大韩航空决定重新收购其在疫情期间出售的机上餐饮和免税品业务，以加强对核心服务的控制。公司已与韩安公司达成协议，收购其持有的大韩航空C&D服务公司80%的股份，预计交易金额约为7500亿韩元。交易完成后，大韩航空将持有C&D服务公司100%的股份，使其成为全资子公司。C&D服务公司负责大韩航空的机上餐饮制造和供应，以及免税品销售，是航空服务竞争力的重要组成部分。大韩航空在2020年疫情期间为应对航空需求骤减，曾出售该业务以获取流动资金。随着航空市场的快速复苏和与韩亚航空的整合，大韩航空决定重新内部化这些服务，以确保机上餐饮供应的稳定性和服务竞争力。机上餐饮是航空服务质量的关键因素，稳定的供应链对于按时生产和供应至关重要。免税品销售也是航空公司重要的附加收入来源，尤其是在长途航线上。大韩航空计划通过加强机上服务竞争力来提升品牌价值，并拓展新的收入来源。通过收购韩亚航空，大韩航空正致力于打造单一品牌的超级航空公司。整合完成后，预计大韩航空将在机队规模和航线网络方面跻身全球前列，成为世界十大航空公司之一。两家航空公司的长途航线和转机网络的结合，将进一步增强仁川机场的全球枢纽竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空和韩亚航空在中东战争风险扩大的背景下，面临成本结构的压力。国际油价和汇率的上涨，加上战争风险保险费和航线绕行等额外成本，可能对今年业绩造成新的负担。根据国际原材料市场的消息，布伦特原油价格因中东紧张局势已超过每桶110美元。首尔外汇市场的韩元兑美元汇率也在1490韩元左右波动，增加了航空公司的成本负担。航空业的主要成本如航空燃油、飞机租赁费、维修费和保险费大多以美元结算。油价和汇率的同时上涨加大了成本压力。大韩航空的年航空燃油消耗量约为3000万桶，油价每桶上涨1美元，燃料成本将增加约3000万美元，约合450亿韩元。如果油价上涨30美元，年燃料成本可能增加至约9亿美元，约合1.4万亿韩元。大韩航空通过期货或期权等衍生品合同对冲油价上涨风险，覆盖最多50%的年燃油消耗量。韩亚航空的油价对冲比例约为30%，因此更容易受到市场价格上涨的影响。大韩航空2023年收入为14.5751万亿韩元，营业利润为1.5869万亿韩元。2024年收入增至16.1166万亿韩元，营业利润为1.9446万亿韩元。但2025年尽管收入增至16.5019万亿韩元，营业利润却降至1.5393万亿韩元。韩亚航空2023年收入为6.5321万亿韩元，2024年增至7.0592万亿韩元，但2025年收入降至6.1969万亿韩元，并录得3425亿韩元的营业亏损。证券界认为，如果油价上涨持续，航空公司盈利可能进一步恶化。航空公司正在考虑调整燃油附加费以抵消部分成本增加，但这可能增加消费者负担，影响客运需求。此外，战争风险保险费也成为新的变量。航空公司在中东附近空域运营长途航线时，保险成本可能增加。航线绕行增加飞行时间和燃料消耗，长途航线的运营时间增加将导致燃料和机组人员成本上升。航空业人士表示，目前航空公司的盈利结构不仅受油价影响，还受到汇率、保险费和空域风险的多重成本环境影响。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空和韩亚航空面临油价、汇率上涨及中东地缘政治风险的三重挑战。航空公司主要成本如燃料和飞机租赁费用以美元支付，国际油价和韩元兑美元汇率同时上涨，导致成本迅速增加。中东航线的不稳定性进一步考验了两家航空公司的盈利防御策略。据业内人士透露，美国与伊朗的军事冲突加剧了中东地区的紧张局势，导致国际油价和汇率双双上涨。布伦特原油价格近期升至每桶约80美元，较冲突前上涨约8-10%。韩元兑美元汇率也升至1460韩元，为今年以来的最高水平。航空业界认为，油价和汇率同时上涨是最具挑战的成本结构。大韩航空的外汇评估损失与汇率波动密切相关，汇率每上涨10韩元，损失约480亿韩元。若汇率上涨超过20韩元，成本负担将大幅增加。油价上涨对航空公司盈利结构也有直接影响，燃料成本占运营成本的20-30%。长途航线比例高的航空公司受油价上涨影响更大。大韩航空运营中东直航航线，若中东航线受限，长途航线运营效率可能降低。大韩航空的货运业务占其收入的25-30%，年收入约4万亿韩元。若特定区域航线受影响，货运计划和供应可能变动。2025年，大韩航空的营业收入为16.5万亿韩元，但营业利润下降19%至1.54万亿韩元，主要因燃料和汇率上涨。韩亚航空2025年营业收入为6.2万亿韩元，营业亏损为3425亿韩元。货运业务出售后，货运收入占比降至15%。若长途航线波动，货运供应稳定性可能受影响。若中东航线不稳定短期内解决，航空公司业绩影响可能有限。若局势长期化，航空公司可能调整长途航线供应或重组高盈利航线。通过调整燃油附加费或运费吸收成本增加也是可能的应对措施。货运业务也是重要的盈利防御策略。中东是全球航空货运网络的重要中转枢纽，若航线受限，可能影响半导体和电子零部件等高附加值货物的运输计划。航空公司可能通过重新分配高收益货物或调整航线结构来应对。航空业界人士表示，“航空业是油价、汇率和地缘政治风险同时作用的典型行业。若中东局势长期化，可能需要重新评估航线供应、货运网络重组和运费策略等整体业务结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩亚航空宣布将于4月13日至6月28日之间运营68班里程专用航班，覆盖仁川至香港和普吉岛的航线。乘客可以根据喜好选择使用里程或购买付费机票。这些航班的预订从27日上午9时开始，所有剩余座位均可用里程兑换。香港航线首次提供里程兑换服务，经济舱单程需15000里程，商务舱需22500里程。普吉岛航线经济舱需20000里程，商务舱需30000里程。旺季期间，里程兑换将增加50%。韩亚航空表示，推出这些航班是为了增加客户的里程使用便利性和选择范围，并计划继续探索更多方案以扩大里程使用的可能性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

乘客今后乘机需提前为智能手机和平板电脑充满电。韩国所有航空公司已全面禁止机内使用充电宝，政府提议最快下月起全球航班实施此规定。根据20日国土交通部和航空业界消息，国土部已向国际民用航空组织（ICAO）提议限制机内携带和使用充电宝。若无反对意见，3月将成为国际标准。◆ 频发火灾引发先行应对，韩国11家航空公司率先实施此举源于近期频发的机内充电宝火灾。去年1月，釜山航空一架客机因充电宝起火导致机体全毁。今年1月，韩亚航空和德威航空也发生类似事件。在政府提议前，韩国航空公司已自发加强监管。德威航空宣布23日起全面禁止机内充电宝使用，国内11家航空公司均加入此行列。充电宝仍可携带，但需用绝缘胶带封住端口或放入单独袋中，并置于座位前方以便及时发现。◆ 低成本航空公司或面临充电难题，替代设施不足全球航空业也在加强监管。阿联酋航空和汉莎航空已禁止机内使用充电宝，日本将于4月实施同样措施。若韩国提议被ICAO采纳，将成为全球标准。乘客或将面临不便，因无法使用充电宝需依赖座椅电源。大韩航空和韩亚航空等大型航空公司多配备有线充电设施，但低成本航空公司则可能缺乏此类设施，尤其是长途航班。航空业人士指出，“高空中锂离子电池火灾难以扑灭，可能导致重大事故。此措施为安全所需，望乘客理解，航空公司需加快改善机内设施。”国土部计划在ICAO新规确定后将其纳入国内法规。航空业在“安全”与“便利”间的平衡备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据韩亚航空11日消息，自下月29日起执行夏季航班计划，将中国航线航班数量在冬季时刻表基础上每周增加28班，增幅为20%，总计执飞18条航线，每周161次航班。 此次将新增仁川至成都及重庆的航班，每周执飞一次。韩亚航空介绍称，成都是大熊猫“福宝”的所在地，重庆则是著名的麻辣之都，深受韩国游客青睐。 此外，仁川至北京的航班由每周17班增至20班，仁川至大连的航班在原有每日1班上午航班的基础上，新增每周3班下午航班，增至每周10班。原每周3班的仁川至天津航线及每周6班的仁川至南京航线也将分别增至每周7班。 自5月6日起，仁川至长春航线将由每周7班增至每周9班，仁川至延吉航线将由每周7班增至8班。韩亚航空表示，中国面向韩国公民的免签入境政策已延长至今年底，韩国游客赴华需求持续增长，因此决定扩容航班运力。 同时，在韩国对中国团体游客实行免签政策后，中国游客来韩体验韩国文化及购物的需求明显增加，韩亚航空也相应加强了在中国市场的营销活动。 本月2日，韩亚航空正式在中国最大在线旅游平台携程（Ctrip）官网开设官方直营网店频道，进一步强化在中国本地的销售渠道。 数据显示，在中韩两国政府实施互免签证政策后，去年赴华韩国游客人数达316万人次，同比增长约37%，赴韩中国游客人数达579万人次，同比增长18.5%。 韩亚航空表示今后也将持续扩大韩中航线运力供给，为促进两国友好交流作出贡献。

韩国国土交通部（以下简称国土部）及航空业界1日公布的数据显示，去年10家韩国航空公司国内及国际航线平均延误率为23.3%。 根据国土部标准，较计划起飞或到达时间延后15分钟以上即被认定为延误。数据显示，去年共执飞68.44万个航班中，有15.96万个航班发生延误。其中，国内航线执飞35.48万班，延误7.23万班；国际航线执飞32.96万班，延误8.74万班。 整体来看，去年平均延误率较前一年（25.7%）下降2.4个百分点，其中国内航线下降2.2个百分点，国际航线下降3.3个百分点。国土部表示，自去年起在航空服务评价中不仅考量延误率，也将延误时长纳入评估指标，以引导航空公司提升准点率和整体服务水平。 从各航空公司来看，首尔航空（Air Seoul）延误率最高，平均延误率达36.9%，虽较前一年的41.8%下降4.9个百分点，但仍在国内10家航空公司中位居首位。该公司国内航线延误率为30.8%，国际航线为39.9%，分别同比下降0.2和6.7个百分点。 其后依次为真航空（29.1%）、易斯达航空（26.4%）、Aero K（25%）、韩亚航空（23.4%）、Air Premia（23.1%）、济州航空（22.7%）、大韩航空（21.4%）、德威航空（20.9%）和釜山航空（16.2%）。其中，釜山航空在国内航线（16%）和国际航线（16.4%）均录得最低延误率。德威航空、济州航空及Aero K的延误率同比降幅均超过5个百分点，改善幅度较为明显。 在航空安全关注度持续提升的背景下，因“维修”原因导致的航班延误也备受关注。去年，韩国航空公司因维修原因延误的航班共计4520班（国内1975班、国际2545班），维修延误率为0.7%，与前一年持平。其中，Air Premia的维修延误率最高，达3.4%，同比上升0.66个百分点。

韩亚航空正式迁移至仁川国际机场第二航站楼（T2）运营。据韩亚航空消息，14日凌晨4时55分，从日本东京羽田机场起飞的OZ177航班抵达仁川国际机场第二航站楼，成为韩亚航空运营史上首个在T2降落的航班。当天上午7时06分，飞往大阪的OZ112航班从第二航站楼起飞，成为首个自T2出发的航班。今后，韩亚航空将与大韩航空共同在第二航站楼运营，为未来综合航空公司的正式成立打下基础。 为确保航站楼顺利转场，韩亚航空自去年8月1日起成立了由约50名负责人组成的专项工作组，历时5个月，针对每周约100项检查事项进行系统性筹备。公司还将从14日起至20日设立为期7天的"稳定运营期"，持续监测运行状况并及时优化调整。 在第二航站楼，韩亚航空的值机柜台位于3层东侧G至J区。其中，G区为自助行李托运专用柜台，H区同时提供自助托运及经济舱服务，商务舱旅客及高级会员可使用J区柜台。休息室方面，旅客可使用仁川机场第二航站楼内大韩航空的4处贵宾休息室。 在启用仪式上，仁川国际机场公社社长李鹤宰表示：“祝贺韩亚航空顺利迁入第二航站楼，希望这成为即将诞生的综合航空公司迈向繁荣的第一步。” 为避免旅客因航站楼变更造成混乱，韩亚航空加强了引导措施，包括在机场进出道路电子屏、路灯及公共交通工具内外设置提示标识。针对误到第一航站楼的旅客，公司将在原C区值机柜台设立专门咨询台，并安排佩戴引导肩带的工作人员在C区及3层8号登机口提供现场指引。该咨询服务将于1月14日至27日每日凌晨5时至晚9时运营。同时，韩亚航空还将与机场方面合作，为临近起飞时间误到的旅客提供航站楼间紧急接驳车辆。 韩亚航空相关负责人表示：“希望旅客在全新启用的第二航站楼享受到更加便捷的出行体验。公司将通过持续的客户引导与宣传，确保所有旅客顺利、安心地使用第二航站楼。”

韩亚航空30日宣布，在北京首都国际机场T3航站楼引入自助值机服务。韩亚航空成为首家在中国机场引入包括自助行李托运（SBD，Self Bag Drop）在内的“全流程自助值机服务”的韩国航空公司，被视为顺应中国机场运营环境变化的先行案例。 目前，在中国机场运营的韩国航空公司仍采用不含行李托运的部分自助值机模式，将自助值机与自助行李托运相结合的综合型服务尚属首次。 韩亚航空表示，通过引入该服务，可有效缩短旅客值机等待时间，缓解高峰时段机场拥堵，进一步提升旅客出行便利性。为此，公司在北京首都机场专门设立韩亚航空自助值机专区，配备10台登机牌自助打印终端和6台最新型自助行李托运设备，实现更加高效、便捷的值机流程。 韩亚航空当天还举行了服务启用仪式。北京首都机场出入境管理、海关、安检等相关机构的负责人，以及中国国际航空地面服务部门等相关人员出席活动。北京首都机场市场营销部总经理司榕在致辞中表示，感谢韩亚航空作为韩国航空公司率先在北京机场引入自助值机服务，为提升机场整体服务水平作出积极贡献。 韩亚航空中国地区本部长全英道（音）表示，北京首都机场自助值机服务的启用，是公司在中国市场推进以客户为中心的机场服务升级的重要成果。未来，韩亚航空将持续扩大在中国主要机场的自助服务基础设施布局，为旅客提供更加便捷、高效的出行体验。

韩亚航空4日宣布，将于明年1月14日起正式迁入仁川国际机场第二航站楼（T2）运营。此举被视为韩亚航空与大韩航空合并整合的前期准备，旨在提升机场运营效率和旅客服务水平。 届时，韩亚航空所有航班的出发和到达均将在第二航站楼进行。旅客值机柜台位于G至J区，其中J区专为商务舱旅客及高级会员设置。 为减少航站楼迁移给旅客带来的不便，韩亚航空表示将加强引导服务。除通过官网和社交媒体持续发布通知外，还将在仁川机场主要区域设置醒目的指示标识和宣传横幅。 此外，自1月14日起出发的旅客，其电子机票将自动更新为第二航站楼信息，韩亚航空还将通过短信逐一通知相关旅客。