三星重工今年已实现LNG运输船20艘的订单，进一步证明了其在LNG运输船领域的竞争优势。 三星重工于10月2日宣布，已从亚洲地区船东处获得2艘LNG运输船的订单，合同金额为6722亿韩元。这些船只预计将在2029年5月之前交付。 此次大规模LNG运输船订单的成功，得益于三星重工位于巨济的第三船坞。该船坞长640米、宽97.5米，能够同时建造4艘大型LNG运输船，从而确保了对大宗订单的稳定交付。此外，三星重工还通过数字化、人工智能（AI）和机器人技术的整合，构建了基于3X的智能造船厂，提高了生产效率和质量竞争力。 三星重工在7月份曾宣布，将在巨济投资10万亿韩元，建设最先进的高附加值船舶和海洋基础设施建造基地。随着大规模投资的推进，公司的智能造船厂建设速度预计将进一步加快。 三星重工今年的商船订单总额达到800亿美元，已完成年度目标570亿美元的140%。按船型分类，包括主力船型LNG运输船20艘（其中1艘为LNG-FSRU）、乙烷运输船2艘、气体运输船6艘、集装箱运输船4艘、原油运输船14艘，共计46艘。此外，海洋领域的FLNG 2艘等订单总额为440亿美元，使得今年的总订单达到1240亿美元，完成年度目标1390亿美元的89%。 三星重工相关人士表示：“三星重工在LNG运输船、FLNG等全球LNG价值链中发挥着核心作用，我们将以差异化的技术和建造竞争力引领市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工近日获得了总额为1.6476万亿韩元的6艘船舶订单。 据业内消息，三星重工与大洋洲地区的船东签订了4艘大型液化天然气（LNG）运输船的合同，合同金额为10亿美元，同时还签订了2艘油轮的合同，金额为2亿美元，总计获得了6艘船舶的订单，金额达到12亿美元。 根据英国船舶海洋市场分析机构Clarkson Research的数据显示，今年上半年全球新船订单量较去年同期按标准船换算吨数（CGT）增加了66%。这主要是由于稳定能源供应的需求和中东地区的地缘政治紧张局势所致。 在这种情况下，三星重工在LNG运输船市场的订单量不断增加，今年以来已累计获得18艘订单。特别是此次签订的4艘大型LNG运输船，其货舱容积为20万立方米，超过了标准型的17万4000立方米，这在运输相同货量时可以减少航次，提高单位运输量的运营效率。 三星重工相关人士表示：“此次大型LNG运输船的订单是积极响应船东长途运输需求的结果。”并表示：“未来我们将继续满足客户需求和便利性，保持以盈利为中心的选择性订单。” 三星重工在今年的商船领域已获得73亿美元的订单，超出年目标57亿美元的28%。包括18艘LNG运输船在内，总共获得42艘船舶的订单，而在海洋领域则获得了2座FLNG，金额为44亿美元。船舶与海洋领域的累计订单额为117亿美元，达成年目标139亿美元的84%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国三大造船公司将在全球最大的气体展会上展示下一代环保船舶和海洋技术。它们的战略是以液化天然气（LNG）、氨气、液化二氧化碳（LCO2）运输船及浮动数据中心等技术为核心，瞄准未来市场，进军全球船东市场。 据业内消息，HD现代重工、汉华海洋和三星重工等韩国三大造船公司将于14日至17日在泰国曼谷举行的“气体展（Gastech）2026”上展示未来环保船舶技术。 今年是气体展的第37届，展会围绕天然气和LNG，涵盖低碳解决方案、氢能、航运与海洋、人工智能（AI）等内容，是全球最大的展会。 特别是今年气体展上，三大造船公司的高管将大规模出席。HD现代董事长郑基善、三星重工副会长崔成安以及汉华海洋产品战略技术院副院长孙英昌等人将亲临现场，寻求与全球船东和船级社的业务合作及订单机会。 HD现代将由HD韩国造船、HD现代重工、HD现代三湖、HD现代海洋解决方案和HD现代电气等五家子公司共同设立展位。展位上将展示下一代LNG运输船、浮动LNG储存与再气化设施（FSRU）、液化二氧化碳（LCO2）运输船等环保船舶模型。 此外，HD现代在展会期间将进行包括全球船级社的技术认证和与主要企业的合作备忘录（MOU）在内的30项官方活动。未来型LNG运输船技术是其中的代表。HD现代将对船员居住区设置在船舶前方，并应用风力辅助推进装置的未来型LNG运输船进行劳埃德船级社（LR）的图纸评估。 汉华海洋首次公开将造船技术扩展至数据中心的新商业模式。此次将自主开发的“60MW级浮动数据中心（FDC）”以实际模型形式首次展示给全球客户。 FDC是汉华海洋为应对因AI普及而激增的数据中心需求而开发的海上数据中心，旨在解决陆上数据中心在电力供应、用地保障和冷却效率等方面的局限。 在环保船舶领域，将展示17万4000立方米级无碳LNG运输船。该船基于氨气燃气轮机的电力推进方式开发，目标是在点火过程中不使用引导油，应用完全无碳技术。 三星重工将围绕浮动液化天然气生产设施（FLNG）展示下一代LNG价值链等未来能源运输市场的产品。三星重工此前在6月已获得大型FLNG合同，进一步扩大了在海洋工程市场的影响力。 三大造船公司计划利用此次气体展作为拓展与全球船东和船级社接触的机会，同时展示其下一代技术竞争力。它们的战略是超越LNG，向氨气、LCO2和基于AI的海洋基础设施等领域扩展业务，以保持在未来造船和海洋市场的主导地位。 一位业内人士表示：“气体展是全球主要船东和船级社汇聚一堂的重要场合，韩国造船公司可以在此展示其下一代技术实力，并寻求新的订单机会。”他还指出：“随着环保燃料和AI等技术的快速发展，造船和海洋市场将迅速扩展，未来市场的技术竞争将更加激烈。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，全球船舶订单量同比下降24%，但今年累计订单量增长了61%。其中，韩国的累计订单量同比增长55%，表现稳健。 根据英国船舶与海运市场专业机构克拉克森研究的数据显示，上个月全球船舶订单量为420万CGT（标准船换算吨数·125艘），较去年同期的551万CGT下降了24%。按国家划分，中国的订单量为359万CGT（107艘·85%），韩国为31万CGT（10艘·7%）。 从今年1月至8月，全球累计订单量为5972万CGT（2128艘），较去年同期的3719万CGT（1568艘）增长了61%。其中，韩国的订单量为938万CGT（16%），同比增长55%。中国的订单量为4539万CGT（76%），同比增长95%。 截至8月底，全球订单剩余量较上月增加105万CGT，达到2亿1643万CGT。其中，韩国占3796万CGT（18%），中国占1亿4539万CGT（67%）。与去年同期相比，韩国增加了347万CGT，中国增加了3736万CGT。 2026年8月底，克拉克森新造船价格指数为186.34，较上月的185.49上升0.85点，较五年前高出28%。 按船型划分，LNG运输船的价格为2亿4850万美元，超大型油轮（VLCC）为1亿3100万美元，超大型集装箱船（22~24k TEU）为2亿5400万美元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工在今年实现了商船领域的订单目标后，仍在继续增加订单。 三星重工于31日公告，已从非洲地区的船公司获得两艘集装箱船的订单，合同金额为4445亿韩元。这些船预计将在2028年12月前交付。 至此，三星重工在商船领域的累计订单已达到36艘，总金额为61亿美元，已超出57亿美元的订单目标。按船型分类，包括14艘液化天然气（LNG）运输船（其中1艘为LNG-FSRU）、2艘乙烯运输船、4艘气体运输船、4艘集装箱船和12艘原油运输船等。 在海洋领域，包括2座浮式液化天然气生产设施（FLNG）在内的今年累计订单总额已达到105亿美元，完成年度订单目标139亿美元的76%。 三星重工相关人士表示：“由于环保船舶更换需求的影响，8000至13000TEU级的集装箱船订单活跃。”并表示：“在商船领域超额完成年度订单目标后，将更加专注于盈利性导向的选择性订单。” 此外，三星重工预计将在下半年加快以FLNG为中心的海洋领域的额外订单。目前已获得美国德尔芬中游的FLNG第一号机组合同，后续的第二、第三号机组合同也在协商中。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代的造船中间控股公司HD韩国造船海洋于近日与位于大洋洲的船公司签订了4艘液化石油气（LPG）运输船的建造合同。合同金额为5154亿韩元，占最近销售额的2.93%。此次签订的LPG运输船将由HD现代重工建造，预计在2030年上半年交付。HD韩国造船海洋在此次订单的基础上，目前总共获得了180亿8000万美元（162艘）的订单，达成年度订单目标（233亿1000万美元）的77.6%。按船型分类，订单包括17艘液化天然气（LNG）运输船、30艘集装箱船、50艘LPG·氨·液化二氧化碳运输船、11艘原油运输船、50艘石化产品运输船（PC船）、2艘汽车运输船（PCTC船）及其他2艘。此外，HD韩国造船海洋还宣布，2026年第二季度的合并营业收入为8兆9270亿韩元，营业利润为1兆6451亿韩元。这一数据较去年同期分别增长了20.2%和72.5%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

上个月，全球船舶订单量较上月减少了一半以上，中国在全球订单中占据了超过80%的市场份额。韩国则继续采取以高附加值船型为中心的选择性订单策略，市场份额为16%。 根据英国船舶与海运市场分析机构克拉克森研究公司12日发布的数据显示，7月全球船舶订单量为357万CGT（137艘），较上月的803万CGT下降了56%，与去年同月的455万CGT相比也减少了22%。 按国家划分，中国以290万CGT（111艘）占据了81%的市场份额，稳居第一。韩国则以57万CGT（21艘）获得了16%的市场份额。 在今年的累计订单业绩中，中国表现强劲。1至7月全球累计订单量为5093万CGT（1778艘），较去年同期的3095万CGT（1296艘）增长了65%。 其中，中国以3802万CGT（1394艘）获得了75%的市场份额，同比增长107%。韩国则以870万CGT（218艘）获得了17%的市场份额，同比增长61%。 订单积压量也持续增长。截至7月底，全球订单积压量为2亿1175万CGT，较上月增加了232万CGT。其中，中国的订单积压量为1亿4022万CGT，占总量的66%，韩国的订单积压量为3823万CGT，占18%。 与上月相比，韩国的订单积压量减少了48万CGT，而中国则增加了361万CGT。与去年同期相比，韩国增加了303万CGT，中国则增加了3464万CGT。 船价也持续上涨。7月底，克拉克森新造船价格指数为185.49，较6月的185.15上涨了0.34点。与2021年7月的143.95相比，涨幅达29%。 按船型划分，新造船价格为：液化天然气（LNG）运输船为2亿4850万美元，超大型油轮（VLCC）为1亿3050万美元，22000至24000TEU级超大型集装箱船为2亿5950万美元。

国内主要造船企业提前完成了今年的商船订单目标，因此下半年的订单策略将从数量转向盈利性。由于已经获得了数年的工作量，剩余的船坞将被用于填充液化天然气（LNG）运输船、环保船舶和海洋平台等高附加值船型，以提高订单质量。 根据造船行业的消息，三星重工今年的商船订单目标已提前达成。截至8月3日，今年商船累计订单为34艘，金额达58亿美元，相当于年度目标57亿美元的102%。 其中包括14艘LNG运输船、2艘乙烷运输船、4艘气体运输船、2艘集装箱船和12艘原油运输船，主要集中在相对盈利性较高的船型上。 不过，整体年度目标尚未完全实现。今年包括浮式液化天然气生产设施（FLNG）在内的累计订单为102亿美元，达年度目标139亿美元的73%。因此，下半年将可能集中于大型海洋项目。 HD韩国造船的造船子公司在今年上半年商船领域共获得了163.8亿美元的订单，达年度目标的96.2%。HD现代重工的单独年度订单目标已经超出。 HD韩国造船在上半年获得了38艘超大型气体运输船（VLGC）、17艘LNG运输船和1艘浮式LNG储存及再气化设施等订单。此外，还在超大型原油运输船（VLCC）、油轮、集装箱船和汽车运输船等领域获得了充足的工作量。目前在商船领域已获得超过500艘的订单积压，约有3.5年的工作量。 汉华海洋虽然新订单的速度较三星重工和HD韩国造船慢，但仍在持续选择性地获得订单。截至6月底，商船新订单为24个，金额达38亿美元。同一时期的总订单积压为153艘，金额为337.7亿美元。 特别是汉华海洋在上半年以VLCC为中心扩大了订单。LNG船的槽位也已相当部分填满。汉华海洋在上个月的第二季度业绩电话会议上表示：“由于去年底订单的扩大，2028年之前的交付槽位几乎耗尽，目前正在与客户协商2029年和2030年的交付量，并且正在进行2031年上半年的销售。” 汉华海洋不仅在商船领域，还将特种船视为订单的主要组成部分。通过与美国菲尔造船厂的合作，积极开拓海外潜艇和舰艇市场，建立了商船与特种船并行的组合策略。在商船领域，汉华海洋以LNG船和VLCC等高附加值船型为中心确保盈利性，而在特种船领域则增加中长期的工作量。 造船业界人士表示：“国内造船企业围绕高附加值船舶扩大了订单组合，结果已得到验证。”并表示：“盈利能力的改善也将顺利持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工通过新增2艘原油运输船的订单，提前实现了今年商船部门的订单目标。 三星重工于3日公告，与欧洲地区的船东签订了2680亿韩元的2艘原油运输船建造合同。这些船只预计将在2029年8月之前分批交付。 截至目前，三星重工在商船部门的累计订单为34艘，总金额达58亿美元，已达到57亿美元的订单目标的102%。具体船型包括14艘液化天然气（LNG）运输船（其中包括1艘LNG-FSRU）、2艘乙烯运输船、4艘气体运输船、2艘集装箱运输船和12艘原油运输船。因此，海洋部门的整体累计订单，包括2座浮式液化天然气生产设施（FLNG），今年的总累计订单达102亿美元，占年目标139亿美元的73%。 三星重工相关人士表示：“在LNG运输船和原油运输船等订单持续增加的情况下，今年商船部门提前实现了订单指引，发展顺利。”他还表示：“未来将更加专注于选择性订单，以盈利能力为中心，并通过全球运营灵活应对需求变化。” 此外，三星重工上个月参加了韩美造船合作中心（KUSPC）的揭幕仪式，并签署了与美国业务相关的协议和联合研究协议。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星重工在2026年第二季度继续受益于高附加值船舶的建造扩展，业绩持续改善。 三星重工于24日公布，2026年第二季度实现销售额3兆2307亿韩元，营业利润3250亿韩元。第二季度销售额因全球运营生产的全面启动和二号船坞的复工等因素，同比（去年同期为2兆6830亿韩元）增长20%，营业利润增长59%。 根据初步业绩，上半年销售额为6兆1330亿韩元，营业利润为5981亿韩元，分别较去年同期增长19%和82%。考虑到这一销售增长趋势，公司预计年初设定的2026年年销售目标12兆8000亿韩元将顺利实现。 今年的订单表现也引人注目。1至7月新签订单达100亿美元，船舶部门已实现年度目标的98%，预计将以液化天然气（LNG）运输船为中心继续增加订单。海洋部门也在与德尔芬（2号船）和Western FLNG项目进行订单洽谈，预计能够实现年度订单目标139亿美元。 三星重工相关人士表示：“下半年将继续利用3X（DX、AX、RX）提升生产效率和盈利能力，并在近期市场关注的浮式数据中心（FDC）等多个领域取得显著成果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。