现代汽车与起亚正在与首尔市合作，致力于未来自动驾驶市内公交车产业生态系统的建设。 现代汽车与起亚于1日宣布，与首尔市及首尔市公交运输事业协会签署了“关于四级自动驾驶市内公交车商业化及产业生态系统建设的工作协议”。 此次工作协议旨在通过首尔市的自动驾驶市内公交车实证与运营，早日实现四级自动驾驶市内公交车的商业化及产业生态系统的建设。 首尔市将支持自动驾驶市内公交车相关政策的制定和制度的改善，并推动基于人工智能（AI）的学习数据共享。首尔市公交运输事业协会将协助运输公司向自动驾驶市内公交车的转型及人力、基础设施的支持。 现代汽车与起亚将开发和供应优化了自动驾驶系统的自动驾驶专用公交车，并提供能够监控运输公司车辆的平台，为自动驾驶市内公交车的商业化奠定基础。 自动驾驶专用公交车将配备标准化的传感器配置和高可靠性的双重部件，以平台形式提供车身。这将使自动驾驶开发者能够在更稳定的环境中验证和开发技术，同时确保运输公司的运营连续性。此外，标准化的数据收集将有利于自动驾驶技术的开发。 此外，现代汽车与起亚还将新建一个实时管理自动驾驶公交车的监控平台，并投入到此次实证项目中。该平台将有效管理自动驾驶公交车的实时运营监控、紧急情况监测及车内风险应对等多种功能。 现代汽车·起亚AVP总部总裁朴敏宇表示：“将自动驾驶技术发展为市民可以安心使用的公共交通服务，意义重大。”他还表示：“四级自动驾驶市内公交车的商业化将为自动驾驶产业提供新的增长基础。” 与此同时，现代汽车与起亚正在与英伟达合作，推动从二级到四级的自动驾驶技术开发，扩展至机器人出租车。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团将以人工智能（AI）为核心，推动自主驾驶技术的发展，计划于2028年开始量产自主驾驶2+级别的车辆。该公司希望通过自主驾驶程序的“窗口”——Arturia AI及其硬件技术，开启国内整车制造商的自主驾驶时代。同时，现代汽车集团也开始构建基于年产700万辆以上的全球生产能力的数据飞轮。2028年自主驾驶量产……自主AI也将发展 现代汽车集团于9月11日在京畿道成南市的Fortytwo Dot总部举行了“现代汽车集团自主驾驶媒体日”，公开了其自主驾驶开发战略和量产路线图。 自主驾驶汽车的量产将采用与英伟达（NVIDIA）技术开发并行的“两轨（Two-Track）”战略。这种方式既利用经过验证的外部技术提前量产，又实现自主AI技术的内化。 现代汽车集团计划首先利用英伟达的Hyperion平台，在2028年上半年将基于英伟达解决方案的2+级别功能应用于量产车，并在同年下半年推出2++级别的车辆。到2029年下半年，将量产自主开发的基于Arturia AI的2++级别车辆，并基于实际数据逐步提升自主驾驶技术。自主驾驶2级别是指在驾驶员监督下，车辆能够同时执行转向、加速和减速等部分自动化操作。 朴敏宇现代汽车·起亚AVP总部社长兼Fortytwo Dot代表表示：“就像难以想象没有轮子的汽车一样，自主驾驶将成为未来汽车不可或缺的基本竞争力。”他还指出：“虽然很难确定这个时点是明年还是后年，但从当前的技术进展和市场动向来看，距离我们过去的预期要近得多。” 现代汽车自主驾驶技术的核心是“人工智能”。与传统的自主驾驶模块化开发方式不同，现代汽车集团正在开发基于AI的端到端（E2E）系统，将各个过程连接在一起。E2E系统通过AI接收来自摄像头和雷达等传感器的信息，理解周围环境，并将其直接连接到行驶判断和车辆控制中。 此外，现代汽车集团当天宣布已启动下一代自主驾驶技术VLA（视觉-语言-行动）研究。VLA技术结合车辆获取的视觉信息与基于语言的推理，将其转化为实际驾驶行为。与传统E2E系统不同，VLA在此基础上增加了语言推理过程，能够在复杂环境中展现更高的判断能力。 VLA模型研究领域的组长李熙石表示：“基于语言进行行为判断可以提高准确性和稳定性，车辆也能向用户解释判断依据，从而增强系统的信任度。”自主驾驶技术提升的万能钥匙‘数据飞轮’ 现代汽车集团将数据飞轮视为连接两轨战略的核心基础。数据飞轮是通过实际车辆收集数据，AI学习后改善自主驾驶技术，再将其应用于车辆以获取新数据的良性循环结构。 现代汽车集团在首尔周边地区（如板桥）运营着40多辆专用数据收集车辆，全天候收集AI难以提前学习的特殊情况（Edge Case）。这些情况包括道路施工、恶劣天气、急剧变道、街道停车等实际道路上发生的各种情况，数据飞轮正在不断积累，以提升自主驾驶技术。 在当天的活动中，搭载Arturia AI的SDV测试车辆首次公开了在首尔市中心行驶的视频。该车辆在繁忙的通勤时间段，经过江南、交通繁忙的蚕室以及下雨的板桥等复杂道路环境，展示了技术的进步。 郑成均Fortytwo Dot Arturia组长强调：“一旦自主驾驶系统的量产正式开始，预计将在五年内超越竞争对手所积累的数据量。” 现代汽车集团的全球生产规模将成为数据飞轮的竞争优势。现代汽车集团在全球190多个国家和地区每年销售超过700万辆车辆。自主驾驶过程中发生的主要情况将自动记录的“特殊事件记录器（SER）”也将加速数据飞轮的信息收集标准化。 现代汽车集团还在开发能够在车辆上高效运行的大规模AI模型技术。该公司当天表示，已获得利用大规模图形处理单元（GPU）学习自主驾驶模型的同时，帮助其在实际车辆有限的计算环境中运行的量化技术。其目标是建立提升数据规模、质量和运营效率的自主驾驶良性循环结构。 朴敏宇代表表示：“自主驾驶的竞争不再是特定功能的优劣之争，而是基于数据和AI、反复验证的良性循环结构，开发出驾驶者可以信赖的自主驾驶技术。”

现代汽车正在加速自驾数据的收集。经过多次尝试，现代汽车在首尔的机器人出租车项目取得成功，开始收集首尔道路环境数据。这些收集到的行驶数据将有助于提升“数据飞轮”的智能化水平。 据业内消息，现代汽车计划在今年年底推出首尔的自动驾驶出租车服务。该公司与Kakao和Tmoney Mobility共同被选为首尔市自动驾驶出租车平台的运营商，将负责从召唤、调度到运营监控的全方位自动驾驶服务。 现代汽车进入首尔机器人出租车项目的原因在于获取自动驾驶数据。在车辆、行人和摩托车交织、突发情况频繁的首尔市中心，AI可以收集到难以提前学习的“边缘案例”。这直接关系到自动驾驶的竞争力。 现代汽车正在考虑将首尔积累的自动驾驶出租车运营经验和数据应用于其自有的数据飞轮中。数据飞轮是一个循环结构，通过实际车辆收集数据，AI进行学习以改善自动驾驶技术，然后将其应用于车辆以获取新数据。这种方法与特斯拉通过量产车收集大量行驶数据来训练自动驾驶AI的方式相似。 上个月，现代汽车集团AVP部门的朴敏宇在首席执行官投资者日（CID）上指出，数据收集→AI学习→车辆应用→数据收集的循环是自动驾驶的核心竞争力。他认为，快速获取大量优质数据并反复进行AI学习将决定自动驾驶的竞争力。 为了构建数据飞轮，现代汽车计划在今年下半年在光州优先投放200辆自动驾驶汽车。现代汽车和起亚将利用自家开发的端到端（E2E）自动驾驶解决方案“阿特里亚AI”。明年，计划将光州的实证区域扩大到五个自治区域。 现代汽车集团还将建立支持数据飞轮的大规模基础设施。在新安求，现代汽车集团计划建立AI数据中心，以处理从车辆等收集的大量数据，并作为AI模型学习的基础设施。通过在首尔和光州等实际道路上获取数据，再在数据中心进行AI学习和改进，最后将其应用于车辆。 未来对数据的需求预计将进一步增加。现代汽车计划从2028年开始逐步推出自家软件中心车（SDV），以扩大量产车的数据收集基础。此前，现代汽车已开发了Motional和Ioniq 5机器人出租车，并向Waymo提供了基于Ioniq 5的车辆，正在构建涵盖自家车辆、自动驾驶AI和出行平台的生态系统。 现代汽车相关人士表示：“为了提升自动驾驶技术，充分获取实际道路上发生的各种数据至关重要。” 此外，现代汽车将在11日的“HMG自动驾驶媒体日”上公布自家软件中心车和数据飞轮等集团的自动驾驶战略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在基于下一代信息娱乐系统“Pléos Connect”扩展车载应用生态系统。 现代汽车·起亚于8月20日至21日在板桥科技园举办了首次内部黑客马拉松“24小时代码竞赛”。 此次活动是现代汽车·起亚首次举办的车载应用开发竞赛。参与者在24小时内组成团队开发车载专用应用，并将创意实现为可实际演示的原型。 他们还制作了一段时长1分钟的服务介绍视频，展示了应用演示、开发过程和核心价值。现代汽车·起亚举办此次活动是为了确保开放的应用开发生态系统，员工们基于对车辆的深刻理解，提出并开发了实际使用体验的应用服务。 现代汽车·起亚从7月收集的220多个车载应用创意中选出了25个团队。决赛中，来自研究和一般职能的100多名员工参与，展示了连接车辆与客户日常生活的多种服务，包括安全、健康护理、娱乐和游戏化等。 参与者利用内部生成型人工智能（AI）工具进行“Vibe Coding”，将创意实现为实际服务并进行优化。 开发的应用根据独创性、客户价值、市场性和完整度四个标准进行评估。由公司高管和外部专家组成的评审团通过在线评估和现场展示评估，选出了1个一等奖和3个优秀奖。 一等奖由“SyncLab”团队开发的TailSync获得。该服务结合了车辆的实时行驶数据和儿童的反应信息，使得故事在到达目的地时结束，形成互动音频故事服务。 优秀奖则由“再宇GO，爸爸GO”团队的宝宝安睡驾驶、“WayYou”团队的迎接和“Memora”团队的Exit获得。 现代汽车·起亚将考虑获奖作品的实际车辆应用及服务化方案，计划在未来扩大可在应用市场使用的车载应用，并积极引导外部开发者参与。 现代汽车·起亚AVP部门部长朴敏宇表示：“我们确认了员工们基于现场经验和专业知识所提出的创意和挑战精神。” 此外，现代汽车集团在5月推出的全新Grandeur上首次应用了Pléos Connect，并计划在全新Avante等车型上扩大应用范围。到2030年，现代汽车·起亚·Genesis等车型将搭载Pléos Connect，目标是达到2000万辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管半导体特别法即将实施，但即将于明年投产的用人半导体集群却面临被政府支持对象排除的风险。由于“优先考虑非首都圈”条款的出现，投入数百兆韩元的用人半导体项目的及时投产受到警告。 旨在国家层面推动半导体产业发展和全方位生态系统支持的《半导体产业竞争力强化及支持特别法》（半导体特别法）及其实施细则将于11日正式生效。该法案规定了电力、用水等核心基础设施建设费用的国家资金支持、审批快速通道、税收优惠等措施。这是为在全球人工智能（AI）半导体竞争中确保国内生态系统的超越竞争力而推出的综合支持方案。 根据10日相关部门和业界的消息，半导体特别法实施后，首个半导体集群可能会落户于非首都圈的候选地，如湖南、忠清等地区。政府在4日的国务会议上通过了“在集群指定时优先考虑首都圈外地区”的实施细则。 面临明年上半年用人半导体项目一期投产的SK海力士，以及计划在年内完成用地建设的三星电子，均可能在基础设施支持排名中落后。根据现行法案，如果在集群优先指定对象中排在后面，将无法享受地方政府审批超时制（申请后自动批准）和可行性研究免除等优惠政策。同时，也会在各类环境和安全监管的豁免对象中被排除。 由于三星电子和SK海力士在主要地区推进大规模半导体投资，长期来看，仍有可能期待政府的地区均衡发展政策带来的好处。三星电子计划扩建光州的下一代半导体工厂以及天安、牙山的先进封装（AVP）基地，SK海力士也预告将在清州等非首都圈地区投入数十兆韩元建设半导体带。 问题在于半导体时间线的错位。面对全球半导体供应短缺的情况，若政府和地方政府的各项支持措施被排除，用人半导体项目的提前投产将面临困难，电力变电站附近的输电线路埋设和用水综合输送管道连接等核心基础设施的最终开通也将受到影响。为填补电力空缺而设立的用人工业园区专用LNG热电联产电厂，由于当地居民的反对以及环境影响评估和审批程序的延误，至今尚未动工。 专家指出，必须在保持非首都圈均衡发展初衷的同时，确保用人集群的快速推进，亟需实施“轨道分离”和“精准支持”。无论集群指定排名如何，已开工的超大型半导体项目的电力和用水基础设施应被视为国家安全层面的特殊案例，需优先投入单独预算和行政资源。 汉阳大学融合电子工程系的名誉教授朴在根表示：“半导体产业在错失工厂投产时机后，将在全球市场中失去主导权，速度至关重要。已经投入天文数字资本和人力的临近投产的工厂，应与一般基础设施项目区分开来，确保国家资金支持和行政程序顺利进行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的自动驾驶研发（R&D）核心部门——先进汽车平台（AVP）总部与42dot公司建立了一体化团队，任命关键高管兼任职务。 据业内消息，最近加入现代汽车集团的权正炫副总裁和杰瑞米·马总监不仅在集团AVP总部担任重要职务，还在42dot公司中兼任主要职位。 权副总裁和马总监分别在AVP总部担任自动驾驶开发中心主任和硅谷办公室主任，而在42dot中，权副总裁负责自动驾驶部门，马总监则负责硅谷（SV）部门。 作为集团自动驾驶战略的负责人，朴敏宇社长同时兼任AVP总部和42dot的代表，这使得他们在两个组织之间建立了自动驾驶研发的三角合作关系。 权副总裁在自动驾驶车辆的识别软件、深度学习、机器学习和计算机视觉等自动驾驶所需的人工智能（AI）技术开发和商业化方面拥有丰富的经验。 马总监在美国国家航空航天局（NASA）、苹果、丰田研究所（TRI）、英伟达等公司工作，积累了在自动驾驶、机器人、视觉和系统集成领域的独特经验。 现代汽车集团的这一自动驾驶高管兼任制度被解读为加强AVP总部与42dot之间一体化团队的措施。通过建立前沿技术研究的42dot与将其转化为量产开发的AVP总部之间的有机关系，旨在提高决策效率并创造协同效应。 今年1月加入的朴敏宇社长在与员工的见面会上强调：“我们现在需要更强大的团队合作，AVP将负责执行，而42dot将负责内化，不会存在隔阂。” 建立一体化团队的现代汽车将在本月26日于首尔汝矣岛举行的2026年首席执行官投资者日上公布自动驾驶技术路线图。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在镕三星电子会长与山姆·奥特曼开放人工智能（AI）首席执行官在美国的会晤，象征着全球人工智能半导体供应链的重组。随着韩美在下一代AI基础设施建设方面的合作逐渐显现，国内半导体产业对“峰值后放缓”的担忧有望得到显著缓解。26日，业界消息称，三星电子与开放AI的合作正在从高带宽内存（HBM）和DRAM供应扩展到最先进的代工工艺的整个价值链。为了运行开放AI的下一代超大规模AI模型，不仅需要高性能内存，还需要支持其的定制半导体制造能力。三星电子的“交钥匙”解决方案能够从设计到生产、再到先进封装提供一体化服务，这被认为是此次讨论的核心。特别是李会长与奥特曼CEO的会晤，是为了迅速消除半导体供应的不确定性，确保稳定性。对于开放AI来说，持续推进大型语言模型（LLM）的发展，确保大规模半导体供应是首要任务。在全球内存供应短缺的背景下，开放AI与三星电子之间的长期供货合同（LTA）即将达成的预期也随之而来。如果大型LTA得以确认，三星电子将获得高附加值HBM的长期供应来源，并为在代工和先进封装领域扩展订单奠定基础。预计将同时提升平泽的2纳米（㎚）先进代工线和天安的先进封装（AVP）工艺的开工率。国内半导体产业对“无衰退的十年”的期待情绪高涨。三星电子在前一天的“旧金山人工智能峰会”上与博通签署了为期五年的长期供货合同，并与多家大型科技公司就先进内存的长期供货进行谈判。初始合同期限通常在五年左右，但考虑到新产线的扩建、工艺的稳定化以及下一代芯片的开发周期，合作关系预计将持续超过十年。SK海力士的情况也不例外。英伟达、微软、谷歌等公司为抢占HBM生产线，甚至提出数万亿韩元的预付款以扩大供应。SK海力士在第一季度的业绩发布中表示，“未来三年的客户需求已经超过了生产能力（CAPA）”，并指出不仅第六代HBM（HBM4），第七代HBM（HBM4E）的长期供货合同请求也接踵而至。专家们认为，三星电子和SK海力士主导的以LTA为中心的大型科技合作的扩大，将显著缓解国内半导体产业长期存在的下行周期波动性。韩国半导体协会常务理事安基贤表示：“以大规模预付款和供应量为前提的LTA将大大提高国内半导体企业的盈利预测能力，这将成为打破过去每次下行周期时不得不承受数万亿韩元亏损的‘鸡蛋游戏’恶性循环的决定性契机。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国和中国的汽车制造商在26日的釜山移动展上展开了一场自尊心的较量。现代汽车首次在全球发布了新型第八代中型轿车“全新阿凡达”，而比亚迪则推出了国内首款插电式混合动力（PHEV）车型“海狮6 DM-i”，双方的技术与价格竞争策略正面交锋。 首先登场的是现代汽车。当天上午，随着展厅灯光熄灭，“全新阿凡达”开启了车灯，媒体的闪光灯瞬间闪烁。新款阿凡达在各个角度都展现出直线条的强烈印象，现代汽车的设计理念“钢铁的艺术”通过精致的线条和面得以体现，车身也比之前更大，内部空间接近中型轿车的水平。 何塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官强调：“新发布的阿凡达不仅在韩国，也是全球市场上代表现代汽车的非常重要的车型。” 最引人注目的是车辆的软件。现代汽车在新型阿凡达上应用了下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”和生成型AI助手“Gleo AI”。Gleo AI不仅能执行简单的语音命令，还能自然地进行信息搜索、旅行计划推荐和车辆控制。它能够学习驾驶员的使用模式，随着时间的推移提供个性化服务，这一点也令人印象深刻。 朴敏宇现代汽车·起亚AVP本部长兼Fortytwo代表表示：“到目前为止，汽车更像是购买时完成的产品，但未来将朝着理解驾驶员的使用方式和偏好，随着时间的推移提供更好的体验的方向发展。” 在体验展位上亲自使用的Pleos Connect更像是一台平板电脑。屏幕上有YouTube、网页浏览器和搜索服务以应用形式排列，所需功能可以像智能手机一样下载。现代汽车所称的“移动智能手机”并非夸张。 现代汽车发布结束约两小时后，媒体涌向比亚迪展位。随后，国内首款插电式混合动力（PHEV）车型海狮6 DM-i正式亮相。 当价格公布时，现场发出惊叹声。当舞台电子屏上出现“3750万元”的售价时，大家纷纷表示：“比想象中便宜。”这再次验证了中国企业特有的价格竞争力。 比亚迪韩国乘用事业部代表李俊哲表示：“我们将降低电动化的门槛，让更多人能够轻松便捷地享受电动化的好处，拓宽出行自由。” 海狮6 DM-i搭载了比亚迪的双模智能（DM-i）系统，主要以电动机驱动，发动机则负责提高效率。它配备了18.3kWh的刀片电池，纯电模式下最大续航可达70公里，并支持18kW级DC快速充电。 坐在驾驶座上，首先映入眼帘的是15.6英寸的大型显示屏。内部结构最小化按钮，与电动车没有太大区别。后部还设有象征插电式混合动力车型的充电口。 起亚展位的氛围则更集中于目的基础车辆（PBV）。展示了乘客7座和高顶货车、Prime等新PV5系列。与Lundrigo合作的洗衣配送车和移动银行等多种特种车辆也在展出。观众可以直接上车体验空间或查看特种设备。 当天，Genesis首次在亚洲公开了“火山GT概念”和“GMR-001超级跑车设计模型”，而BMW则推出了下一代电动车iX3。 此次釜山移动展的关键词是“人工智能（AI）”和“电动化”。现代汽车以软件和AI为核心，强调未来移动性的竞争力，而比亚迪则以激进的价格和电动化技术为武器，进军国内市场。 何塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官在新型阿凡达发布后与记者会面时强调：“中国企业的低价攻势愈演愈烈，但我们将专注于客户价值，而不是参与降价竞争。” 他还表示：“竞争越激烈，技术竞争力越重要，我们也在向竞争对手学习，这种竞争最终会使现代汽车成为更强大的企业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在通过组织调整和人才引进，加速推进软件定义车辆（SDV）的转型。 根据23日的行业消息，现代汽车集团宣布将于7月1日进行组织调整，设立SDV平台部门和HMI部门，归属于技术开发总管的AVP总部。 原自驾研发中心主任余志汉副社长将担任SDV平台部门负责人，全面负责E&E架构及集成控制器基础平台的开发。此举将加强车辆架构与SDV平台之间的有机联系，加速建立综合开发体系。 同时，前电子开发中心主任安亨基副社长将担任HMI部门负责人，负责从产品与客户体验规划到软件实现及服务业务运营的综合HMI开发体系的强化。 在组织调整的同时，现代汽车集团还引进了新的人才。新设的SDV平台中心主任兼E&E架构技术室负责人由金东旭常务担任。金常务曾负责特斯拉所有乘用车型的无线通信系统开发，预计将基于这一经验主导SDV电气与电子架构及无线通信系统的设计和质量内化。 此外，AVP总部内的硅谷（SV）室长由杰瑞米·马常务担任。马常务曾在苹果、丰田等公司负责自动驾驶软件开发，并在英伟达推动自动驾驶软件的量产。他将负责自动驾驶软件的设计与开发，并兼任FortyTwoDot SV的负责人，推动两者之间的协作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

郑义宣现代汽车集团会长对黄仁勋英伟达首席执行官的来访保持高度关注。现代汽车集团的未来业务大多与英伟达的技术密切相关，涉及自动驾驶汽车、人形机器人和人工智能（AI）等领域，因此此次会晤若成行，将产生显著的影响。 据业内消息，郑义宣会长此次并未参加“烤五花肉与啤酒会晤”。当天，SK集团会长崔泰源、LG集团会长具光谟、NAVER董事长李海珍将在首尔麻浦区弘大附近的烤肉店“兄弟我来”与黄仁勋首席执行官会晤。 不过，业内人士预测，黄仁勋首席执行官将在8日结束对首尔大学AI研究院和机器人研究所的访问后，前往现代汽车集团的阳才大厦与郑会长会晤。如果会晤成行，这将是去年“干部会晤”后的第二次见面。 郑会长与黄仁勋首席执行官的渊源可以追溯到去年的亚太经济合作组织（APEC）峰会期间。当时，黄仁勋首席执行官访问韩国，在首尔三星洞的干部炸鸡店与郑义宣会长和李在镕会长共进炸鸡，巩固了合作关系。 业内普遍认为，自所谓的“干部会晤”以来，现代汽车集团与英伟达的合作加速推进。现代汽车集团获得了5万块AI加速器黑威尔GPU的供应，这为其在自动驾驶汽车和AI数据中心、机器人领域的创新提供了直接支持。 在现代汽车集团的未来业务中，与英伟达关系最为密切的领域是自动驾驶技术。现代汽车集团正在基于英伟达的Drive Hyperion平台，开发一款能够支持从自动驾驶等级2+到等级4的通用平台，允许驾驶员在行驶过程中放开方向盘。 为此，现代汽车集团任命了来自英伟达的朴敏宇为42Dot公司总裁（AVP总部长）。上个月，现代汽车集团还引进了同样来自英伟达的李熙锡作为常务，以加快自动驾驶技术的商业化进程。 现代汽车集团在机器人领域的推进也期待直接受益。集团旗下的波士顿动力公司正在为人形机器人“阿特拉斯”搭载英伟达专用AI计算平台“Jetson Thor”。双方正在开发一种机器人基础模型，使机器人能够在没有编程的情况下理解和模仿人类的语言和行为。 现代汽车相关人士表示：“我们正在密切关注黄仁勋首席执行官的来访消息”，同时表示“郑会长与黄首席执行官的会晤是否成行尚未确定。”