国际油价再次突破每桶100美元，油价上涨的影响也波及到航空票价。9月份国际航线燃油附加费已经大幅上升，而10月份的航空燃油价格评估也将在今天结束。 15日，ICE期货交易所的布伦特原油价格在每桶107美元左右，而纽约商业交易所（NYMEX）的美国西德克萨斯中质原油（WTI）则在103美元左右交易。沙特阿拉伯能源设施遭到攻击以及东西方输油管道的运营受阻等因素加剧了市场对供应的担忧。 对于航空公司而言，航空燃油价格是直接的成本变量。国际航空运输协会（IATA）表示，最近一周全球平均航空燃油价格为每桶181.46美元，比上周上涨了6.1%。IATA预计，今年全球航空公司的燃料费用将达到3500亿美元，比去年增加39.3%，在整体营业成本中所占比例也将从25.4%上升至31.4%。 航空燃油价格的上涨已经在9月份的国际航线票价中有所体现。9月份国际航线燃油附加费的计算基准是从7月16日至8月15日的期间，期间新加坡航空燃油的平均价格为每桶149.29美元，较前一计算周期的119.06美元上涨了25.4%，因此燃油附加费的适用阶段也从14阶段跃升至21阶段。 对此，大韩航空在本月对从韩国出发的国际航线单程燃油附加费设定为4万8000至35万4000韩元。纽约、华盛顿等长途航线的附加费从上月的25万9200韩元上涨至35万4000韩元，增加了9万4800韩元。按往返计算，负担增加了18万9600韩元。亚细亚航空在同一期间的单程燃油附加费也提高至5万2000至29万100韩元。 人们的关注点集中在10月份的国际航线燃油附加费上。国际航线燃油附加费是根据前两个月16日至前一个月15日的新加坡航空燃油平均价格来确定下个月的适用阶段。因此，10月份的价格将反映8月16日至本月15日的价格。 国内航线的10月份费用已先行确定。大韩航空将10月份国内航线的燃油附加费定为与9月相同的单程2万900韩元。国内航线的费用是根据前两个月1日至月底的新加坡航空燃油平均价格计算的，因此最近9月份的油价上涨并未计入10月份的费用。 此外，燃油附加费是根据机票出票日期而非实际飞行日期来适用的。出票后即使燃油附加费上涨，也不会额外收取差额；反之，如果费用下降，也不会进行退款。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LX版托斯投入10架货运包机，将1120万颗美国和泰国的新鲜鸡蛋引入国内。由于禽流感（AI）等因素导致鸡蛋供应不稳定，政府决定进行紧急进口，这次运输也成为了测试大规模新鲜食品航空运输能力的案例。 LX版托斯于9日宣布，已完成将美国和泰国新鲜鸡蛋运输到国内的大规模航空运输项目。从6月中旬开始，共投入10次包机，运输量约为800吨，包含1120万颗鸡蛋，按30颗一盘计算约为37万盘。 最后一批货物由两架从美国洛杉矶国际机场出发的波音747货机运输。150吨新鲜鸡蛋于4日抵达仁川国际机场，并完成国内交付手续。 此次运输的关键在于速度和温度管理。LX版托斯建立了从美国和泰国当地农场到国内流通的运输体系，以缩短运输时间。在整个运输过程中，采用了保持适宜温度和防止鸡蛋破损的特殊包装和装载方式。 农业农村部表示，考虑到上个月高致病性禽流感等因素可能导致鸡蛋供应出现问题，正在审查包括海外供应链保障和缩短进口程序在内的“进口应对体系”建设方案，以便快速获取新鲜鸡蛋。 由于政府可能会重复进行紧急进口，因此保持从海外产地到国内流通网络的新鲜度的物流网络的重要性也在增加。农业农村部此前已扩大了美国和泰国新鲜鸡蛋的供应，以应对今年鸡蛋生产减少和价格上涨的问题。 LX版托斯拥有国际航空运输协会（IATA）颁发的新鲜货物航空运输质量认证“CEIV Fresh”和药品运输认证“CEIV Pharma”。公司表示，如果政府决定进行额外的新鲜鸡蛋进口，将利用包机和低温流通网络应对后续货物。 LX版托斯相关人士表示：“我们凭借长期积累的航空运输能力和冷链运营经验，成功完成了高难度的新鲜鸡蛋运输项目。未来，我们将继续利用在新鲜食品及特殊货物领域积累的经验，积极响应客户和市场的需求。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LX潘托斯成功完成了一项从法国运输空对空导弹的高难度军工物流项目。该项目通过专机运输，并获得14个国家的空域通行批准，证明了其在先进武器运输方面的安全和保密能力。 LX潘托斯于25日表示，最近成功完成了韩国航空宇宙产业(KAI)委托的军工物流项目。这项工作是为了将法国的空对空导弹引入国内，以支持国防事业厅推进的海军陆战队国产两栖攻击直升机系统开发项目。 导弹从法国的沙托鲁机场通过LX潘托斯安排的专机运输至仁川机场，随后经过陆上运输，最终交付至目的地——浦项海军陆战队基地。军工物流需要比一般货物更高的安全和合规能力，因此物流公司的专业性至关重要。 此次运输使用了仅装载该货物的专机。由于空对空导弹属于爆炸物风险等级为“Class 1.2E”的特殊货物，因此与一般货物分开运输，以提高安全性和保密性。 军工物资和危险品的航空运输必须同时符合国际航空运输协会(IATA)的危险品运输规定和各国航空当局的安全标准。LX潘托斯获得了包括法国在内的欧洲、中东及亚洲14个国家的空域通行批准。 LX潘托斯利用其航空与陆上连接的复合运输能力及海外法人网络，管理了整个运输过程。特别是通过各国的运输批准和安全程序，将先进武器运输至最终目的地。 LX潘托斯在2024年国军防谍司令部的安全评估中获得“优秀”评级后，正在扩大其军工物流业务。与此同时，LX潘托斯还在为KAI等国内军工企业积累业务经验，并获得了全球信息安全认证TISAX的最高评估等级(AL3)。 随着K-军工出口的扩大，武器系统本身以及部件和设备的国际运输能力变得愈加重要。由于军工物资在运输过程中需要高水平的安全和合规，专业物流公司的角色也将日益重要。 全球军工物流市场也在增长。根据福布斯商业洞察，去年全球军工物流市场规模估计为1825亿美元，预计市场规模将以每年7.3%的速度增长，到2034年将扩大至3443亿5000万美元。 LX潘托斯相关人士表示：“我们成功完成了需要高度安全和保密管理能力的军工物流项目，将继续支持国内优秀的军工企业，扩大作为K-军工物流合作伙伴的角色。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

当地时间21日，总部位于英国的移民咨询专业机构亨利及合伙人（Henry Parters）发布各国护照含金量指数“亨利护照指数”20周年报告显示，韩国护照可免签或落地签入境全球188个国家（地区），与日本和阿联酋并列全球第二位，仅次于排名首位的新加坡（192国）。 亨利护照指数依据国际航空运输协会（IATA）的数据，统计各国护照持有人无需提前申请签证即可前往的国家（地区）数量，并据此进行排名，是国际上衡量各国护照含金量的重要指标。 报告显示，自2006年亨利护照指数首次发布以来，韩国护照含金量显著上升。免签或落地签目的地较当年增加73个，日本增加60个，阿联酋增幅最为明显，新增153个。 本次报告显示，美国护照含金量持续下滑。今年持美国护照可免签或落地签进入全球180个国家（地区），排名第10位。自2006年位居榜首后，美国护照含金量排名连续20年下降，目前排名全球第37位左右。 报告分析称，美国护照含金量排名下降的原因之一是与其他西方发达国家不同，美国公民目前无法免签入境中国。CNN评论称，美国护照已不再是全球最具影响力的护照之一。 排名末位的是阿富汗，持阿富汗护照仅可免签或落地签进入22个国家（地区）。朝鲜排名第97位，仅可进入35个国家（地区），与尼泊尔、索马里、也门、巴基斯坦、伊拉克和叙利亚等国处于榜单下游。 报告还将护照指数与经济与和平研究所（Institute for Economics & Peace）发布的全球和平指数进行对比，总体上护照含金量与国家和平水平呈正相关关系。不过，美国和以色列是较为特殊的例外。尽管美国在全球和平指数中排名第134位，但护照排名仍较为靠前，以色列和平指数排名第149位，而护照实力仍排在全球第18位。

随着明年可持续航空燃料(SAF)的强制实施，航空业在应对碳排放法规与成本压力之间苦苦挣扎。SAF被视为航空公司实现碳中和的现实替代方案，但供应量有限和价格昂贵成为主要负担。因此，有专家指出，需要通过政策支持等措施进一步扩大SAF市场。 在30日于首尔钟路区四季酒店举行的‘2026年首尔生物燃料与SAF媒体会议’上，专家们提出了这一观点。 SAF是一种低碳航空燃料，通常与传统航空燃料混合使用。它由废弃食用油、动物脂肪和生物质等可持续原料生产，能够在大多数现有飞机引擎和加油基础设施中使用，因此被认为是航空公司主要的碳减排手段。 从明年开始，韩国将实施SAF混合义务制度。政府计划从1%的混合比例开始，到2030年将其扩大到3%至5%。虽然义务对象是航空燃料供应商，但燃料价格的上涨很可能会反映在航空公司的运营成本和机票价格上。航空公司需要增加SAF的使用以应对碳排放法规，但同时也要承担成本压力。 实际上，价格和供应量是最大的障碍。SAF不仅比传统航空燃料贵，而且全球的生产量仍远远不足以满足航空燃料的需求。根据国际航空运输协会(IATA)的数据，SAF的供应量不到全球航空燃料生产量的1%。由于燃油成本在航空公司成本结构中占比很大，混合比例越高，盈利压力就越大。此外，作为低成本航空公司(LCC)，在运费竞争力至关重要的情况下，难以将成本增加直接反映在机票价格上，负担更重。 在当天的发布会上，国际航空运输协会(IATA)燃料供应链经理金周浩表示：“目前SAF市场处于非常初期的阶段，需要发展。”他提到去年在欧洲实施SAF强制化的案例，并指出：“目前SAF的价格是欧洲航空燃料价格的三倍，形成了非常高的价格。”他还强调：“航空公司几乎支付了接近4倍的成本，考虑到航空公司通常利润率较低，可能会面临巨大的财务困难。” 最终，专家们强调，需要多种SAF生产技术的保障以及政府政策的支持。目前，‘废弃食用油基础(HEFA)’的SAF占据了大部分市场，但从长远来看，商业化多种技术如酒精基础(ATJ)、费舍尔-托普希合成(FT)和电力基础(PtL)是扩大供应的关键。此外，还需要可预测的政策，如生产税收抵免、投资支持和长期混合义务制度等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东危机再次动摇全球航空业。由于霍尔木兹海峡通航受阻，航空燃油价格急剧上涨，预计今年全球航空业净利润将比去年减少近一半。在日本，全日空（ANA）和日本航空（JAL）正在推动在低收益地方航线上的共同运营，以应对成本压力。 《日本经济新闻》报道，国际航空运输协会（IATA）预计今年全球航空业的净利润将达到230亿美元（约合35万亿韩元），仅为去年的一半。航空业在经历了新冠疫情后的需求恢复后，如今又面临中东危机带来的燃料成本飙升这一新挑战。 航空业盈利能力面临的最大压力来自燃料成本。IATA预计，今年航空业的燃料成本将达到3500亿美元，比去年增加40%，增幅约为1000亿美元。燃料成本通常占航空公司运营成本的25%至30%。当航空燃油价格急剧上涨时，航空公司不得不通过提高票价或减少航班来应对，但在乘客需求较少的地方航线，转嫁成本并不容易。 由于航空票价上涨，中东航线的需求也受到直接影响。IATA预计，今年中东地区的航空需求将比去年减少11%。由于局势恶化，往返中东的旅客需求萎缩，以多哈为基地的卡塔尔航空等中东主要航空公司正在减少航班或暂停部分航线。德国汉莎航空和印度的印度航空等也在减少盈利能力较低的航线的运营。 日本航空业也不例外。根据《日本经济新闻》，ANA和JAL预计将在国内地方航线上进行共同运营。这些航线的收益性较低，且难以用铁路替代。两家公司在中东危机之前就已开始讨论合作，但随着航空燃油价格的急剧上涨，合作的必要性愈加明显。 日本地方航空航线的收益基础已经因人口减少和出差需求减缓而变得脆弱。加之燃料成本的急剧上涨，连大型航空公司也越来越难以单独维持这些航线。因此，ANA和JAL在保持竞争关系的同时，考虑在部分航线上进行共同运营。 全球航空业重组加速 此次危机的性质与新冠疫情时不同。疫情期间，航空需求急剧下降，航空公司不得不依赖资本补充和公共支持。而此次，除了中东地区，航空需求相对稳健。IATA预计，今年全球航空旅客人数将达到51亿人，比去年增长2.4%。尽管需求保持，但燃料成本的急剧上涨正在侵蚀航空公司的利润。 为了应对这种成本压力，自中东危机加剧以来，全球航空业的重组进程正在加快。通过扩大规模，航空公司可以在航空燃油采购等方面获得优势，并吸收稳定的旅客需求。此前，德国汉莎航空对意大利ITA航空进行了投资，韩国的韩亚航空与大韩航空的合并决定也已作出，最近美国投资基金Castlelake正在支持法国航空-荷兰皇家航空对斯堪的纳维亚航空（SAS）的并入，并考虑收购英国低成本航空公司易捷航空（easyJet）。在美国，4月也提出了联合航空与美国航空合并的构想。2008年，随着德尔塔航空与西北航空的合并，航空业在油价飙升的背景下进行重组的案例并不少见。 在日本，航空业重组的条件也在逐步形成。国土交通省在上月底取消了对大型航空公司对中型航空公司投资的限制。这使得对国内航线为主的航空公司的收购和投资提案的门槛降低。 IATA总干事威利·沃尔什指出：“燃料成本的上涨可能会威胁到许多航空公司的生存。”在从新冠疫情的冲击中恢复的航空业，如今又面临中东危机带来的燃料成本飙升。在全球航空业重组压力加大的背景下，日本地方航线的共同运营和中型航空公司的重组讨论可能会进一步加强。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

近日，이스타航空正式加入国际航空运输协会（IATA），加速国际航空安全体系的建设。随着低成本航空公司（LCC）行业对安全运营和国际认证的重视程度不断提高，基于国际标准的运营体系竞争也在加剧。 根据业内消息，이스타航空已获得国际航空运输协会（IATA）正式会员的批准。IATA是全球最大规模的航空协会，涵盖来自129个国家的374家航空公司，负责管理国际航空运输规则和安全标准等。 IATA在航空公司之间建立运营、结算和安全领域的国际标准体系，负责航空公司独有代码的分配、安全审计程序的实施以及运营程序的标准化等。 이스타航空在去年12月获得国际航空安全评估（IOSA）认证后，完成了此次IATA正式会员的加入程序。 IOSA是IATA运营的国际安全审计制度，评估航空公司在运营、维修、客舱、安全和运营控制等方面的整体运营安全。获得IATA正式会员资格的前提条件是必须取得IOSA认证。 此次加入将使이스타航空有望扩大与全球航空公司的合作基础。业内分析认为，这将有助于在国际航线扩展、共同运营和联程协议等全球网络战略方面的应用范围。 이스타航空近期正在扩大国际航线运营，并同步进行机队运营正常化的工作。自去年以来，已增加以日本和东南亚为中心的国际航线供应，并正在推进中华区航线的扩展。 在国内低成本航空公司（LCC）行业，安全投资和国际认证的竞争也在持续。随着新冠疫情后国际航线运营的快速恢复，航空公司的航班数量和机型利用率提高，维护、运营和人力管理体系的重要性也随之增加。 이스타航空还在加速新飞机的引进和机队现代化工作。去年12月完成了第20架B737-8的引进，目前在20架持有飞机中，已有一半的10架为新机型。 이스타航空的飞机平均机龄已降至7年左右，新飞机的比例已扩大至整体的50%。 B737-8被评为相比于现有机型在燃油效率和碳排放量上改善约20%的高效飞机。이스타航空计划通过扩大新机型，提高运营稳定性和成本效率，并根据国际航线的扩展加强机队运营体系。 이스타航空代表赵中石表示：“IATA正式会员的加入在安全性和运营体系等方面获得国际官方认可，意义重大。我们将以符合国际标准的安全运营能力，努力成为受信赖的航空公司。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。