普纳工厂车身工序中投入的工业机器人正在进行焊接作业。 现代汽车集团在印度的投资正成为国内汽车配件行业新的增长动力。随着当地主要配件公司的销售持续增长，生产能力的提升和配件本地化的推进，预计将带来更多的订单和业务扩展机会。 根据汽车行业的消息，目前与现代汽车·起亚共同进入印度的国内配件公司已达120余家。自2011年现代汽车在钦奈工厂运营时的68家，2019年起亚在阿南塔普尔工厂投产时的84家，随着此次普纳工厂的竣工，配件公司的规模进一步扩大。 随着整车生产基地的扩大，配件供应链也在当地不断壮大。由于汽车配件需要根据整车生产计划进行供应，因此确保当地生产基地至关重要。现代汽车在印度的生产能力扩展为配件公司提供了新的供应量和拓展当地业务的机会。 实际上，主要配件公司的印度销售呈现增长趋势。生产车身配件的成宇海特在2019年的印度销售额为3458亿韩元，预计到2025年将增至5346亿韩元，增长幅度达到54.6%。成宇海特与现代汽车·起亚在印度的钦奈、阿南塔普尔和普纳三地运营配件工厂，普纳工厂的正式投产预计将进一步提升当地销售。 生产转向和制动配件的HL万都在同一时期的印度销售额从5294亿韩元增长至1兆81亿韩元，增幅超过90%。供应门饰等的西延伊华（3003亿→5925亿）也几乎实现翻倍增长。整车厂的当地生产扩展为主要配件公司的印度业务增长奠定了基础。 印度市场的重要性在配件出口中也得到了体现。去年，韩国对印度的汽车配件出口额达84亿109万美元，成为与印度贸易的主要出口品类中的第五位。当地生产与出口构成了国内汽车配件行业在印度业务的支撑结构。 随着现代汽车集团前一天公布的印度投资计划的落实，国内配件行业所获得的经济效益也有望进一步扩大。集团计划在2032年前的七年内投入155亿美元（约合20万7000亿韩元）。其中包括现代汽车·起亚的生产能力扩展、当地合作伙伴的培育以及配件本地化的提升，预计不仅会因整车生产扩展带来配件需求的增加，还会在当地供应链建设过程中为国内配件公司创造新的商业机会。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

키움证券在12日表示，因国内工厂罢工导致生产受阻和销售不佳，已下调现代汽车的每股收益（EPS）预测及目标市盈率，将目标股价从70万韩元下调至60万韩元。不过，仍然对以混合动力（HEV）新车为中心的需求扩展持乐观态度。 研究员申允哲表示：“第三季度的合并销售额预计为43.8万亿韩元，营业利润为2.41万亿韩元，低于市场预期。”他指出，全球批发销售预计为919,000辆，同比下降11.5%，而国内销售预计下降27.2%。 他进一步解释道：“第三季度的销售业绩不佳主要是由于7月至8月期间，国内的亚山和蔚山工厂发生罢工。”他补充说，亚山工厂因老旧设备更换工程导致生产中断，情况更加严重。 尽管目标股价下调，但对混合动力新车的销售增长前景仍持积极态度。申研究员表示：“随着市场利率上升，消费者信心减弱，预计第四季度的需求将集中在HEV车型上。”他还提到，随着年末主要地区电动车补贴的消耗，HEV的需求将进一步增强。 同时，他表示：“对途胜、阿凡达和GV80的混合动力新车销量周期充满期待。”他补充说：“如果基于这些新车，2026年的年度指导保持不变，预计将吸引外国投资者的新增流入。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了在新万金获得租赁用工业用地，相关机构之间的资金分担比例出现分歧。 现代汽车集团计划在新万金投资约9万亿韩元，以支持工业用地的获取，但国家与地方的资金分担问题成为争议焦点。新万金开发厅提议国家承担70%的租赁用工业用地建设费用，而企划预算处则提出国家和地方各承担50%的方案。 根据李春锡议员办公室的消息，李议员在8日的企划预算处国政审查中提出了关于现代汽车集团在新万金投资的必要性，强调需要为企业入驻提供租赁用工业用地。他指出，作为国家项目，国家在工业用地建设过程中的财政角色应当扩大。 现代汽车集团计划在新万金建设人工智能数据中心、机器人制造厂、水电解工厂、太阳能发电设施等，投资约9万亿韩元。新万金开发厅计划在明年3月启动人工智能数据中心的建设，并计划到2035年由公共部门主导供应37.5平方公里的工业用地。 因此，李议员办公室表示，除了现代汽车集团外，还需要额外的工业用地以供相关企业入驻。新万金开发厅提出国家承担70%、地方承担30%的分担方案，但企划预算处则以资金分担的公平性为由，建议国家和地方各承担一半。 李议员指出，如果地方的负担加重，工业用地的建设速度将会减缓，从而影响企业投资。他建议：“如果新万金是一个国家项目，那么国家应当承担责任。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

当地时间14日，现代汽车集团会长郑义宣在印度浦那新工厂竣工仪式上，为全新Venue签名留念。【图片提供 韩联社】 在进军印度市场30周年之际，现代汽车通过启用浦那工厂，进一步扩大当地生产布局，在印度实现第二次飞跃。 当地时间14日，现代契合在位于印度马哈拉施特拉邦的塔莱冈举行浦那工厂竣工仪式。浦那工厂是现代汽车继金奈第一和第二工厂之后，在印度设立的第三家生产基地。2023年底，现代汽车收购此前因新冠疫情后停产的通用汽车旧工厂，并将其改造为智能制造基地。 现代汽车会长郑义宣、副会长张在勋、社长何塞·穆尼奥斯，以及马哈拉施特拉邦首席部长德文德拉·法德纳维斯等印方代表出席当天的竣工仪式。 现代汽车于1996年在印度成立当地法人，是最早以外资独资方式进入印度的汽车企业。经过30年的发展，已成为印度市场年销量60万辆的汽车品牌之一。首家生产基地金奈工厂除供应印度本土市场外，还向中东、拉美及非洲等地区出口汽车，年出口量约18万辆。 浦那工厂占地121万平方米，相当于166个足球场大小，配备汽车组装设施、发动机工厂、试车场及员工培训设施，总投资规模约1万亿韩元（约合人民币50亿元），初期年产能为17万辆。 现代汽车计划逐步扩大浦那工厂产能，预计2028年达到25万辆，2030年提升至32万辆。工厂采用能够灵活适应未来市场需求的生产线，为混合动力汽车等车型的生产预留空间。随着浦那工厂投入运营，现代汽车在印度的年产能将接近100万辆。 若再加上起亚安得拉邦阿南塔普尔工厂43.1万辆的产能，现代汽车集团今年在印度的总产能将达到142.5万辆。浦那工厂第一阶段扩建计划于2028年完成，届时集团在印度的年产能有望达到150万辆。 浦那工厂已从去年第四季度开始生产印度市场热门紧凑型SUV——第二代Venue。去年10月在印度上市后，截至今年8月累计销量达到12.1294万辆，并出口至墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等全球30多个国家和地区。 现代汽车浦那工厂将广泛采用智能制造技术。工厂引入基于人工智能（AI）的裂纹检测系统，可自动识别细微裂纹并检查车身面板质量。在劳动强度较高的车身制造环节，约200台工业机器人承担焊接作业。此外，工厂还利用增强现实技术开展员工培训，帮助员工在正式进入生产岗位前提升操作熟练度。 浦那工厂目前拥有约4700名员工，若将集团关联企业及供应商员工计算在内，总计为当地创造1.24万个工作岗位。 浦那工厂竣工之际，现代汽车集团还公布了中长期印度投资计划。郑义宣表示，集团计划在2032年之前在印度投资155亿美元，用于推动下一代制造技术、创新和研发能力发展。 据现代汽车印度法人日前消息，现代乘用车累计出口量已突破400万辆，成为印度本土汽车企业中首家达到这一里程碑的企业。现代汽车计划到2030年将印度业务的出口占比提高至30%，进一步发挥印度在全球生产和出口网络中的作用。 此外，现代汽车印度法人于2024年10月在印度证券市场完成首次公开募股（IPO），募资约33亿美元，折合约4.5万亿韩元，创下当时印度市场规模最大的IPO纪录。