虽然高速公路事故的检测时间缩短，但巡逻车到达现场的时间却有所延长。由于事故现场停滞的车辆或后续车辆发生的“二次事故”也在增加，因此加强现场应对的呼声日益高涨。

根据10月1日国会国土交通委员会所属的朴基旺民主党议员从韩国道路公社获得的资料，从2021年到今年8月，高速公路上发生的交通事故总计8770起，造成906人遇难。

其中，二次事故发生了339起，导致161人遇难，310人受伤。二次事故造成的死亡人数占总交通事故死亡人数的17.8%。每100起事故的死亡率为47.5人，是一般事故（8.8人）的5.4倍。

在一般交通事故减少的情况下，二次事故却呈现上升趋势。与2021年和去年相比，普通事故减少了19.6%，而二次事故则从50起增加到65起，增幅为30.0%。同期受伤人数也从35人增加到67人，增长了91.4%。截至今年8月，二次事故已发生53起，造成23人遇难。

尽管事故检测速度加快，巡逻车的到达时间却在延长。过去五年中，二次事故在前期事故或车辆故障发生后平均在5分54秒内发生，而巡逻车的出动时间则从2021年的10分30秒增加到今年8月的15分1秒，增幅达43.0%。同一时期，事故检测时间缩短了47.2%。

在深夜和清晨时段，二次事故的风险更大。所有二次事故死亡人数中，有39.1%（63人）发生在午夜至早上6点之间。这一时段的二次事故占比为33.6%，是一般事故（16.8%）的两倍。

然而，韩国道路公社的“二次事故预防综合对策”中并未包含缩短巡逻车出动时间的具体目标。12项具体对策主要集中在事故检测、信息共享和宣传等方面，而缺乏出动时间目标及巡逻人员和基地的扩充计划。

相比之下，英国在2020年设定了将部分高速公路段的平均到达时间从17分钟缩短至10分钟的目标，并扩大了人力和出动基地，至2022年将时间缩短至9分49秒。而韩国道路公社的出动时间则从2021年的10分30秒增加到2024年的17分10秒。

朴议员指出：“二次事故平均在6分钟内发生，但巡逻车却在15分钟后到达。这种情况下，人在巡逻车到来之前就可能遇难。”他强调：“应当设定出动时间缩短目标，并在二次事故高风险区域及深夜、清晨时段增加巡逻人员和基地。”