更불어민주党 의원모경종指出，韩国高速公路便利加油站的价格竞争力下降，建议通过降低租金的方式来改善制度，以便实际降低消费者的销售价格。 在8日的国会国土交通委员会韩国高速公路公社国政审查中，모 의원表示：“便利加油站的初衷是让消费者以更低的价格加油，虽然公社声称会以全国最低价销售，但实际情况需要认真审视。” 他指出，政府在今年油价上涨期间选出的所谓“良心加油站”中，没有一家高速公路便利加油站入选。모 의원质疑道：“名义上是便利加油站，但在高速公路上却没有一家被选为良心加油站，这让人对其价格竞争力产生疑问。” 当韩国高速公路公社社长유정훈解释说，国际形势导致油价波动以及现有合同结构的影响时，모 의원反驳道：“在这种情况下，便利加油站既然获得支持并拥有经营权，就应该以更低的价格供应给消费者。如果仅仅降低租金，而实际销售价格没有相应降低，那就存在问题。” 他还提到，9月时高速公路便利加油站的价格竞争力与其他便利加油站及四大炼油公司的加油站相比明显下降。他指出，在公社实施国庆期间的油价下调措施时，部分加油站的销售价格在一天内下降了近100韩元，这表明需要改善制度以引导常态化降价。 最后，모 의원建议：“应当改为根据消费者获得的优惠幅度来减少租金，降价的幅度应当给予相应的优惠。”对此，유社长表示将对此进行相关审查。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国道路公社正在扩大高速公路闲置土地上的太阳能设备安装，但数据显示，整体安装潜力的四分之三仍未被利用。根据目前的计划，到2030年，利用率仍将仅为36%，大量安装潜力将继续闲置。 10月8日，国会国土交通委员会的复基王民主党议员从韩国道路公社获得的资料显示，截至去年底，高速公路的太阳能安装潜力为653MW，而实际安装的设备仅为162MW，利用率仅为24.8%，其余491MW尚未安装。 尤其是大部分安装潜力来自的坡面利用率较低。坡面的太阳能安装潜力为566MW，占总量的约87%，但实际安装的设备仅为116MW，利用率为20.5%，低于出入口、交叉点和废弃地的70.0%以及休息区停车场的29.2%。 休息区停车场的太阳能安装进展缓慢。根据可再生能源相关法规，太阳能安装义务适用于163个道路公社的休息区，但完成安装的仅有35个，占21%。其余128个尚未完成安装。 其中51个已具备将生产电力接入输电网的条件，但77个则面临接入困难。从计划安装容量来看，未能获得输电网的77个地点为14MW，超过已获得的51个地点的11MW。 道路公社表示，将把接入困难的77个地点作为候选地进行管理，民营企业若与韩国电力协商获得接入条件，将推进相关项目。因此，这些休息区的太阳能安装时间将取决于输电网的获得情况。 安装扩展速度也被指出是一个问题。道路公社计划在2023年12月每年增加15MW的太阳能设备，并在接下来的两年中各安装15MW，以实现年度目标。然而，如果保持这样的速度，到2030年，整体安装潜力的利用率仍将停留在36%。 议员办公室估算，如果按照相同的单价，未能获得输电网的77个地点的太阳能直接安装成本将达到约404亿韩元。若分五年投资，每年约为81亿韩元，这一金额约占道路公社最近三年平均净利润968亿韩元的8%。 复议员表示：“道路公社宣称要建设能源自给的高速公路，但目前可用土地的四分之三仍然闲置，这只是口号。”他强调：“应重新制定2030年的计划，并为77个休息区制定直接安装方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国高速公路公社数据显示，去年通过高速公路的车辆日均达到526万辆，较2021年增长了13%。通行费收入日均约为121亿韩元。 根据8日国会国土交通委员会成员黄熙（更正：黄熙为“更正：黄熙”）从韩国高速公路公社获取的资料分析，去年高速公路的年交通量为191亿9370万辆，换算为日均约为525万9000辆。 日均交通量从2021年的465万2000辆，逐年增长至2022年的485万辆，2023年的498万6000辆，2024年的512万辆，最终在去年达到525万9000辆。同一时期，通行费收入从4兆1741亿韩元增加至4兆4024亿韩元，增长了5.5%。 按线路分，京釜线的交通量最多。去年根据线路分配的交通量，京釜线日均为148万6853辆，超过了首都圈第一环线的89万7430辆和永东线的63万1176辆。然而，线路分配的交通量是指一辆车在多条线路上行驶时，各条线路的重复统计，因此无法与整体日均交通量直接比较。 京釜线的通行费收入为1兆372亿韩元，占整体高速公路通行费收入的23.6%。按区间分，水原新葛至新葛JC的交通量最高，日均为22万3975辆，南四面至安城JC为20万3463辆，首尔至新葛JC为19万9480辆。 相关部门正在进行高速公路的新建和扩建项目，以应对增加的交通量。根据韩国高速公路公社，目前正在推进的高速公路建设项目有17条线路，总长度为430.6公里。其中，新建13条线路379.3公里，扩建4条线路51.3公里，总投资额为33兆3342亿韩元。 事故主要集中在京釜线。近五年内，事故发生次数最多的20个区间中有9个在京釜线。青州IC至木川IC上行区间发生了64起事故，造成5人遇难，北天安IC至安城IC上行发生45起，木川IC至青州IC下行发生43起。 黄议员表示：“应根据需求和风险程度重新确定投资优先级，并检查扩建、改良和安全对策是否真正能缓解拥堵和减少事故。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

10月5日是开天节假期的最后一天，返程车辆涌入，导致全国主要高速公路朝首尔方向的拥堵情况加剧。预计拥堵将在下午4~5时达到高峰，随后到晚上将逐渐缓解。 根据韩国道路公社的预测，今天全国高速公路的交通量预计将达到509万辆。其中，从首都圈驶向地方的车辆预计为39万辆，从地方驶向首都圈的车辆预计为41万辆。 朝首尔方向的拥堵预计从上午10~11时开始，下午4~5时将达到最严重的程度。之后，车辆流动将逐渐恢复，预计在晚上10~11时拥堵将得到缓解。相比之下，从首尔驶向地方的高速公路交通情况则较为顺畅。 根据上午9时的收费站出发时间，预计从釜山到首尔的行程需5小时10分钟，从蔚山需4小时50分钟，从木浦和大邱分别需4小时10分钟。从光州出发预计需3小时30分钟，从江陵出发需2小时40分钟，从大田出发需1小时40分钟。 随着下午的到来，返程的车流预计将更加繁忙。道路公社预计，从中午12时从釜山出发到首尔的预计行程时间将增加至5小时40分钟，比上午9时出发时多花30分钟。 今天是开天节与周六重叠的指定替代假日。自10月3日开始的三天假期将在今天结束，预计将有大量车辆从外出游玩后返回首都圈，集中在朝首尔方向的高速公路上。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

虽然高速公路事故的检测时间缩短，但巡逻车到达现场的时间却有所延长。由于事故现场停滞的车辆或后续车辆发生的“二次事故”也在增加，因此加强现场应对的呼声日益高涨。 根据10月1日国会国土交通委员会所属的朴基旺民主党议员从韩国道路公社获得的资料，从2021年到今年8月，高速公路上发生的交通事故总计8770起，造成906人遇难。 其中，二次事故发生了339起，导致161人遇难，310人受伤。二次事故造成的死亡人数占总交通事故死亡人数的17.8%。每100起事故的死亡率为47.5人，是一般事故（8.8人）的5.4倍。 在一般交通事故减少的情况下，二次事故却呈现上升趋势。与2021年和去年相比，普通事故减少了19.6%，而二次事故则从50起增加到65起，增幅为30.0%。同期受伤人数也从35人增加到67人，增长了91.4%。截至今年8月，二次事故已发生53起，造成23人遇难。 尽管事故检测速度加快，巡逻车的到达时间却在延长。过去五年中，二次事故在前期事故或车辆故障发生后平均在5分54秒内发生，而巡逻车的出动时间则从2021年的10分30秒增加到今年8月的15分1秒，增幅达43.0%。同一时期，事故检测时间缩短了47.2%。 在深夜和清晨时段，二次事故的风险更大。所有二次事故死亡人数中，有39.1%（63人）发生在午夜至早上6点之间。这一时段的二次事故占比为33.6%，是一般事故（16.8%）的两倍。 然而，韩国道路公社的“二次事故预防综合对策”中并未包含缩短巡逻车出动时间的具体目标。12项具体对策主要集中在事故检测、信息共享和宣传等方面，而缺乏出动时间目标及巡逻人员和基地的扩充计划。 相比之下，英国在2020年设定了将部分高速公路段的平均到达时间从17分钟缩短至10分钟的目标，并扩大了人力和出动基地，至2022年将时间缩短至9分49秒。而韩国道路公社的出动时间则从2021年的10分30秒增加到2024年的17分10秒。 朴议员指出：“二次事故平均在6分钟内发生，但巡逻车却在15分钟后到达。这种情况下，人在巡逻车到来之前就可能遇难。”他强调：“应当设定出动时间缩短目标，并在二次事故高风险区域及深夜、清晨时段增加巡逻人员和基地。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中秋假期期间，高速公路休息站的男厕贴出了“女性禁止入内”的公告，引发了网络上的热议。 9月24日，社交媒体上发布了一篇名为“节假日休息站近况”的帖子，附有相关照片。 从公开的照片中可以看到，男厕的出入口上贴着“女性禁止入内”的公告。 公告中写道：“我们收到了大量的投诉。男厕仅限男性使用，女性请使用女厕。”这似乎是由于一些女性为了避免女厕前的长队而使用男厕，导致男性用户投诉，休息站方面才发布了这一公告。 发帖者A先生表示，他在凌晨6点左右前往丽水途中因堵车而停靠在该休息站，发现了这一公告，并质疑道：“这不是太过分了吗？这样能解决问题吗？” 对此，网友们纷纷表示：“难道连这种常识都要贴公告吗？”并认为男性用户的隐私也应得到尊重。 尤其是男厕的尿池暴露在外，与女厕的隔间完全封闭形成鲜明对比，引发了更多的讨论。 一位网友反问道：“如果男性进入女性正在使用的厕所，这算是小事吗？”其他用户也表示，无论性别，使用指定的厕所是基本的礼仪。实际上，相关报道中也有不少批评女性使用男厕的声音。 然而，也有观点认为应考虑到节假日高速公路休息站的实际情况。 在节假日，女厕前常常会排起长队，女性用户必须使用隔间而没有尿池，这使得她们的等待时间可能比男性更长。 在网上，有人表示：“节假日女厕的队伍太长了”，“在紧急情况下，难道就没有别的选择吗？” 但也有反对意见认为，仅仅因为厕所拥挤就使用异性厕所是不合适的，个人的不便不应转嫁给其他用户。 此次争议不仅仅是关于用户礼仪的问题，也引发了对节假日和假期期间女性厕所拥挤问题的关注。 现行的《公共厕所管理法》规定，公共厕所应按性别分开，并原则上要求女性厕所的蹲位数量应超过男性厕所的大小和小便器数量的总和。在某些由总统令规定的设施中，女性厕所的蹲位数量应达到男性厕所的大小和小便器数量的1.5倍以上。 尽管如此，在特定时间段内，使用者集中涌入的高速公路休息站，女厕前的长队问题依然频繁出现，因此不仅需要考虑厕所数量，还应根据实际使用时间和性别使用特性提出相应的对策。 网友们对此表示：“急着进入异性厕所是不对的”，“男性用户也可能感到不快”，同时也有声音呼吁：“应想办法缩短女厕的等待时间”，“在节假日等特殊情况下，增加临时厕所的数量也是必要的。” 每年节假日，高速公路休息站的厕所长队问题屡见不鲜。 男厕门上贴着的“女性禁止入内”公告，不仅引发了对厕所使用礼仪的讨论，也将男女厕所的结构和承载能力问题重新提上了日程。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国电子通信研究院(ETRI)将围绕人工智能(AI)和物理AI重塑研究与开发(R&D)体系。计划在AI和物理AI领域投入超过700名研究人员，并推动200亿韩元规模的计算基础设施扩充。目前，任务型研究的比例为22%，计划到2030年提升至90%。 29日，朴世雄院长在首尔钟路区光化门某处举行的记者见面会上，阐述了“国家任务中心研究机构”转型的构想。 朴院长表示：“以AI为中心的技术范式正在迅速变化，政府资助研究机构的研究环境也开始发生根本性变化。现在是ETRI建立新研究体系的时刻。” ETRI将围绕AI、物理AI、立体通信、空间结合和AI数字转型(ADX)等五大重点领域，构建战略集中型R&D体系。 特别是将AI和物理AI作为核心研究支柱进行培养。目前，参与AI和物理AI研究的研究人员超过700名。朴院长指出：“ETRI在AI和物理AI研究方面的研究人员超过700名，其他政府资助研究机构也在扩大结合机器人与AI的物理AI研究，但ETRI将基于大规模AI研究人员和自主AI模型开发能力实现差异化。” 在物理AI技术的获取方面也加快步伐。ETRI正在开发能够执行视障人士导盲犬角色的机器人等实际应用技术，并计划在今年进行相关测试。该战略是在特定领域验证的物理AI技术和要素技术获得后，将其扩展到其他产业和服务领域。 在AI领域，将重点发展多模态基础模型、AI共同科学家(Co-Scientist)、结合AI与无线接入网(RAN)及6G的“AI高速公路”等核心研究领域。在物理AI领域，将基于机器人基础模型(RFM)开展机器人智能技术的获取。 ETRI还将扩充AI研究所需的计算基础设施。根据ETRI，目前AI计算中心1、2中心拥有的NVIDIA B系列GPU约为300至400块。 ETRI相关人士表示：“目前正在准备建设第三计算中心，并计划投资200亿韩元引入下一代图形处理器(GPU)等。”他补充道：“还将参与政府支持项目，以获取额外的计算资源，并制定与地方机构共同利用GPU的方案。” R&D运营体系也将进行改革。从以往以竞争性委托项目为中心，转向以国家战略任务为中心的“任务型R&D体系”，计划将目前22%的任务型研究比例到2030年提升至90%。竞争性委托研究将围绕重要和必要的政府委托项目进行调整。 新设的战略研究规划组将作为中心，建立全公司一体化规划体系。降低研究部门之间的壁垒，发掘以国家任务为中心的大型项目。培养跨越组织和领域的“无界玩家”，并支持选定研究者将研究时间的80%用于自主和专注的研究。 提高出资金人力成本的比例，为研究者提供基础，使其能够专注于研究本身而非项目竞争。同时，实施减少不必要行政和形式性、量化研究活动的“排毒(Detox)”政策，以及扩大对研究者的支持措施的“维生素(Vitamin)”政策。 ETRI还将推动建设“开放型R&D平台”，打破出资研究机构与大学、企业在个别研究项目上的竞争，构建以国家问题为中心的研究主体合作生态系统。将利用AI和通信领域的外部专家作为“特任顾问”，并引入技术咨询委员会制度和大学教授的休假访问研究制度等。 朴院长强调：“ETRI在TDX、DRAM、CDMA等国家成果中所形成的DNA需要在AI时代重新焕发活力。”他表示：“我们将不被短期成果或项目承接所困扰，成为提前准备10年、20年后韩国所需技术的研究者。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中秋假期最后一天，27日下午，全国主要高速公路的返程拥堵逐渐缓解。 根据韩国道路公社的数据，截至当天晚上7时，从全国主要城市到首尔收费站的预计耗时为：釜山4小时30分钟，蔚山4小时10分钟，木浦3小时40分钟，光州和大邱各3小时30分钟，江陵2小时40分钟，大田2小时。 京釜高速公路朝首尔方向在永东附近至永东1号隧道附近8公里、玉山高速公路IC附近至清州休息站附近10公里、安城分岔口至安城分岔口附近2公里、阳财至半浦3公里区间的车辆未能正常行驶。 西海岸高速公路朝首尔方向在群山休息站至东西川分岔口附近4公里和松岳至行潭休息站2公里区间的拥堵持续。 光州原州高速公路在原州方向东洋平至西原州10公里区间的车辆流动缓慢。在光州方向，光州休息站至东昆池岩4公里和兴川以坡附近2公里区间的车辆也在缓行。 韩国道路公社预计，返程拥堵将在当天晚上10时至11时大部分解除。随着返程车辆的增加，原本拥堵的首尔市主要道路的车辆流动也逐渐顺畅。 根据首尔市交通信息系统，奥林匹克大道双向流畅。江边北路在上行的土坪IC东侧入口至土坪三叉路口和下行的加阳大桥北端至星山大桥北端区间的车辆正在缓行。 不过，京釜高速公路上行的潼园IC北侧至半浦IC的进入区间和下行的安城IC南侧至安城分岔口南侧区间仍然存在拥堵。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中秋假期的第三天，返程车辆增多，预计从釜山到首尔的行程将需时7小时50分钟，主要城市通往首尔的高速公路正出现明显拥堵。 根据韩国道路公社的数据，截至下午1时，从主要城市到首尔收费站的预计行程时间为：釜山7小时50分钟，蔚山7小时30分钟，木浦6小时50分钟，大邱6小时50分钟，光州6小时30分钟，江陵5小时，大田3小时30分钟。 与上午9时相比，主要路段的预计行程时间增加了50分钟至1小时30分钟不等。 由于返程车辆集中，京釜高速公路首尔方向的拥堵情况包括：金湖分岔点至七曲分岔点3公里，飞龙分岔点至大田隧道2公里，相书出入口至新灿镇附近5公里，玉山出入口至清州休息站附近15公里，达来内附近至半浦9公里。 西海岸高速公路首尔方向的拥堵情况包括：木浦至蒙坦1隧道附近9公里，唐津至行担岛休息站附近13公里，发安至华城休息站附近4公里。 中部内陆高速公路向阳平方向的拥堵情况包括：七西至南知附近6公里，仙山休息站至相州隧道附近5公里，感曲附近至余州分岔点14公里。 韩国道路公社预计，返程拥堵将在当天下午4至5时达到高峰，并预计在27日凌晨2至3时缓解。 与此相对，首尔通往地方的道路交通相对顺畅。从首尔收费站到釜山预计需时5小时30分钟，至蔚山5小时10分钟，至大邱4小时30分钟，至光州3小时20分钟，至木浦3小时40分钟，至江陵2小时50分钟，至大田1小时40分钟。 与首尔方向不同，地方方向的高速公路仅在京釜线道东分岔点附近1公里，西海岸线顺山隧道附近2公里，中部内陆线余州分岔点附近5公里等少数路段出现拥堵。 道路公社预计，返乡的拥堵将在下午4至5时持续，预计在下午7至8时缓解。 当天全国交通量预计约为590万辆，预计从首都圈向地方移动38万辆，从地方向首都圈移动52万辆。 在首尔市内，随着返程车辆增加，主要道路的上行方向也出现了拥堵。根据首尔市交通信息系统，江边北路上行方向在加阳大桥北端至西江大桥北端，半浦大桥北端至圣水大桥区间等地段出现拥堵。 奥林匹克大道同样在加阳大桥南端至扬花大桥南端，圣水大桥南端至永东大桥南端等上行区间车辆缓慢行驶。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国中秋假期进入第三天，返程车流持续增加，多条高速公路出现拥堵。随着返乡方向拥堵较此前有所缓解，驶往首尔及首都圈方向的交通压力逐步上升。 韩国道路公社26日消息显示，截至当天上午9时，从全国主要城市前往首尔的预计行车时间中，釜山至首尔预计需7小时，蔚山6小时40分钟，木浦6小时30分钟，大邱6小时，其他地区约2个半至5个多小时。 相比之下，从首尔前往各地的交通压力有所缓解。其中，首尔至釜山预计需要5小时10分钟，至蔚山4小时50分钟，至大邱4小时10分钟，至光州3小时20分钟，至大田1小时40分钟。 目前，驶往首尔方向的部分高速公路已出现拥堵。京釜高速公路首尔方向玉山枢纽至清州服务区附近，以及中部内陆高速公路部分路段车辆通行缓慢。 韩国道路公社预计，当天高速公路拥堵将在下午4时至5时达到高峰。返乡方向拥堵预计于晚间7时至8时左右缓解，返程方向则可能持续至27日凌晨2时至3时。 当天韩国全国高速公路交通量预计约590万辆，其中从首都圈驶往地方的车辆约38万辆，从地方驶入首都圈的车辆约52万辆，返程车流更为集中。 与高速公路相比，首尔市内主要道路目前整体通行顺畅。首尔市交通信息系统显示，奥林匹克大路、江边北路、内部循环路等主要道路暂未出现明显拥堵。