韩国农林畜产食品部与韩国农水产食品流通公社（aT）日前在中国山东省青岛市举办韩国食品推广活动，通过还原韩国特色街巷，将食品展示与文化体验相结合，进一步扩大韩国食品在中国市场的影响力。 据韩国农水产食品流通公社15日消息，双方于本月1日至4日在青岛奥林匹克帆船中心设立“韩国特色街巷”主题宣传馆，集中展示43家韩国食品企业的168款产品。活动期间，约1万名游客到访宣传馆，体验韩国食品及饮食文化。 此次宣传馆还原了韩国街头常见的超市、药店、面包店和街头小吃摊等商业场景，打造沉浸式韩国饮食文化体验空间。其中，超市区域展示方便面、零食及饮料等产品，药店区域主推红参、益生菌和解酒饮料，面包店展示烘焙食品和乳制品，街头小吃摊区域则集中介绍烧酒、啤酒和马格利（韩国米酒）等韩国酒类。 主办方还与青岛当地韩餐业界合作，邀请韩国料理厨师参与活动，现场销售炒年糕、紫菜包饭、韩式血肠等特色小吃，让中国消费者近距离体验韩国街头饮食文化。 除线下体验外，活动还结合中国主要电商平台开展线上营销。主办方通过天猫、京东、抖音和拼多多等平台的韩国食品线上专区，向现场游客提供购物二维码及优惠券，引导消费者在体验产品后通过线上渠道购买，推动线下宣传与线上销售相结合。 此次活动也是韩国持续扩大对华食品出口市场的举措之一。今年7月，韩国农水产食品流通公社曾在青岛国际啤酒节期间开设韩国食品主题便利店，展示38家企业的209款产品，借助当地大型节庆活动提升韩国食品的知名度。 韩国农水产食品流通公社数据显示，今年前8个月，韩国农林畜产食品对华出口额达10.8556亿美元，同比增长6.8%。其中，方便面出口额达3.0223亿美元，同比增长28.1%，成为推动韩国食品对华出口增长的重要品类之一。 韩国农水产食品流通公社出口食品理事全基灿表示，未来将继续利用中国当地知名旅游景点和大型活动推广韩国食品，扩大与中国消费者的接触机会，为进一步拓展对华出口市场创造条件。

去年，韩国国土交通部对25个铁路机构的安全管理水平进行评估，其中24个获得了“优秀”及以上的等级。然而，同年安全检查的整改措施和准事故、运行障碍的数量却是近5年来最多的。即使在收到整改命令后，仍有机构再次违反相同的维修规定或未报告准事故的情况被发现。 10月12日，国会国土交通委员会的黄熙议员分析了国土部提交的资料，发现去年铁路事故、准事故和运行障碍总计215件，比前年的191件增加了12.6%。铁路事故从46件减少到42件，但准事故从22件增加到29件，运行障碍从123件增加到144件。准事故和运行障碍的数量均为近5年来最多。 根据国土部的定期和临时安全检查，去年共进行了495件整改措施，创下近5年来的新高。相对而言，在铁路安全管理水平评估中，获得A等级的有3个，B等级的有21个，C等级的有1个，评估对象机构中96%获得了“优秀”及以上的等级。在最近5年中，没有任何机构获得D等级的“欠缺”或E等级的“不良”。 国土部对铁路运营者和设施管理者进行事故指标、安全投资和管理水平等综合评估。虽然事故和障碍的增加并不直接意味着评估错误，但有必要对现行评估体系是否充分反映重复违规或实际事故风险进行单独检查。 重复违规的案例也被确认。韩国铁路公社（Korail）未能遵守高速铁路车辆部件的中修周期，错误地运营了需要进行车轮维护的车辆，结果收到整改命令，但在下次定期检查中再次发现相同问题。 超出中修周期的高速铁路车辆共运营了479次。需要进行车轮修整的车辆在宽限期内超出261次。国土部对这两项违规行为分别处以2400万韩元的罚款，总计4800万韩元。 还有准事故未及时报告的情况。去年2月，在京义中央线的韩国航空大学站，一列载有约80人的电动列车在经过停靠站后，未经指挥批准后退约460米。Korail并未将此报告给国土部，而是将其归类为“管理障碍”，该事实在约一年后的定期检查中被确认。 铁路现场的人身事故也在继续发生。去年8月，在京釜线的南城贤至青岛区间，7名在轨道附近工作的工人被列车撞击，导致2人遇难，5人受伤。今年8月，在义王站进行货车移动作业的Korail员工被列车压死。 议员办公室要求国土部提供定期和临时检查、铁路安全监督员检查及安全管理水平评估对实际事故预防的影响分析资料，但未能收到具体的分析资料。国土部表示，需改善薄弱环节并进行持续的安全管理，并计划在年内制定铁路安全强化对策。 黄议员表示：“即使在收到整改命令后，仍然重复相同的违规行为，而大多数机构却获得优秀等级，这表明现行评估制度是否真正保障了公众安全需要重新审视，并应加强对相同违规行为的处罚及事后管理和监督。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

如果您计划海外旅行，请务必确认航空票价中附加的燃油附加费。由于国际航线燃油附加费再次上涨，长途航线如美国东部的往返燃油附加费已超过70万韩元。 根据航空业界的消息，本月国际航线燃油附加费将适用23级。这比上月的21级上调了两个级别，而在8月时燃油附加费曾降至14级，连续两个月上涨。 根据大韩航空的规定，10月从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程4万9000韩元至最高36万2600韩元。 适用最高费用的航线包括仁川至纽约、达拉斯、波士顿、芝加哥、亚特兰大、华盛顿和多伦多，单程费用为36万2600韩元。如果购买往返机票，燃油附加费将简单相加达到72万5200韩元。 上个月这些航线的单程燃油附加费为35万4000韩元，单程上涨8600韩元，往返则增加1万7200韩元。 短途航线的费用也有所上升。仁川至沈阳、青岛、大连、延吉和福冈等距离500英里以下的航线，单程费用从上月的4万8000韩元上涨至本月的4万9000韩元，增加1000韩元。 亚细亚航空也在10月提高了国际航线燃油附加费。亚细亚航空从韩国出发的国际航线燃油附加费为单程5万3400韩元至最高30万1200韩元。福冈、延吉、大连和青岛等499英里以下的航线，从上月的5万2000韩元上涨至5万3400韩元，增加1400韩元。 大阪、名古屋、东京、冲绳和札幌等500至999英里航线的费用从7万6500韩元上涨至7万9400韩元，增加2900韩元。洛杉矶、旧金山、西雅图、纽约、巴黎和伦敦等5000英里以上的航线，从29万100韩元上涨至30万1200韩元，增加1万1100韩元。 燃油附加费再次上涨的原因是国际航空燃油价格的上升。10月国际航线燃油附加费的计算基准油价为8月16日至9月15日的平均每加仑377.54美分，每桶158.57美元，较9月的每加仑355.46美分和每桶149.29美元上涨约6%。因此，适用级别也从21级提高至23级。 今年燃油附加费波动较大。5月时曾飙升至33级，随后连续三个月下降，8月降至14级。9月再次回升至21级，本月则进一步提高至23级。 燃油附加费是航空公司为了将油价上涨带来的成本压力部分转嫁到机票中而单独收取的费用。实际收取的金额因航空公司和航行距离而异。 旅客需要注意的是，确认的是出票日期而非乘机日期。出票后即使燃油附加费上涨，也无需支付差额；如果下降，也不会退还差额。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波拉里斯航运全额偿还了从梅里茨证券借入的3400亿韩元，加快了财务结构的改善。公司计划通过扩大与全球货主的长期运输合同和获取环保船舶来加强增长基础。 波拉里斯航运于9月30日宣布，与控股公司波拉能源海运一起，已全额偿还了2024年9月从梅里茨证券借入的3400亿韩元中的300亿韩元余额。 在借款的第一年，波拉里斯航运偿还了700亿韩元，2025年偿还了2400亿韩元，随后在今年偿还了剩余的300亿韩元，完成了全部借款的偿还。 公司表示，此次偿还将消除市场上曾经存在的担忧，进一步提升财务健康和对外信誉。特别是，基于最近新获得的巴西淡水河谷的长期运输合同，公司计划加快新船订单和业务扩展的销售活跃度。 波拉里斯航运去年与全球最大的铁矿石生产商巴西淡水河谷签署了6艘21万DWT级纽卡斯尔最大型散货船的5年长期运输合同（合同规模约为5.7亿美元），并于今年7月向中国亨利重工订购了2艘21万DWT级纽卡斯尔最大型散货船，时隔7年重新启动了新船订单。 最近，波拉里斯航运在巴西淡水河谷推进的下一代三重燃料（Tri-fuel）驱动矿船项目招标中最终入围，再次证明了与巴西淡水河谷的长期合作关系。今年8月，公司还向中国青岛北海造船厂追加订购了4艘使用甲醇和乙醇等环保燃料驱动的21万DWT级纽卡斯尔最大型散货船，预计这些船舶将于2031年起陆续交付。 波拉里斯航运相关人士表示：“此次全额偿还借款消除了市场对财务稳定性的担忧，为新的飞跃奠定了基础。我们将通过扩大与巴西淡水河谷等全球优质货主的长期合同，以及获取环保新船，巩固可持续增长基础，进一步增强业务竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩亚金融青岛新总部的每层专用面积约为1100平米，是原名东总部的三倍。办公空间的设计没有明显的部门隔离，办公座位与交流空间无墙相连，采用开放式结构，天花板和通道处融入了圆形和曲线元素，强调空间的连通感。 30日，记者实地参观了青岛总部，这里不仅是将分散在首尔各地的关联公司集中在一起的场所，更是一个以“连接”为中心，改变工作方式的空间。宽敞的办公层扩大了交流空间，员工可以自然而然地进行互动。 七层的智能工作中心即使不是青岛总部的员工，韩亚金融的员工也可以携带笔记本电脑前来使用。与普通办公层相比，这里增加了沙发和开放式座位，营造出更加舒适的氛围。 空间的变化与数字化办公环境相结合。韩亚金融在青岛总部首次建立了基于5G的无线办公环境。通过云端PC、即时通讯软件和软电话等，员工可以不受特定位置或有线环境的限制，继续工作。座位和会议室也可以通过应用程序和网页进行预约。 建筑设计和员工便利设施也颇具特色。14层与15层之间的步行通道外墙安装了不同角度的“金属针”，以减少下午阳光直射到办公室内部。15层的视野开阔，可以看到西海。8至9层设有一个约800座的员工食堂，分布在四个角落。 韩亚金融在青岛所打破的界限不仅限于“座位”。在14日，韩亚金融控股的全体员工及部分韩亚银行和韩亚金融科技的员工开始在此工作，相关公司也在陆续迁入。到年底，预计将有2200多名来自10个关联公司的员工汇聚于此，届时在青岛工作的金融人员将达到约4000人。此举旨在将分散的组织集中在一起，扩大合作。 新总部附近的综合数据中心也是青岛集中的另一个支柱。在综合安全监控中心，35名安全专业人员为包括海外分公司在内的22个关联公司收集每天超过100亿条安全数据。在这些数据中，约5000万条经过筛选和精细分析，每天识别并阻止约400起黑客攻击。 集团IT人员也已在青岛集中。约1800名IT人员正在推进银行、证券、信用卡等关联公司之间技术与创意的“原IT”战略。韩亚金融相关人士表示：“证券部门的创意可以提供给银行，而银行的优秀创意可以与信用卡部门进行连接，从而实现合作。” 韩亚金融的青岛迁移不仅仅是简单的办公楼搬迁，更是重新构建“如何共同工作”的过程。通过宽敞的办公空间和无线环境，降低了座位的限制，将关联公司和IT人员集中在一起。年底约4000人在青岛工作，这种集聚是否能真正促进合作和组织文化的变化，值得关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩航、真航空和亚细亚航空因违反企业合并批准条件中规定的青岛-济州航线座位供应义务，正接受公正当局的审查。 公平交易委员会于30日表示，已向委员会提交了对韩航等三家航空公司在青岛-济州和济州-青岛航线座位供应义务违反的审查报告，并已将报告送达被审查人。 此前，公正委在批准韩航与亚细亚航空的企业合并时，对26条国际航线和8条国内航线施加了整改措施，因担心竞争受限。这些措施包括将航班时段和运输权转让给其他航空公司，以及限制座位供应减少、遵守平均票价上涨上限和维持主要服务质量等义务。 航班时段是指航空公司在机场出发和到达时分配的时间段，而运输权则是指进入特定国家的权利。结构性措施完成后，相关航线的座位供应、票价和服务相关义务将被解除。 因此，相关航空公司自2024年12月12日企业合并之日起，直到结构性措施结束，必须将年度座位供应量维持在2019年同期的90%以上。 然而，韩航、真航空和亚细亚航空在2024年12月12日至去年年底期间，青岛-济州双向航线的座位供应量已被发现低于基准的90%。公正委认为这属于企业合并批准时施加的整改措施的不履行。 因此，公正交易法规定将对三家公司处以强制执行金，并在审查报告中提出对三家公司的举报意见。 公正委企业交易合并审查局局长全成福表示：“如果关联公司在同一行业运营，在判断市场份额或竞争限制性时，也会将关联公司的市场份额纳入考虑，因此整改措施也包括低成本航空公司（LCC）。”他还表示：“座位供应减少的义务是按年度进行履行检查的。” 此外，韩航、真航空、亚细亚航空、亚细亚航空和首尔航空等五家公司申请的仁川-关岛和釜山-关岛航线的整改措施放宽问题也将被审议。这些航空公司表示，由于基础设施恶化和旅游趋势变化，关岛的旅游需求减少，因此在去年12月请求修改整改措施。 具体而言，他们请求即使没有替代航空公司的申请，只要现有航空公司自愿放弃航班时段，就应被视为完成结构性措施。此外，他们还请求将座位供应维持标准从2019年的90%降低至70%。 公正委对该申请也提出了驳回意见。全局长表示：“整改措施最终确定的变更处理后发生的情况才可以作为变更理由。”他认为：“整改措施决议后，发生新的情况变化的可能性很小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

迎来创办十周年的仁中论坛（INCHINA FORUM）在大转型时期勾勒韩中未来合作新蓝图。仁川市政府8日表示，当天与中国驻韩国大使馆在松岛会展中心共同举办2026仁中论坛，为推动韩中关系实现新跃升搭建交流合作平台。 今年适逢论坛创办十周年。本届论坛以“AX·GX·CX大转型时期，探索韩中合作新路径”为主题，吸引韩国政界、学界和企业界人士、市民和青年等500余人参加。与会人士围绕人工智能转型（AX）、绿色转型（GX）、文化与内容产业转型（CX）等多重变革背景下韩中两国新的合作方向及课题展开深入讨论。 开幕式上，仁川研究院院长崔桂沄宣布论坛开幕，仁川市议会议长朴钟赫致欢迎辞，中国驻韩国大使戴兵和仁川商工会议所会长朴柱奉分别致贺词。中国天津市市长张工、青岛市市长任刚、威海市副市长张善东分别表达进一步扩大韩中城市间交流合作的期待。 仁川市市长朴赞大当天发表主旨演讲，介绍仁川的全球愿景以及韩中合作的新方向。他表示，仁川长期以来一直走在韩中交流合作前列，在大转型时期的未来合作中也应发挥主导作用。朴赞大提出，将围绕仁川市第九届民选政府核心产业战略“ABC+E”，即人工智能（AI）、生物、内容和能源产业，积极寻找与中国地方政府及企业在未来产业领域新的合作契合点。 随后举行的“韩中专家对话”由首尔大学教授李贤泰（音）主持。两国专家围绕技术与产业、能源与气候等领域，就不断变化的韩中关系以及新的合作可能性深入交换意见。在探讨韩中关系未来的“韩中青年对话”环节，仁川大学教授赵亨振（音）担任主持人，“青年创意论文大赛”获奖者参加讨论，从青年视角就未来韩中合作提出政策建议和新的交流方案。 当天，由仁川商工会议所主办的“中国买家邀请洽谈会”还安排60家仁川企业与25家中国企业进行一对一商务洽谈，为双方探索贸易和投资合作机会提供平台。 活动现场还设立中国姐妹及友好城市交流展区，集中介绍城市间交流合作成果。其中，2015年与仁川市一同被指定为韩中自贸协定（FTA）地方经济合作示范城市的中国山东省威海市也设立宣传展位，展示双方地方经济合作成果及未来发展潜力。 此外，在市民参与项目“2026 InChina Golden Bell”中，参与者通过回答有关仁川与中国之间历史、文化和交流的知识问答，进一步加深对韩中关系的了解。 仁川市政府表示，本届国际会议已不仅是一个政策讨论平台，而是将未来产业、城市外交、地方经济合作、企业商务以及市民和青年参与有机结合，进一步提升了仁川作为韩国代表性韩中交流合作枢纽的地位。 朴赞大表示：“过去十年来，仁中论坛始终发挥连接仁川与中国的桥梁作用，并已发展成为专家、企业、市民和青年共同探讨韩中关系未来的韩国代表性交流合作平台。今后将进一步扩大技术、文化、旅游等多个领域的交流，推动双方建立更加务实的合作关系。”

随着中国消费市场持续扩容，韩国正加大对中国内需市场的开拓力度。大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）7日表示，将全面推进出口市场拓展项目，通过买家对接、视频洽谈、数字营销及认证咨询等方式，帮助韩国企业开拓中国市场。 KOTRA自今年7月起启动线上使节团—出口市场拓展项目，帮助受地缘政治风险影响的韩国出口企业寻找替代市场、推动市场多元化。截至8月底，已有约100家已进入或计划进入中国市场的企业获得支持。 此次项目的推进也与中国消费市场持续扩容有关。根据相关规划，到2030年，中国社会消费品零售总额目标规模将达到60万亿元人民币，消费规模扩大和结构升级有望释放更多市场需求。 与此同时，韩中经贸往来呈现回暖态势。今年上半年，中国自韩国进口额达1384.52亿美元，占比9%，韩国时隔7年重新成为中国第一大进口来源国。农水产食品、化妆品、时尚产品等五大消费品对华出口也时隔5年恢复增长，同比增长8.7%。 为挖掘中国内需市场潜力，KOTRA整合北京、上海、青岛、深圳等中国12个贸易馆资源，为韩国企业提供买家对接、视频洽谈及数字营销等支持。截至8月底，已对接73家中国采购商，并为113家韩国企业安排202场视频洽谈。 一家参与韩国化妆品采购的郑州企业负责人表示，中国消费者日益重视产品质量、功能和品牌价值，对具有差异化竞争力的韩国产品关注度有所提升。韩国企业若结合中国消费者偏好推进产品和营销本土化，有望进一步扩大市场空间。 此外，KOTRA还与韩国化学融合试验研究院（KTR）合作开展认证研讨会，帮助企业应对中国进口商品安全评价及境外生产企业注册制度等监管变化。KOTRA方面表示，随着中国消费者对高品质、安全产品的需求增加，将继续加强线上线下营销支持，助力韩国企业开拓中国市场。

庆北青岛郡的居民登记人口已降至4万以下。 截至7月底，青岛郡的居民登记人口为39989人，比上月的40021人减少了32人。与一年前的40287人相比，减少了298人，三年前的41509人则减少了1520人。 值得关注的不仅是人口规模，还有其结构。65岁及以上人口达到19070人，占总人口的47.7%。 相比之下，青岛的外来滞留人口是居民登记人口的数倍。2024年3月，滞留人口为328000人，是当时居民登记人口的7.8倍。在全国89个人口减少地区中排名第七，在庆北地区中最高。 青岛的人口问题特点在于定居人口减少与大量生活人口同时出现。 自然减少超过人口流入 青岛的人口减少主要受出生与死亡差距的影响。 在青岛郡提出“保住4万人口”作为主要任务时，今年的出生人数为50人，死亡人数为347人，自然减少达297人。 同期，迁入人数为1559人，迁出人数为1373人，社会人口反而增加了186人。 虽然进入青岛的人数多于离开的人，但出生人数远低于死亡人数，无法抵消这一人口结构。 这种趋势并非短期内出现。2021年，青岛郡的出生人数仅为93人，而死亡人数则达到650人。 高龄化与年轻人减少同时进行，可能会对学校、商业、医疗、交通和照护等地区生活基础设施的维持造成压力。 因此，青岛郡最近将人口政策从单纯的迁入支持扩展到改善照护、居住和就业等定居条件。 居民减少但生活人口仍在30万以上 与定居人口不同，生活人口指标显示青岛的另一种可能性。 2024年第一季度，青岛郡的滞留人口月均约为30万人，3月时更是达到了328000人。 由于靠近大邱、庆山等城市，并且与釜山、蔚山的交通相对便利，加上旅游、休闲、文化和农村资源等因素，外来人口的流入受到影响。 青岛郡相关人士表示：“访客并非仅在特定节日期间集中，而是平时也有稳定的青岛访问和滞留人口。”并指出：“我们将生活人口视为连接地区活力的重要基础。” 专家们也强调，生活人口政策应分析各地区的滞留特性，而不仅仅是扩大访客数量。 韩国地方行政研究院在2025年进行的“人口减少地区生活人口特性分析及类型政策方案研究”中指出，由于全国人口减少地区的生活人口特性各不相同，应根据滞留规模、滞留时间、流入地区和消费活动等制定符合地区类型的战略。 此外，利用生活人口数据进行的人口减少地区应对研究也强调，必须同时分析登记人口和滞留人口的特性及消费活动，以发掘地区定制政策。 像青岛这样已经拥有较大滞留人口的地区，不仅需要吸引更多外来人口，还需关注他们的访问频率、停留时间及在地区的消费情况。 37个项目……将生活人口转化为地区活力 青岛郡于25日在人口减少地区应对委员会上审议了由3个战略、9个实施课题、37个项目和52个细分项目组成的人口减少地区应对基本计划。 发布的基本计划细分项目聚焦于照护和居住环境改善、利用五道二村和农村聚落支持滞留与定居、青年创业、智能农业和农村复合产业发展等。 方向是同时推进生活人口扩大与定居条件改善。 韩国地方行政研究院的“人口减少地区生活人口活化方案研究”也建议引入关系人口的概念，将生活人口政策发展到从单纯滞留到与地区建立持续关系的阶段。 对于青岛郡而言，已经拥有30万生活人口的基础，未来需要关注的不仅是滞留人口的规模，还需关注他们的再访问、地区内消费、青年创业、返乡和定居等情况。 在居民登记人口持续减少的情况下，青岛郡如何将生活人口这一优势与地区经济活化及长期定居基础相连接，将成为未来应对人口减少的主要课题。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

位于庆尚北道的青岛县将正式启动以关怀、青年安置、扩大生活人口和未来农业为中心的人口减少应对措施。 随着青岛县的居民登记人口最近降至4万人以下，青岛县计划通过改善居住条件和扩大生活人口来提高地区的可持续性，而不仅仅是简单的人口增长。 为此，青岛县于25日召开了人口减少地区应对委员会，审议了符合地区条件的人口减少地区应对基本计划。 该基本计划由3个战略、9个实践课题、37个项目和52个细分项目组成。 第一个战略是“相互关怀的居住生态系统”，重点在于培育青岛型紧密关怀社区、改善生活和居住环境、建立365全天候关怀体系，以确保从儿童到老年人都能在当地稳定生活。 第二个战略是“青岛本地生活的种植”，主要侧重于引导外部人口的停留和安置。 通过建立5个地区2个村的生活支持共享中心和青岛型农村栖息地，提供在青岛先行生活后稳定安置的条件，同时通过054空间和青岛媒体本地工作室等支持青年创业和创作活动。 青岛县还计划扩大利用地区文化和旅游资源的停留型旅游，如森林疗愈和青岛旅游体验等，以增加生活人口的流入。 第三个战略是“未来应对农村价值的提升”，其核心内容是通过培养青年农民、智能农业、农村融合产业和本地品牌的培育，增强农业和农村的可持续基础。 青岛县计划在支持农民稳定的农业活动的同时，扩大青年在当地工作和安置的产业基础。 青岛县将人口政策的重心从单纯的人口增长转向居住环境和生活人口，这与地区人口结构的变化密切相关。 最近，青岛县的居民登记人口降至4万人以下，老年人口比例也处于较高水平。 相对而言，前来青岛旅游和休闲的停留人口则相对较多。 因此，青岛县计划不仅仅增加居民登记人口，还要增加外部游客的停留，并将其与返乡、定居和创业联系起来，集中政策力量。 此次基本计划也反映了将关怀、居住、青年活动、旅游和农业等各个方面连接成一个整体的方向。 青岛县县长朴权炫表示：“人口减少问题不仅仅是增加人口，更重要的是创造一个能够在青岛抚养孩子、工作、停留并开始新生活的环境。” 他还表示：“将积极采纳此次委员会提出的各种意见，推动居民能够切实感受到的人口减少应对项目，打造青岛独特的可持续居住和生活人口基础。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。