现代汽车在蔚山工厂的出口装船码头等待装船的汽车。 上个月，汽车出口额同比下降5.5%。尽管北美和欧盟的出口有所增长，但由于中东战争和主要国家加强监管导致的二手车出口低迷，整体业绩受到影响。国内汽车销售也因中秋假期导致的营业日减少而出现两位数下降。 根据工业通商部19日发布的《2026年9月汽车产业动态》，上个月汽车出口额为605.2亿美元，同比下降5.5%。出口数量为237,443辆，比去年增长4.1%。虽然新车出口量有所增加，但二手车出口的低迷对金额业绩产生了影响。 从地区来看，出口业绩差异明显。最大市场北美的出口额为307.2亿美元，同比增加9.2%。其中，美国的出口额为256.2亿美元，增长7.8%。欧盟的出口额也达到110.5亿美元，增长15.3%。中南美洲和大洋洲的出口分别增长8.2%和5.3%。 相反，亚洲的出口额为32.9亿美元，骤降60.0%。中东的出口额为35.4亿美元，下降7.1%，其他欧洲地区也下降41.7%。工业部解释称，这主要受到中东战争导致的物流和市场环境恶化，以及主要国家加强监管导致的二手车出口减少的影响。 环保车的出口相对较好。上个月，电动车和混合动力车等环保车的出口额为289.3亿美元，同比增长5.9%。环保车在整体汽车出口额中占比约为47.8%。 汽车出口在8月份也出现了大幅下降。当时的出口额为385亿美元，同比下降29.8%。主要原因是暑假期间的出行和部分企业的罢工导致的生产受阻。生产量为206,000辆，分别下降35.8%；国内销售量为110,000辆，下降20.8%。 国内汽车销售也表现不佳。9月份的国内销售量为135,396辆，同比下降14.3%。国产车的销售量为99,157辆，下降19.4%。而进口车的销售量为36,239辆，增长3.9%。 工业部分析认为，去年10月的中秋假期移至今年9月，导致汽车行业的平均营业日减少了3天，同时新车的待售需求和电动车购车补贴的用尽也影响了销售。不过，环保车的国内销售约为80,000辆，占整体销售的约59%。 汽车生产量为346,618辆，同比增加3.7%。主要是由于主要整车厂的工资谈判达成一致，弥补了生产受阻的数量，以及部分企业去年罢工的基数效应。 工业部表示：“由于中国汽车企业在海外市场的扩张，全球竞争加剧，我们将与行业密切沟通，积极推动汽车产业的持续发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华航空航天 韩华航空航天在早盘交易中上涨，因中东地区军事紧张局势加剧，市场预期防空系统的需求将增加。 根据16日韩国交易所的数据，截至上午11时03分，韩华航空航天的股价较前一交易日上涨6万700韩元（8.21%），达到89万1000韩元。 除了韩华航空航天，主要的防务股也普遍上涨。韩华系统上涨6.79%，LIG防务与航空航天和现代罗特姆分别上涨4.91%和5.99%。 防务股的上涨被解读为中东地区地缘政治紧张局势加剧的结果。前一晚，后裔反叛军与沙特阿拉伯之间的武力冲突升级。后裔反叛军于15日（当地时间）向也门政府的临时首都亚丁的阿尔马阿西克总统府发射了多枚导弹，导致部分安保人员遇难，进一步加大了对防空系统的需求。 国内防务企业出口的天宫Ⅱ是代表性的防空系统。天宫Ⅱ的出口涉及三家国内防务企业。LIG防务与航空航天负责拦截导弹和系统集成，韩华系统提供多功能雷达，而韩华航空航天则提供发射架。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国内建筑公司的海外建筑订单额在9月份较上月增长了两倍以上。尽管中东大型项目的订单回升，但今年的累计订单额仍仅为去年的一半。由于去年大规模核电项目的基数效应以及中东战争带来的发包不确定性，达成500亿美元的年度目标也变得困难重重。 根据海外建筑协会的数据，截至今年第三季度末，海外建筑累计订单额为206亿6000万美元，同比下降50.0%（去年同期为413亿3000万美元）。然而，9月份的订单额约为59亿2000万美元，较上月的28亿5035万美元增长了107.7%。第三季度的整体订单额（93亿8000万美元）中约63%集中在9月份。 订单额的减少与去年在捷克获得的杜科瓦尼核电项目的基数效应有关。如果不计算去年反映的捷克核电订单额约187亿2000万美元，去年1至9月的订单额为226亿1000万美元。在这种情况下，今年同期的差距缩小至约8.6%。 尽管考虑到基数效应，业内人士认为订单恢复的前景依然不乐观。由于美国与伊朗之间的战争，主要发包国的投资决策延迟，这也影响了大型项目和基础设施的订单。 韩国建筑政策研究院研究员李恩亨表示：“我认为今年海外建筑订单的低迷与中东战争的影响密切相关。”他指出：“各国委托海外建筑公司的项目大多是大型项目，如果国家认为当前难以推进，就可能会推迟发包，这对今年的订单减少产生了影响。” 与此同时，9月份的订单业绩主要集中在中东大型项目上。中东地区的累计订单额从8月底的23亿1000万美元增加到9月底的59亿1000万美元，增加了约36亿美元。三星E&A从沙特阿拉伯的SABIC Agri-Nutrients获得的“SAN-7”肥料生产设施设计、采购和施工（EPC）项目就是一个典型例子。该合同规模为34亿6318万美元，超过了今年1至8月中东地区的整体订单额。 季度订单业绩的减少幅度也在缩小。今年第一季度的订单额为20亿4000万美元，同比下降75.2%；第二季度为92亿4000万美元（下降59.5%）；第三季度为93亿8000万美元（下降9.1%）。 然而，截至第三季度的累计订单额仅为政府设定的年度目标500亿美元的41.3%。为了实现目标，剩下的三个月内需要额外获得293亿4000万美元的订单。由于9月份的反弹主要依赖于一项大型项目，因此要持续恢复势头，后续的订单支持至关重要。 李研究员表示：“在美国与伊朗之间的战争持续期间，海外建筑订单的恢复将非常困难。”他补充道：“战争何时结束难以预测，因此订单恢复的时机也难以判断。”他还指出：“一旦中东战争结束，主要设施正常运转后，受损设施的修复需求将会出现，这可能会在战后恢复过程中增加新的建筑项目的发包。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一名司机在首尔市内的加油站加油。 由于中东战争的持续，国际油价已经超过每桶100美元，而美国与俄罗斯之间的“柴油供应协议”成为国际石油产品市场的一个变数。虽然市场对俄罗斯柴油供应增加可能会稳定国际石油产品价格抱有期待，但由于供应规模有限，预计对市场的影响微乎其微。尤其是在中东地区地缘政治不安的情况下，油价下跌的前景并不乐观。 根据韩国石油公社的数据显示，9日作为中东原油价格基准的迪拜原油现货价格为每桶108.50美元，较前一交易日下降2.20美元。相对而言，布伦特原油上涨0.44美元，收于104.72美元，而美国西德克萨斯中质原油（WTI）上涨0.36美元，收于91.85美元。 自中东战争以来，国际油价一直保持在高位。尽管中东地区原油出口恢复和美国与伊朗之间的谈判可能带来下行压力，但霍尔木兹海峡的运输障碍以及沙特阿拉伯主导的联军与也门政府军及胡塞武装之间的冲突等因素抵消了这一影响。10日，沙特首都利雅得的金凯立国际机场遭到胡塞武装的攻击，造成12人遇难，309人受伤，造成了大规模的人员伤亡。 然而，最近美国总统唐纳德·特朗普提到俄罗斯柴油市场供应的扩大，市场的期待感也随之上升。特朗普在9日（当地时间）通过社交媒体Truth Social表示，他与俄罗斯总统弗拉基米尔·普京达成了柴油供应协议。 为此，美国财政部暂时放宽了对俄罗斯柴油的进口限制，允许在明年4月7日之前进口俄罗斯柴油。这是美国自2022年俄乌战争爆发以来首次改变对俄罗斯石油进口的禁令政策。 据彭博社等外媒报道，特朗普表示，根据此次协议，俄罗斯将供应约480万吨柴油。具体而言，将立即供应超过30万吨柴油，并在11月供应50万吨，随后再增加100万吨，视炼油设施的情况而定，可能再增加300万吨。 实际上，俄罗斯政府在10日宣布将供应50万吨柴油。由于市场对俄罗斯柴油供应增加的期待，9日美国超低硫柴油期货价格一度下跌超过4%。 不过，市场也有观点认为此次协议下的俄罗斯柴油出口量并不大，因此效果有限。480万吨折合约3600万桶，与美国每日柴油消费量（360万桶）相比，仅相当于10天的供应量，与全球每日消费量（约3000万桶）相比，仅相当于1.2天的供应量。由于这些供应不仅限于美国，还将进入全球市场，因此实际的价格降低效果可能有限。 美国能源政策研究基金会的迈克尔·林奇在接受ABC电视台采访时表示：“（俄罗斯柴油供应）就像在沉没的泰坦尼克号上移动甲板椅子一样，”并指出“这只是局部价格略微下降，并不会对全球或美国整体价格产生实质性变化。” 此外，俄罗斯也面临乌克兰对其炼油设施的攻击以及自身燃料供应问题，因此能否按计划供应这些量仍需观察。 对于国内经济而言，预计将出现柴油价格稳定的期待与原油进口成本压力的相互影响。如果俄罗斯柴油进入全球市场，使用柴油的货运和物流行业的成本压力可能会减轻。然而，柴油出口价格的下跌可能会对国内炼油企业的出口利润施加下行压力。 尤其是在中东供应不稳的情况下，原油供应和海上运输的不安定将持续，国内原油进口成本将维持在高位，能源消耗较大的石化等行业的生产成本压力可能会持续。 政府实施的石油产品最高价格制度可能会受到国际油价波动的影响。目前，炼油企业的供应价格上限为汽油每升1784韩元，柴油每升1773韩元。如果国际油价再次大幅上涨，炼油企业的成本压力将加大，政府为维持价格上限而承担的财政负担也可能增加。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。