在中国新能源汽车内需承压的背景下，以比亚迪为代表的中国车企正加快拓展欧洲等海外市场，海外销售和出口能力日益成为衡量车企竞争力的重要指标。 市场调研机构集邦咨询（TrendForce）27日发布的数据显示，今年第二季度，全球纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及氢燃料电池汽车等新能源汽车（NEV）销量达到537万辆，同比增长10.4%。若计入混合动力汽车（HEV），上述四类车型占全球汽车总销量的比重达到33.2%，创季度历史新高。 从区域市场来看，中国仍是全球最大的新能源汽车市场，但受国内需求持续疲软影响，其在全球新能源汽车销量中的占比由去年同期的66%降至56%。 TrendForce指出，随着单纯依靠中国内需实现持续增长的汽车品牌减少，海外销售以及出口能力正成为衡量中国车企竞争力的重要指标。 与此同时，中国车企海外布局持续提速。今年上半年，比亚迪出口规模相当于同期产量的44%。第二季度，比亚迪位居全球纯电动汽车销量首位，特斯拉销量同比增长25%，排名第二，中国造车新势力零跑汽车则首次升至第三。 TrendForce表示，零跑目前仍主要依靠中国市场，但其主要股东、全球汽车集团斯泰兰蒂斯（Stellantis）在欧洲拥有生产、销售和渠道等方面的资源，有望为其进一步拓展海外市场提供支持。 其他车企方面，丰田第二季度纯电动汽车销量同比增长143%，排名第七；大众则首次跌出全球前十。韩国车企中，仅起亚进入前十，以2.8%的市场份额排名第六。 在PHEV市场，比亚迪同样保持领先，以30.9%的市场份额稳居第一，奇瑞和吉利分别以8.1%和7.7%的份额紧随其后。随着中国国内PHEV销量下降，欧洲正成为中国车企重点布局的战略市场。TrendForce认为，欧盟目前未对中国生产的PHEV加征额外关税，是中国车企加快拓展欧洲市场的重要背景之一。 数据显示，即使不计已被吉利收购的沃尔沃，中国品牌在西欧PHEV市场的份额也已接近30%。TrendForce认为，这反映出当地消费者对中国汽车品牌的接受度正在提升，同时也意味着欧洲传统车企长期以来的竞争优势有所减弱。 比亚迪韩国 【图片来源 韩联社】

在首尔市内某新能源汽车专用停车区，插电式混合动力车正在进行充电。【图片提供 韩联社】 一项调查显示，韩国每10名成年人中就有6名在今后购车时有意向购买混合动力车或电动车。 25日，市场调查机构Open Survey面向全国1500名成年男女为对象进行调查结果显示，目前拥有个人轿车，并今后有意向换车的受访者（675名）中，39.7%的受访者表示，今后购买汽车时，将优先考虑混合动力车。其次依次为汽油车（26.7%）、电动汽车（24.1%）、柴油车（5.9%）、液化石油气（LPG）车（3.1%）。意味着，63.8%的受访者有意向购买混合动力车、电动汽车等属于环保车的新能源汽车。 从有意向购买混合动力车的受访者年龄段来看，50多岁受访者最多，占全体的37.3%，40多岁受访者紧随其后，20多岁仅占8.6%。此外，据调查，有意向购买电动汽车的62.1%的受访者认为“电动汽车环保，为地球环境做出了贡献，有助于缓解全球气候变化问题。”但认为电动汽车“安全”和“停车和充电便捷”的受访者分别仅达15.9%和17.4%。 Open Survey相关人士表示：“虽然目前驾驶电动汽车的消费者不到全体的5%，但今后有意购买的消费者超过20%，值得关注。为了促进电动汽车消费，引领绿色初出行，政府应致力于改善电动汽车基础设施及安全性。”

LG新能源（LG Energy Solution）首次在由中国企业主导的磷酸铁锂（LFP）电池市场上占据一席之地。 据相关业界3日消息，LG新能源与法国汽车制造商雷诺旗下的电动汽车业务部门安培（Ampere）签署了一份LFP电池供应合同。根据合同，从2025年开始，LG新能源将在五年内供应39吉瓦时（GWh）的电池，满足59万辆纯电动汽车的生产需求。 价格适中的LFP电池一直由中国企业主导，而LG新能源、三星SDI和SK On等韩国电池企业则主要生产用于高端产品的高镍三元电池（NCM）。这使得中国的宁德时代（CATL）等企业凭借LFP电池扩大了市场份额。数据显示，CATL在今年1至4月的全球电动车电池市场中占据了37.7%的份额。 据悉，LG新能源为了此次与雷诺的合同，与中国企业展开了激烈竞争。最终，凭借其领先的技术实力和稳定的供应能力，LG新能源赢得了合同。特别是其在欧洲本地的生产布局，成为了稳定供应的重要保障。自2016年以来，LG新能源在波兰弗罗茨瓦夫运营着一个生产能力为86GWh的工厂，雷诺安培所需的电池也将在这里生产。 尽管CATL也在欧洲运营电池工厂，但在良品率和稳定性方面，LG新能源的波兰工厂被认为更胜一筹。此外，LG新能源的电池形式在能量密度方面也具有优势。此次供应的LFP电池首次采用了“电芯直接集成为电池包”（Cell To Pack，CTP）工艺。 相比CATL的方形电池，LG新能源的CTP软包电池在重量上更轻，因此在续航里程方面更具优势。LG新能源的软包CTP电池与方形CTP电池相比，重量能量密度提高约5%。 通过此次合作，LG新能源从高端到中低端的电池产品组合变得更加多样化。尤其是在欧洲市场即将推出中低价电动车的背景下，产品线的扩展将进一步提升其竞争力。 业内人士表示，“LG新能源以雷诺为起点，正在积极拓展欧洲LFP电池市场，并与其他欧洲汽车制造商洽谈合作。” LG新能源的波兰弗罗茨瓦夫工厂【图片来源 LG新能源】

LG新能源日前在东京成立销售法人，这是该公司首次在日本成立法人。在日本正式开始向电动汽车转换的背景下，LG新能源此举意在日本整车新赛道上抢占领先地位。 LG新能源负责人日前透露，日本销售法人于去年12月28日在当地完成注册，今年2月正式成立，目前正在当地招聘营业员工。 业界分析称LG新能源计划通过成立销售法人，扩大向日本整车制造商供应电池，并寻找共同在美国、欧洲等地成立合资工厂的合作伙伴。LG新能源负责人称，成立法人目的是为了加强同本田、丰田等主要日本客户的沟通合作。 目前韩国三大动力电池制造企业中，仅三星SDI于2012年在东京成立销售法人，SK On尚未在日本成立法人。 日本电动汽车起步明显晚于其他国家，普及程度也相对较低。大韩贸易投资振兴公社提供的数据显示，以2022年数据为准，日本国内电动汽车销量为7.1592万辆，仅占整体汽车销量的2.1%，电动汽车市场规模不及韩国的一半。 为加速布局美国、欧洲等海外市场，LG新能源持续加强与日本车企的合作。除了向雷诺日产提供动力电池外，还与本田在美国俄亥俄州合建动力电池厂，计划明年起投入运营，年产能为40吉瓦。 去年10月，LG新能源与丰田签署长期供货协议，从明年起LG新能源将为丰田在美国生产的电动汽车提供锂电池，年产能高达20Gwh，创LG新能源单一订单最大规模。为此LG新能源将投资4万亿韩元（约合人民币210亿元）在美国密歇根州工厂打造专为丰田生产电芯和模块的生产线。 今年1月，LG新能源与日本五十铃签署电动汽车电池供货协议，未公开具体金额。目前五十铃向全球100多个国家（地区）出口商用汽车，LG新能源将为其电动车型提供电池支持。 LG新能源在海外持续扩大布局销售法人，继2017年在澳大利亚墨尔本成立法人后，2020年在德国苏尔茨巴赫和中国台湾、2023年在印度新德里相继成立销售法人，目前向印度最大电动汽车企业提供动力电池。 业界相关人士称，LG新能源与现代汽车、通用汽车，以及日本三大整车制造商签订电池供货协议，在美国、欧洲、中国等电动汽车主要市场外，不断加大在日本、印度等新兴市场的布局，市场影响力不断上升。 LG新能源位于美国亚利桑那州的工厂鸟瞰图。【图片提供 LG新能源】