韩国现代汽车在本土市场的销售表现持续低迷。今年以来，若不计入旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis），现代汽车连续9个月销量落后于起亚。面对市场竞争加剧，现代汽车正加快推出新车型，寻求销量回升。 据韩国汽车行业13日消息，今年1月至9月，起亚在韩国市场累计销售43.63万辆，同比增长5.4%。同期，现代汽车不含捷尼赛思的销量为38.54万辆，同比下降13.8%，较起亚少售出约5.09万辆。 若计入捷尼赛思的6.27万辆销量，现代汽车前三季度累计销量达到44.82万辆，虽略高于起亚，但今年4月、7月和8月，现代汽车即使计入捷尼赛思，月度销量仍低于起亚。相比之下，去年同期现代汽车不含捷尼赛思的销量比起亚多出约3.33万辆，双方本土市场竞争格局出现变化。 现代汽车销量下滑受到SUV销售低迷、工会罢工导致生产受阻以及消费者等待新车型上市等因素影响。今年前三季度，现代汽车休闲车型（RV）销量同比下降22.2%，其中途胜（Tucson）、胜达（Santa Fe）和帕里斯帝（Palisade）销量分别下降39%、31.7%和41.8%，同期，捷尼赛思销量同比下降28.9%。 相比之下，起亚在SUV及电动汽车市场表现较为强劲。前三季度，起亚RV车型销量同比增长1.3%，电动汽车销量达到10.44万辆，同比大幅增长112.3%。同期，现代汽车电动汽车销量虽然增长22.3%，但仅为5.59万辆，约为起亚的一半。 为扭转销售颓势，现代汽车正加快主要车型更新。新款伊兰特（Avante）上月销量达到7305辆，初步显现新车效应。与此同时，现代汽车计划通过新款途胜、捷尼赛思GV80混合动力及GV90纯电动SUV等车型推动销量回升。业内人士认为，随着新车型陆续上市及混合动力产品阵容扩大，现代汽车有望迎来销量回升，但实际复苏幅度仍取决于市场需求及新车交付情况。

光遗传学通过光来控制神经细胞的活动，因2026年诺贝尔生理医学奖而成为下一代生物产业的核心技术。起源于神经科学研究的光遗传学，正在向视网膜疾病和帕金森病等治疗领域扩展，相关市场也预计将快速增长。 瑞典卡罗林斯卡研究所诺贝尔委员会于5日（当地时间）宣布，卡尔·戴瑟罗斯美国斯坦福大学教授、彼得·赫格曼德国柏林洪堡大学教授和乔治·纳格尔德国维尔茨堡大学教授获得2026年诺贝尔生理医学奖。 他们发现了对光反应的蛋白质通道视紫红质，并将其应用于神经细胞，从而奠定了光遗传学的基础，能够通过光调节特定神经细胞的活动。此后，光遗传学被广泛应用于神经回路研究和各种神经系统疾病的研究。 随着诺贝尔奖的颁发，光遗传学相关产业的增长潜力引起了广泛关注。市场调研公司Precedence Research预计，全球光遗传学市场规模将从2025年的6.8亿美元（约9100亿韩元）扩大到今年的7.8404亿美元（约1万亿韩元）。到2035年，市场规模预计将达到28.2359亿美元（约3.79万亿韩元），2026年至2035年间年均增长率预计为15.3%。 目前市场的重心仍然是研究设备和试剂。去年，按产品分类，激光和发光二极管（LED）等光源设备占整个市场的48%；按最终用户分类，大学和研究机构的比例达到64%。 治疗药物及医疗器械领域的增长前景 然而，未来产业增长的重心很可能会从研究设备转向治疗药物和医疗器械。Precedence Research预测，制药和生物企业领域将展现出最快的增长势头。在应用领域，虽然去年占52%的神经科学仍然是最大的领域，但眼科领域预计将是增长最快的。 实际上，针对视网膜疾病的商业化竞争已经走在前列。美国纳米光学治疗公司的“MCO-010”是一种针对视网膜色素变性等疾病的光遗传学治疗药物，已完成2b期临床试验。该公司正在向美国食品药品监督管理局（FDA）逐步提交生物药品许可申请，同时也在进行3期临床试验。 在日本，庆应大学和名古屋工业大学的研究团队参与的初创公司Restore Vision正在开发的“RV-001”也已进入临床阶段。今年5月公布的中期结果显示，三名在用药前完全无法感知光的高剂量患者均重新感知了光。 中国企业也通过投资和技术转让积极抢占市场。富兴医药投资的优进生物正在开发针对视网膜色素变性、斯塔加特病和晚期干性老年性黄斑变性等疾病的“UGX202”。优进生物去年与英国阿维亚生物达成协议，获得了除中国以外的UGX202的开发和商业化权利，合同总额超过4亿美元。 中国中无医疗也在开发晚期视网膜色素变性治疗药物“ZM-02”。ZM-02通过在剩余的视网膜神经细胞中表达对光反应的蛋白质，而不依赖于特定基因突变。该药物已获得FDA的稀有药物认证，并进入全球临床开发阶段。 浙江舟山正在开发视网膜色素变性治疗药物“GA001”和难治性局灶性癫痫治疗药物“GA002”。中国上市公司兆燕新药和三博脑科医院通过基金间接投资了该公司。 光遗传学不仅用于治疗药物的开发，还被用作新药开发平台。美国Circuit Therapeutics利用光遗传学调节单个神经细胞和神经回路，寻找新的药物靶点，并与全球制药公司如Lundbeck和Boehringer Ingelheim等进行研究合作。 然而，目前为止，光遗传学相关产品中尚未有获得正式销售批准的产品。现有的光遗传学技术在将光传递到组织深处的能力、光敏蛋白的性能和长期表达稳定性等方面存在局限性，且针对人类的安全性数据也尚不充分。 因此，相关行业正在开发下一代技术，以弥补技术上的局限。全球投资专业媒体Biggo Finance报道称，基于光遗传学的无线自发电光电子设备、利用超声波的深部组织光传递技术以及基于人工智能（AI）的精确调控技术等正在开发中。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚在国内市场上紧追现代汽车。凭借主力休闲车辆(RV)和电动化新车的良好销售，起亚正在动摇现代汽车长期以来的市场优势。在全球市场上，起亚也在迅速缩小与现代汽车的差距，逆转的可能性正在上升。根据产业界的消息，截至今年9月，现代汽车和起亚在国内市场的销售分别为448181辆和436301辆。虽然现代汽车仍然保持领先，但两者之间的差距仅为11880辆。过去一年，两者的内销差距急剧缩小。去年1至9月，现代汽车的国内销售为535458辆，起亚为413942辆，差距超过12万辆。而今年同期，这一差距缩小至去年的1/11。起亚的销售量同比增长5.4%，而现代汽车则下降了16.3%。今年4月，起亚首次在月度内销中超过现代汽车，之后在7月和8月连续销售超过现代汽车。下半年，起亚连续两个月超过现代汽车，第三季度的累计销售差距大幅缩小。被视为“弟弟”的起亚为何能紧追“哥哥”现代汽车，背后有多重因素。起亚凭借索兰托、斯포提奇、嘉华等主力RV和电动化产品线持续增长，而现代汽车则因罢工导致生产受阻和新车换代等因素，销售出现下降。实际上，起亚的中型SUV“索兰托”在今年上半年超越特斯拉的“Model Y”，成为国内乘用车市场的畅销车型。起亚上半年国内电动车销售也达到72278辆，同比增长151.1%，创下历史上上半年最高纪录。通过EV3、EV5和目的基础车辆(PBV) PV5等，起亚将原有以RV为主的销售组合扩展到电动化车型，取得了显著成效。相对而言，现代汽车因今年的罢工导致生产和运营受阻，加之新车换代等因素，销售表现不佳。今年8月，国内销售仅为34333辆，同比下降41.1%。下半年，现代汽车陆续推出“全新格兰杰”和“全新阿凡达”等新车，试图扭转局面，但未能完全弥补因生产受阻造成的销售下降。全球市场的趋势也类似。今年1至9月，现代汽车的全球销售量为2886763辆，同比下降7.0%，而起亚为2478144辆，同比增长4.4%。两者的差距在一年内缩小了超过44%。市场关注起亚是否能在今年的年度国内销售中超越现代汽车。如果保持目前的趋势，到年底，起亚有可能首次在1998年以来的年度销售中位居第一。关键在于第四季度。现代汽车上个月完成了工资谈判，开始恢复生产，因此出货量的增加和新车的影响将成为重要变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车1日发布的数据显示，9月全球市场销量为30.7998万辆。其中，韩国国内销量为4.9022万辆，同比下降25.7%；海外销量为25.8976万辆，同比下降13.9%。不过，与受罢工导致生产受阻影响的8月相比，韩国国内销量增长42.8%，海外销量也增长0.5%。 从韩国国内市场各车型来看，轿车共售出2.0901万辆，其中Grandeur售出8898辆，Avante售出7305辆，Sonata售出4153辆；休闲车型（RV）共售出1.371万辆，其中Santa Fe售出3217辆，Palisade售出2965辆，Kona售出1872辆。 小型商用车共售出6653辆，其中Porter售出3420辆，Staria售出3088辆；中大型客车和卡车共售出2016辆。豪华品牌捷尼赛思（Genesis）共售出5742辆，其中G80和GV70分别售出1959辆，GV80售出1261辆。 现代汽车相关负责人表示，9月受中秋假期导致营业日减少以及消费者等待新车上市等因素影响，公司今后将推出全新途胜（The All-New Tucson）等具备较强产品竞争力的新车型，以进一步扩大销量。

现代汽车集团在全球最大的汽车市场美国的休闲车辆（RV）累计销售量已超过1500万辆。 根据现代汽车集团28日的消息，自1994年进入美国市场以来，现代汽车和起亚截至上个月的RV累计销售量达15067646辆。其中，现代汽车（包括Genesis）销售了7059566辆，起亚销售了8008080辆。 现代汽车和起亚在美国的RV累计销售量自2005年突破100万辆后，2022年又突破了1000万辆。仅在过去四年内，又增加了500万辆。 现代汽车集团通过推出圣达菲、途胜、索兰托、斯포提奇、特鲁拉德等RV车型，并增加了IONIQ 5和EV6等电动车，扩大了市场范围。自2022年以来，每年销售超过100万辆。 今年1月至8月的销售量为936789辆，预计将超过去年全年销售量1387145辆。现代汽车和起亚在美国销售的车辆中，RV的比例自2022年以来每年超过70%。 目前，现代汽车在美国销售11种车型，起亚销售10种车型，共计21种RV。各车型的累计销售冠军是现代汽车圣达菲，销量为2595159辆。途胜以2227154辆紧随其后，索兰托1981991辆，斯포提奇1952129辆，Soul1563607辆。 途胜自2023年起每年销售超过20万辆，圣达菲、帕利塞德、斯포提奇和特鲁拉德也已成为年销超过10万辆的主力车型。 现代汽车计划在未来推出Genesis首款混合动力车型GV80混合动力版和圣达菲EREV（增程电动车）进入美国市场。同时，5代全新车型“全新途胜”的发布也在计划之中。 起亚则在美国建立了斯포提奇年销超过20万辆的体系，并计划将特鲁拉德的生产能力扩大到每年18万辆。还将在今年推出Seltos混合动力版，进军入门级RV市场。 此外，美国是全球最大的汽车市场之一，每年销售约1600万辆新车。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚在暑假期间国内销量下降的情况下，依然保持了海外市场的增长。 起亚于1日宣布，8月份全球市场共销售26万6675辆汽车，较去年同期的25万3943辆增长了5.0%。 同期，国内销量从4万3501辆降至4万213辆，下降了7.6%；而海外销量则从20万9901辆增至22万5413辆，增长了7.4%。 从车型来看，斯波提奇以4万6239辆成为全球销量最高的车型，其次是：塞尔图斯3万5689辆，索伦托1万8404辆。 在国内，销量最高的是索伦托（6397辆）。乘用车方面，雷（3718辆）、K8（1938辆）、K5（1920辆）等共售出9758辆。 休闲车辆（RV）方面，索伦托、嘉华（4186辆）、斯波提奇（3874辆）、塞尔图斯（3307辆）共售出2万6233辆。 商用车方面，邦高Ⅲ（2385辆）、PV5（1744辆）共售出4222辆。 在海外市场，斯波提奇以4万2365辆成为销量最高的车型，随后是塞尔图斯（3万2391辆）和K4（1万7519辆）。 特种车辆方面，国内销售152辆，海外897辆，共售出1049辆。 起亚相关人士表示：“国内市场因暑假期间工作日减少，销量较去年同期有所下降，但海外市场通过基于地区需求的定制销售策略，保持了增长。”他还表示：“下半年在美国将继续以混合动力（HEV）、在欧洲以电动车（EV）为中心，保持销售增长势头。” 此外，起亚今年在全球市场的环保车销售目标为112万2000辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车因罢工导致的生产障碍等因素，8月销量有所下降。 现代汽车于1日公布，8月全球销量为288,574辆，同比下降14.2%。 在此期间，国内销量从58,330辆降至34,333辆，下降41.1%；海外销量从277,811辆降至254,241辆，下降8.5%。 国内市场中，销量最高的车型为轿车，具体车型销量为：△格兰杰（5,931辆） △索纳塔（3,105辆） △阿凡达（1,462辆），总计销量为10,922辆。 休闲车辆（RV）销量为10,810辆，其中圣达菲销量最高，为3,596辆，帕里塞德和艾欧尼克5分别为1,812辆和1,372辆。 小型商用车销量为6,503辆，其中波特4224辆，斯塔利亚2184辆。中大型巴士和卡车总销量为1,553辆。 Genesis品牌的G80销量为1,460辆，GV70为1,406辆，GV80为1,240辆，总销量为4,545辆。 现代汽车相关人士表示：“8月受到罢工导致的生产障碍和新车等待需求的影响。”并表示：“将以近期推出的全新格兰杰、全新阿凡达等新车为基础，扩大市场份额。” 此外，现代汽车与工会于上月31日以61.55%的赞成率通过了今年的工资谈判暂定协议，结束了谈判。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车于近日公布，7月全球销量为318454辆，同比下降5.1%。 国内销量为48113辆，同比下降14.4%；海外销量为270341辆，下降3.2%。 在国内市场，销量最高的车型为轿车，其中，格兰杰销量为8532辆，索纳塔为4584辆，阿凡达为2624辆，总计销量为16331辆。 休闲车（RV）总销量为16767辆，其中圣达菲销量为3822辆，科纳为2756辆，帕里塞德为2545辆。 小型商用车方面，波特销量为4280辆，斯塔利亚为2904辆，总计销量为7281辆。中大型巴士和卡车的总销量为2304辆。 Genesis品牌中，G80销量为1933辆，GV70为1700辆，GV80为1317辆，总计销量为5430辆。 现代汽车相关人士表示：“7月整体行业需求疲软，加之罢工导致的生产受阻和新车等待需求等因素影响。”他还表示：“下半年将推出全新阿凡达等具有竞争力的新车，同时稳定生产运营，以增强销售势头。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚凭借电动化车型的良好销售势头，连续五个月实现增长。 起亚于3日公布，7月在全球市场的批发销售总计为29万8037辆，其中国内销售5万4604辆，海外销售24万2556辆，特种车辆877辆。与去年同期相比，销售量增长了13.4%。国内销售增长21.3%，海外销售增长11.6%。 按车型来看，斯포提奇在全球市场销售5万2714辆，成为销量最高的车型。其次是塞尔托斯（3万6429辆）和K4（2万789辆）。 在国内市场，塞尔托斯以7427辆的销量位居首位，卡尼瓦尔销售6917辆，索伦托销售6153辆，斯포提奇销售5381辆，继续引领休闲车辆（RV）的销售。 乘用车方面，雷车销售5178辆，晨光销售3408辆，K5销售2362辆，总计销售1万3113辆。商用车方面，BongoⅢ销售2846辆，目的基础车辆（PBV）PV5销售2472辆，总计销售5451辆。 在海外市场，斯포提奇以4万7333辆的销量成为最畅销车型。塞尔托斯销售2万9002辆，K4销售2万789辆，推动了全球销售的增长。特种车辆的销售在国内为131辆，海外为746辆，总计877辆。 起亚相关人士表示：“我们将通过区域性新车发布和动力系统多样化等定制化销售策略，继续保持销售势头。” 此外，起亚1至7月的累计销售量为192万9417辆，比去年同期增长4.3%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受半导体和汽车生产同步增长带动，韩国6月工业生产、消费和投资均实现环比增长。 据韩国国家数据处31日发布的《2026年6月产业活动动向》，6月全产业生产指数（2020年=100）为120.1，环比增长2.3%。此前，全产业生产已连续两个月（4月、5月）下滑，6月转为增长，增幅创2020年6月（2.9%）以来新高。 分行业来看，矿工业生产环比增长6.4%。电子零部件产量虽下降10.4%，但汽车和半导体产量分别增长15.4%和4.5%，成为拉动工业生产的主要动力。汽车产量增长得益于混合动力乘用车及休旅车（RV）产量增加；半导体方面，则主要受DRAM、闪存等存储芯片产量回升带动。 服务业生产环比增长0.7%。信息通信业、住宿餐饮业分别下降3%和2.3%，但金融保险业、运输仓储业分别增长2.8%和2%，支撑整体服务业保持增长。 反映消费状况的零售销售额指数为106.1，环比增长2.7%，增幅为今年1月（2.8%）以来最大。其中，服装等半耐用品销售下降1.7%，乘用车、通信设备及电脑等耐用品销售则大幅增长12.6%，食品等非耐用品销售增长0.2%。耐用品销售增幅创2009年9月以来新高，其中乘用车销售增长21.8%，为2020年3月以来最大增幅。 按零售业态划分，汽车及燃料零售店（10.5%）、免税店（2.8%）、专业零售店（2.7%）、百货商店（2.6%）销售均有所增长，便利店和大型超市销售则分别下降1.7%和0.9%。 设备投资环比增长5.8%，其中机械设备、运输设备投资分别增长6.9%和3.4%。 建筑工程环比增长4.1%。土木工程完成额下降1.3%，但半导体工厂等非住宅建筑与公寓等住宅建筑施工增加，带动整体建筑工程增长。不过，建筑订单额同比下降28.1%，其中土木工程订单增长3.2%，建筑工程订单大幅下降36.9%。