进口销售的凯迪拉克Escalade 66辆也因相同缺陷被召回，生产日期为2022年5月18日至2022年6月27日。缺陷原因、风险因素和纠正方式与Tahoe相同。车身附件相关缺陷也包括在内。大众韩国召回2025年3月3日至2025年7月30日生产的兰博基尼Revuelto 44辆。车辆底部安装的空气动力学附件松动，可能在行驶中脱落，影响后续车辆。纠正措施为拆除该空气动力学附件。车主可通过汽车召回中心输入车牌号或车架号(VIN)确认是否属于召回对象。即使未收到制造商通知，也可查询和预约，纠正措施免费进行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于美国联邦最高法院的裁决，关税退还程序启动，美国本土汽车品牌的盈利结构出现变化。与此同时，外资品牌因美国、墨西哥、加拿大协议（USMCA）重审的不确定性增加。现代汽车集团在美国市场表现良好，其应对措施备受关注。据业内消息，通用汽车（GM）因联邦最高法院裁定关税违法，预计第一季度将获得5亿美元的关税退还。GM在2026年第一季度财报中将全年调整后的息税前利润预期从130亿至150亿美元上调至135亿至155亿美元。美国福特公司也将过去一年支付的约13亿美元关税退还计入业绩。尽管美国品牌积极应对，外资品牌则表现谨慎，关税问题反而扩大。特朗普总统在7月的USMCA重审中提到可能废除协议或与加拿大、墨西哥另签协议，增加市场不确定性。自特朗普政府第二任期以来，从墨西哥和加拿大进口的汽车因非美国产零部件比例被征收25%关税。若关税优惠取消，外资企业将受影响。现代、丰田、日产等外资品牌考虑撤出低价车型以应对。尽管政治因素影响，现代汽车集团在美国的销售依然强劲。现代和起亚在今年第一季度美国市场销量同比增长2.6%，达到43万720辆，而同期通用、丰田等主要品牌销量下滑。环保车型如索纳塔混合动力车需求增加，以及途胜、狮跑等SUV销量增长是主要原因。现代汽车计划到2028年在美国投资260亿美元，大幅提高混合动力等车型的生产量。现代汽车相关人士表示：“由于关税和政策不确定性增加，我们将重点放在扩大本地生产以应对市场变化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。