美国总统唐纳德·特朗普与加拿大总理马克·卡尼的合影 美国与加拿大正在推进的贸易协议可能会大幅降低对加拿大钢铝和汽车的关税。 彭博社19日报道，援引消息人士的话称，双方的初步协议中包括将部分加拿大钢铝关税从现行的50%降低至25%。 不过，并非所有商品都将统一适用25%的关税，部分含有钢铝的衍生产品可能适用其他关税率。双方还在协商关税豁免的对象和适用范围。 对于加拿大汽车的关税也有望得到缓解。美国正在讨论将从加拿大进口的汽车中非美国制造的零部件价值的关税率从现行的25%降低至15%。 此次谈判是在特朗普总统决定将对部分加拿大产品征收的50%关税延迟三天的背景下进行的。双方正在为21日的最后期限继续进行谈判。 特朗普总统当天表示，正在“审查”降低加拿大金属关税的可能性，并指出“由于加拿大支付了更高的关税，可能会将某些关税降低到其他国家的水平”。 加拿大总理马克·卡尼也表示，双方谈判代表正在“朝着确保加拿大最重要战略产业获得最佳条件的协议迈进”。 如果加拿大能够确保钢铝关税为25%、汽车关税为15%，将与适用于英国和韩国、日本的水平相似。加拿大在与美国的谈判中，一直将钢铝和汽车关税的降低作为核心要求。 不过，白宫表示，协议尚未最终确定。白宫官员指出，在政府正式宣布之前，关于具体协议条件的报道不应被视为确定内容。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

加拿大魁北克省蒙特利尔港堆积的集装箱。 美国与加拿大在50%关税征收截止前进行最后谈判，但在核心问题上仍未达成一致。 据路透社17日报道，加拿大对美贸易事务部长多米尼克·勒布朗与美国贸易代表杰米森·格里尔在过去四周内进行了六轮谈判。尽管在16日进行了视频会议，并在17日再次会面，谈判频率有所增加，但仍未找到突破口。 勒布朗部长在14日的咨询委员会上表示，尽管两国定期进行谈判，但在达成协议草案方面“仍相距甚远”。 最大的争议之一是美国对加拿大汽车的关税。汽车行业消息人士称，双方在汽车关税减免问题上难以找到共同点。 乳制品问题也阻碍了谈判。美国对加拿大的乳制品供应管理制度以及部分省政府撤回美国酒类销售措施表示不满。 加拿大总理马克·卡尼表示，与美国的谈判正在进行中，强度和敏感性都很高，但未透露具体谈判内容。他预计将在关税生效前与美国总统唐纳德·特朗普通话。 特朗普总统此前已宣布，将于19日起根据1930年关税法第338条，对部分加拿大商品如葡萄酒、家具、乳制品、水泥、服装、钓鱼竿和冰球设备征收50%关税。 关税法第338条允许总统对被认为歧视美国商品的贸易伙伴征收最高50%的报复性关税。特朗普总统实际运用这一条款尚属首次。 尤其是新关税将对根据美墨加协定（USMCA）享受优惠关税的商品征收，这可能引发较大影响。USMCA一直在保护加拿大商品免受美国额外关税的影响。 如果关税真正实施，依赖美国市场的部分加拿大产业将不可避免地受到冲击。 加拿大独立企业联盟（CFIB）会长丹·凯利警告称，关税生效将给依赖美国客户的加拿大中小企业和依赖加拿大供应商的美国买家带来巨大混乱。 如果两国的冲突持续，可能会对更广泛的USMCA谈判产生负面影响。 多伦多大学经济学教授约瑟夫·斯坦伯格表示：“从宏观经济角度来看，关税本身并不是大问题，真正的担忧在于美加贸易争端的进一步升级是否会导致广泛的USMCA谈判中断。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车在2026年第二季度实现了历史最高销售额，但营业利润同比下降超过20%。中东战争、美国关税以及全球汽车需求减缓被认为是主要原因。尽管下半年计划积极推出新车，并通过电动车（EV）和混合动力车（HEV）等高附加值车型的销售来寻求反弹，但罢工等不利因素仍然存在。 现代汽车在23日的业绩电话会议上表示，2026年第二季度实现销售额49.2153万亿韩元，营业利润2.8509万亿韩元，净利润2.8880万亿韩元。销售额同比增长1.9%，而营业利润和净利润则分别下降20.8%和11.2%。 尽管HEV车型销售良好，营业利润率仍因原材料价格上涨和零部件公司火灾导致的生产延误而同比下降1.7个百分点，降至5.8%。 现代汽车相关人士表示：“由于地缘政治问题和竞争加剧，全球汽车产业需求同比下降3.8%，面临前所未有的困难。”他还表示：“我们将努力通过降低成本、稳定下半年的原材料价格以及积极推出新车来改善业绩。” 销售额与利润之间的“不同步”自去年第三季度美国关税政策全面实施以来加剧。特朗普政府自去年4月起对进口汽车征收25%的高额关税，现代汽车去年承担的关税费用约为3.3万亿韩元。今年第二季度也产生了关税费用，第一、第二季度合计的关税费用达到1.8万亿韩元。 因此，尽管季度销售额自去年第二季度（48.2867万亿韩元）以来再次创下新高，但营业利润却大幅下降约21%，盈利能力持续下滑。销售成本率因原材料价格上涨而同比上升1.1个百分点，达到82.2%。销售管理费用占销售额的比例与去年相似，保持在11.9%。 全球销量也呈下降趋势。2026年第二季度全球销量同比下降6.9%，为991,885辆。 在国内，由于零部件公司火灾导致的零部件供应不足，销量同比下降16.4%，仅为157,647辆；而海外销量则同比下降4.9%，为834,238辆。尽管在美国市场的销量同比增长0.9%，达到264,587辆，但由于中东战争等因素，全球汽车市场需求整体恶化，销量放缓。 不过，2026年第二季度全球电动化车辆销量因HEV需求增加而创下季度历史最高纪录。电动车销量为69,366辆，混合动力车销量为187,661辆，同比增加1.7%，总计达到266,627辆。在全球销售中，电动化车辆和HEV的占比也分别达到了26.9%和18.9%，创下历史新高。 现代汽车相关人士表示：“在第二季度，我们经历了地缘政治不确定性和临时零部件供应问题等不利经营环境，但下半年将基于多样化的动力系统和区域定制的产品组合，更加灵活地应对市场需求。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车 墨西哥在与美国的贸易谈判中提出，自国产汽车面临的关税负担高于韩国和日本的竞争车型。 据彭博社9日报道，墨西哥政府在美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA）重新审议谈判中，向美国方面提出了这一问题，指出自国产汽车的关税负担高于韩国和日本汽车。 墨西哥政府向美国提供的数据表明，出口到美国的自国产汽车的平均实际关税率为18.75%，高于部分韩国和日本汽车的15%关税。 墨西哥方面认为，作为USMCA成员国的自国产汽车在美国市场与韩国和日本汽车竞争时，承担更高的关税是不合理的。 根据USMCA规定，进口到美国的墨西哥汽车及部分零部件的名义关税最高可达25%。然而，包含美国零部件的汽车不需缴纳关税，因此实际关税率因汽车的零部件组成而异。 未满足USMCA要求的墨西哥汽车还需额外承担25%的关税和2.5%的最惠国待遇（MFN）关税。墨西哥汽车行业表示，证明原产地的过程也会产生额外费用。 墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉尔德在上个月的活动中表示：“美国对墨西哥的主要竞争国韩国和日本实施15%的统一关税，而不要求原产地证明。这些国家可以自由使用所需的汽车零部件。” 美国贸易代表署（USTR）代表杰米森·格里尔及其顾问表示，他们理解墨西哥汽车在与其他国家车辆竞争中应处于更有利的位置，并正在考虑替代方案。然而，彭博社报道称，美国方面并未完全同意墨西哥谈判代表提供的数据。 墨西哥是美国最大的贸易伙伴，汽车产业占墨西哥国内生产总值（GDP）的4.5%。然而，由于特朗普总统的关税政策，成本负担加重，一些企业正在重新评估在墨西哥生产的经济性。日产在去年10月宣布暂停墨西哥康帕斯工厂的生产计划。 美国与墨西哥在USMCA重新审议谈判中讨论汽车关税和原产地规定问题，但谈判进展缓慢。 华盛顿战略与国际问题研究中心（CSIS）研究员迭戈·马罗金表示，考虑到特朗普总统的“美国优先”贸易政策，取消或降低关税并不容易。然而，他认为，作为关税豁免条件，要求一定比例的美国零部件或附加值、劳动比例可能是一个折中方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。