大韩航空与亚细亚航空签署了合并协议，正式确认将于12月成立“统一大韩航空”。虽然合并的框架已基本搭建，但从积分整合到资历调整、内部组织整顿等问题仍需解决。距离正式成立还有约七个月，围绕利益关系的最后冲突不可避免。

根据14日的行业消息，大韩航空与亚细亚航空当天签署了合并协议，并确定了统一航空的成立日期为今年12月17日。这是自2020年11月16日决定收购亚细亚航空以来，历时约五年六个月的成果。
 

此前，大韩航空已向亚细亚航空支付了3000亿韩元的新股认购款，逐步推进吸收合并程序。经过三年的审查，获得了国内公平交易委员会及13个海外竞争机构的企业合并批准，并于2024年12月取得了亚细亚航空63.88%的股份。
 
此次合并协议是长期整合程序的收尾阶段。随着年底统一大韩航空的成立，法律和程序上的合并工作进入最后阶段。当天，大韩航空在签署合并协议后立即向国土交通部申请了合并许可。预计在6月将申请包含航空安全相关的合规条件和限制的运营标准变更许可。
 
亚细亚航空计划于8月12日召开临时股东大会，讨论合并事项。航空业人士表示：“经过长时间的整合过程，预计股东大会上合并事项将顺利获得批准，这将是统一FSC成立的最后一道关卡。”

 
然而，尽管完成这些法律程序，实际合并仍面临诸多挑战。尤其是两家公司员工的利益关系是统一航空公司成立前后的关键变量。
 
资历整合就是一个典型例子。由于飞行员的职业特性，资历的影响范围广泛，任何小的调整都可能引发敏感反应。资历的变化将影响晋升时机、飞行计划、机型和工作地点的选择等。
 
关于资历调整，大韩航空目前并未与工会进行单独讨论。自3月以来，两家航空公司的管理层与飞行员工会的四方会议未再举行。相反，自上个月起，大韩航空开始举行人力资源整合说明会，与工会的对立加剧。因此，预计在物理整合之后，员工之间的和谐与组织稳定化仍需较长时间。
 
积分整合同样是待解决的问题。公平交易委员会正在审查大韩航空提交的第三次积分整合方案。此前，由于消费者利益未得到充分保障等原因，公平交易委员会已两次拒绝了整合方案。

航空业人士表示：“FSC整合完成后，三家LCC也将在明年第一季度进行相关工作，预计大韩航空与亚细亚航空的整合过程将成为未来的基准。”