팬스타 아크로号在经过50多天的北极航线试航后，于11日返回釜山港。这是国内船公司首次通过北极航线往返于韩国与欧洲之间。 海洋水产部于13日在釜山港北港第五码头举行了“北极航线试航欢迎活动”，庆祝팬스타 아크로号完成往返试航。此次活动有海洋水产部部长黄宗宇及釜山市市长全在洙等200余人出席。 팬스타 아크로号于8月22日从釜山新港出发，经过东北航线，于20小时5分钟后抵达英国费利克斯托。随后，该船停靠了荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，最终于11日通过东北航线返回釜山港。 欢迎活动举办的釜山港北港第五码头是1978年国内首个专用集装箱码头，象征着韩国出口经济的成长。 此次试航的意义在于通过公私合作确认了北极航线的技术、环境和商业性可行性。同时，这也展示了在不确定的极地环境和国际形势下，海上物流网络的新选择。海洋水产部计划基于此次航行获得的经验和数据，准备后续试航和商业航行，并将北极航线作为国家长期课题持续推进。 通过这一举措，将多元化进出口物流网络，顺利推进包括釜山在内的海洋首都圈建设，同时为航运、造船、港口和物流产业开拓新的增长机会。 黄宗宇部长表示：“此次试航是我们装载出口货物的集装箱船实际往返北极航线，确认了韩国新的海上通道的可能性，具有重要意义。感谢完成航行的船员和支持的相关人员的奉献，我们将继续为下一次航行做好准备，使北极航线成为我们经济的新机遇。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国会农林畜产食品海洋水产委员会的国政审查中，有人指出北极航线的航运成本、货物量和保险费等因素使其经济性难以保障。 黄宗宇部长在12日的国政审查中回应了国民力量党议员金勇太关于北极航线推进计划的质询，表示“预计到2040年左右可以实现经济性保障”。 金议员以海水部的委托报告为依据，指出北极航线的经济性不足。他表示：“即使假设非常有利的条件，分析显示2040年代的经济性仍低于使用苏伊士运河的航线”，并强调需要综合考虑外交、安全、经济和政治等领域。 关于北极航线的航运成本，金议员继续提问。他指出，明年的相关预算编制为6228亿韩元，一艘船往返欧洲的费用为763亿3000万韩元，其中冰破服务费用为135亿9000万韩元，并询问支付冰破服务费用的机构是否受到美国制裁的影响。 黄部长解释说，考虑到对俄罗斯的制裁风险，进行了试航。他表示：“夏季航行时不使用破冰船，冬季则不进行试航”，并强调“充分考虑了美国对俄罗斯的制裁以及与俄罗斯原子能公司相关的风险，试航中没有涉及制裁对象的资金”。 同党议员李相辉也对北极航线的经济性提出质疑。他表示自己在航运港口物流公司工作了16年，指出北极航线过去多次被审查，但因气候恶化、货物量不足、破冰体系和俄罗斯的通航问题等原因而被搁置。 李议员表示，北极航线被视为能带来经济效益的项目，地方政府纷纷推动，但实际航行条件和成本需要认真考量。他特别提到试航船的载货量，指出货物量的保障仍然是一个未解决的问题。 他还比较了航运成本，指出使用北极航线时，7至9月的航运成本约为300万美元，而使用苏伊士运河的成本约为382万美元。但他强调，北极航线还会产生破冰费用和特殊保险费用等，指出由于季节和航行条件的不同，单纯通过航行距离的缩短来判断经济性是困难的。 金议员还询问了将北极航线与朝鲜的罗津港和图们江连接的方案。对此，黄部长回应：“从釜山通过北极航线前往欧洲，不需要图们江或罗津港”，并表示“与朝鲜的合作或连接部分完全没有考虑”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

黄宗宇海洋水产部部长在节日前夕访问釜山水产品市场，检查主要海产品的供应和价格。海洋水产部计划通过历史上最大规模的政府储备物资释放和温暖商品券的退款活动，降低节日购物的负担。 黄部长于18日访问了釜山扎尔奇市场和南浦洞干货批发市场，查看了鲷鱼、鳗鱼、章鱼等节日用海产品以及海苔、鳀鱼等干货的价格走势和供应情况。 为增加节日必需品的供应，海洋水产部正在市场上释放22000吨政府储备的海产品，这是历史上最大规模的释放，约是去年数量的两倍。 从16日至20日，全国300多个传统市场正在进行温暖商品券的退款活动。活动预算从去年节日的2亿韩元扩大到今年的2.4亿韩元。 消费者在参与活动的传统市场购买国产海产品时，可以在当天购买金额的基础上，最多获得30%的退款，单人限额为2万韩元。 黄部长当天与市场商人交流了节日消费趋势和面临的困难。在现场退款服务台，黄部长还确认了便捷退款系统的运行情况和消费者的等待状况。 黄部长表示：“我们正在全力以赴确保海产品的供应稳定，通过历史上最大规模的储备物资释放和温暖商品券的退款活动，让国民能够无负担地度过一个丰盛的中秋节。”他还表示：“在假期前夕，我们将密切关注节日必需品的供应和海产品折扣活动的进展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了确保被称为“岛民之足”的沿海航运船只顺利运营，政府决定缩短补贴发放周期，加快资金执行。海洋水产部7日宣布，将迅速执行总额226亿韩元的追加预算，以支持因国际油价飙升而陷入经营困难的沿海航运公司。此次追加预算包括油价联动补贴和运营亏损金。3月27日，船用柴油最高价格被定为1923韩元，但与2月相比仍高出约32%。免税柴油价格上涨68.5%，达到1382韩元。为此，海洋水产部计划加快预算执行，帮助航运公司缓解经营困难。首先，将燃油税补贴（67亿韩元）和油价联动补贴（62亿韩元）的发放周期从季度改为每月。相关预算申请程序和方法将由地方海洋水产厅和韩国海运协会通知航运公司。以往根据年底计算的亏损额来确定运营亏损金，但为了加快预算执行，将在6月和8月执行截至该期间的部分亏损额。此外，将考虑今年1月至9月的经营收支，在10月底进行会计验证后，最终在亏损额的30%范围内执行。在99条沿海客运航线中，42条航线的运营亏损金追加支持预算2.9亿韩元将在下月执行。支持对象包括29条国家补助航线和13条赤字航线。其余57条航线将利用追加预算中获得的“2026年短期赤字航线临时运营亏损金支持项目资金”进行支持，总规模为68亿韩元，从下月起每两个月分三次执行。通过此次补贴支持，预计运营国家补助航线和赤字航线的客轮的赤字负担将有所缓解。海洋水产部长黄宗宇表示：“沿海航运船只如同我们沿海的生命线，若运营受阻，岛民将面临严重不便。我们将全力以赴，通过迅速的财政执行支持航运公司的正常运营。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

4日，停泊在霍尔木兹海峡的韩国货船HMM NAMU发生爆炸和火灾，政府立即展开应对。海洋当局正在调查事故原因，并确保船员安全。根据海洋水产部5日的消息，事故发生后，海洋水产部立即通知相关机构，并于当晚10时召开由部长主持的紧急会议。黄宗宇部长要求“尽全力保障船员和船只的安全”，并指示附近的韩国船只移至安全海域。5日上午9时，黄部长再次主持会议，检查相关情况。海洋水产部表示，政府正与船公司和外交部等密切合作，确保船员安全。目前，霍尔木兹海峡内有160名韩国船员，其中123人在韩国船只上，37人在外国船只上。海洋水产部强调，政府将尊重船员意愿，并在必要时安全护送他们回国。

围绕HMM总部迁至釜山的劳资冲突已通过协议解决，主管部门海洋水产部承诺全力支持。黄宗宇海洋水产部长30日在首尔汝矣岛肯辛顿酒店出席了“HMM总部迁至釜山劳资协议签署仪式”。HMM劳资双方自去年下半年起就总部迁移问题进行协商，但未能达成一致，近期工会甚至预告罢工，导致冲突加剧。然而，考虑到中东战争引发的全球物流中断担忧，最终达成协议。根据协议，HMM将于5月8日召开临时股东大会，推动修改章程以更改总部所在地，随后将逐步进行迁移登记等相关程序。黄部长表示：“感谢劳资双方的决断，此次协议对东南海洋首都圈的培育具有象征性和希望的意义。”他还表示：“海洋水产部将全力支持HMM顺利迁至釜山。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为增强造船和航运产业的合作与竞争力，韩国政府与企业携手合作，启动了一项规模达6000亿韩元的人工智能全自动航行船舶技术开发项目。4月28日，海洋水产部与产业通商部在首尔共同举办了“造船-航运合作发展战略会议”成立仪式，吸引了包括韩国主要造船和航运公司代表在内的100多人参加。尽管韩国在全球订单和船舶运力方面排名靠前，但造船与航运产业的联动性相对不足。中东战争等地缘政治风险的增加，使得建立国内造船和国籍船运输的海上供应链变得更加重要。为此，政府和行业共同推出了“W.A.V.E.”战略，旨在获取世界领先技术、构建产业联盟、扩大国籍船队和促进区域经济发展。战略会议计划在年底前制定详细的执行计划，并通过技术开发、实证、订单、金融和制度改善等方面的专家小组常设运营，成为一个实质性的合作平台。政府和行业确认将通过技术开发、实证和船队扩充等方面的合作，形成一个统一的产业战略。海洋水产部和产业通商部还将共同运营“自航船M.AX联盟”，并计划今年正式启动6000亿韩元的人工智能全自动航行船舶技术开发项目。此外，双方将合作推动环保船舶和液化天然气货舱国产化等未来产业的发展。海洋水产部长黄宗宇表示，海运和造船是国家经济的支柱，此次战略会议的成立将使两大产业成为强大的“民官一体化”团队，进一步提升全球竞争力。产业通商部长金正官则表示，造船和航运作为国家经济安全产业，已启动了一个结合需求、技术、实证和制度改善的执行型合作体系，期待两大产业在“W.A.V.E.”战略的引领下共同迎接繁荣的浪潮。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在专属经济区内非法捕捞的外国渔船罚款上限提高了5倍。政府还将直接拆除长期擅自停泊在港口设施的船只。海洋水产部宣布，《专属经济区外国渔业主权法》及《港口法》修正案已于23日通过国会。《专属经济区渔业主权法》修正案旨在更严厉打击非法捕捞，将无证渔船的罚款从现行的3亿韩元提高到15亿韩元，以减少非法捕捞的经济诱因。海洋水产部还加强了对非法捕捞的现场执法，渔业管理团与海警联合组成机动部队，强化对无证和侵犯领海等重大违规渔船的应对措施，并将其移交给中国海警进行双重处罚。对长期擅自停泊在港口设施的船只的管理权也得到了加强。根据《港口法》修正案，港口管理机构可以命令恢复原状，若船主不执行，则可直接进行行政强制执行。《船舶进出港法》修正案规定，港口区外的拖船也需遵循港口区内的拖船注册标准。此修正案实施后，预计将消除拖船管理的盲区。此外，《海洋废弃物及海洋污染沉积物管理法》修正案明确了废弃物收集行为属于阻止废弃物入海的措施，《港口运输事业法》修正案则明确了地方管理港口的市、道知事可以签订码头运营合同。海洋水产部长黄宗宇表示：“我们将继续努力打击非法捕捞，推进执法和制度改进，确保新通过的法律在实施过程中不出差错。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。