航空业正面临市场重组，低成本航空公司（LCC）将接受生存考验。由于长期业绩不佳，财务状况已显著恶化，且预计明年将有三家航空公司合并成立“巨型LCC”。这引发了对依赖母公司支持的LCC经营模式将进一步固化的担忧。 11日，业内消息称，国内航空业将在明年第一季度进行大规模重组。预计12月，韩亚航空与大韩航空将合并，明年3月，真航空也将吸收合并亚细亚航空和首尔航空。现有的11家航空公司将减少至1家大型航空公司（FSC）和7家LCC，共8家。 尽管航空公司数量减少，但LCC行业却担心竞争加剧。市场重组后，仍将维持7家公司的多重竞争格局，真航空、亚细亚航空和首尔航空合并后，新的大型LCC将出现，给现有公司带来更大的压力。 问题在于，LCC行业的财务实力已经减弱。自去年初以来，盈利能力开始恶化。即使是规模较大的上市LCC（济州航空、真航空、亚细亚航空、三位一体航空）在今年上半年合计营业亏损约1710亿韩元，比去年同期的约1510亿韩元增加了13%。今年以来，油价高企、汇率波动等不利因素叠加，使得业绩恢复变得困难。因此，LCC的供应逐渐集中于运营风险相对较小的日本和中国等短途航线。若开通长途航线，若需求未达预期，将增加航班运营成本和燃油费用等固定支出。 明年合并后的真航空成立后，非韩进集团的航空公司将面临更大的经营困难。合并后的真航空将拥有60架飞机，设有首尔和釜山两个主要基地，成为国内最大的LCC。这一规模比目前机队规模最大的济州航空多出约10架。国际航线的开通也将增加至46条，从航线安排和航班频率上占据优势。非韩进集团的LCC在价格、机型和航线竞争中将不可避免地受到压力。 这些航空公司已经在依赖母公司支持的同时进行自筹资金。济州航空今年以433亿韩元将IT子公司AK AIS的全部股份出售给AK控股，从而获得流动性。此外，三位一体航空在去年被大明集团收购后，通过参与1100亿韩元规模的第三方配售增资获得资金支持。 然而，合并至真航空的三家航空公司的财务状况也不容乐观。今年上半年末，真航空和亚细亚航空的负债率分别达到635.7%和1646.7%。首尔航空的资本亏损率估计为58.3%，处于部分资本亏损状态。虽然合并后机队和航线规模扩大，但负债和成本压力也随之增加。 最终，专家指出，合并后的真航空的成立可能会使LCC更加依赖母公司的支持，固化当前的经营模式。如果业绩持续不佳，航空公司将难以独立承担飞机投资和运营成本，可能只会重复母公司的增资和资金支持。黄勇植教授表示：“（母公司支持）可能是LCC成长的背景，但建立自身的盈利模式，实现真正的增长是至关重要的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在10月3日（当地时间），从美国纽约约翰·F·肯尼迪国际机场出发前往仁川国际机场的亚细亚航空航班上，使用了Starlink服务。在起飞前，机组人员介绍了Starlink服务，乘客们纷纷拿出手机查看机上Wi-Fi。 将手机切换至飞行模式后，打开设置，发现可用网络中出现了“flyasiana.com（wifi.flyasiana.com）”。连接后，屏幕上出现了“体验与地面一样快速的免费Starlink超高速Wi-Fi”的提示和链接复制按钮。 选择链接后，系统提示了为确保舒适的Wi-Fi使用需遵守的规定，包括：△必须佩戴耳机 △禁止语音和视频通话 △禁止在机上拍摄和实时直播 △内容使用礼仪等。选择同意后，播放了两则58秒和26秒的广告，随后顺利连接上了网络。 Starlink Wi-Fi的互联网速度最高可达500Mbps，使用体验非常流畅。无论是网页浏览还是观看YouTube，甚至使用OpenAI都没有任何障碍。与以往的付费Wi-Fi相比，速度和便利性都有显著提升。以往A350机上的Wi-Fi费用为1小时11.95美元，若无限制使用则需支付21.95美元，而Starlink则是免费提供。在超过1万米的高空中也能享受互联网，消除了长途飞行中的隔绝感。 Wi-Fi连接持续了约15小时，没有中断。原定航线是从纽约经北美飞往阿拉斯加和中国，但在经过阿拉斯加后，航向日本，期间始终可以使用网络。Starlink在中国、印度、巴基斯坦等地并不提供服务。 截至目前，亚细亚航空在12架飞机上运营Starlink服务，包括空客A350-900和A330-300。这些飞机主要用于美洲、欧洲和东南亚等中长途航线。亚细亚航空计划逐步扩大Starlink服务的机型，覆盖剩余机型。 亚细亚航空相关人士表示：“随着综合航空公司的成立，我们将增加Starlink机型，提供差异化的服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着韩进集团旗下三家低成本航空公司（LCC）整合的海外竞争当局审查工作完成，明年3月“整合真航空”的成立准备工作正在加速进行。真航空正在与亚航和亚细亚航空在安全、运营、服务等领域进行整合工作，以做好成立的准备。 真航空于10月2日向越南竞争委员会提交了企业合并的最终批准申请，并于7日确认已收到批准。 真航空、亚航和亚细亚航空于8月21日签署了合并协议，并向越南竞争当局提交了企业合并申请，审查工作自9月10日开始进行。根据越南竞争当局的批准决定，整合三家公司将在国内继续进行公平交易委员会的企业合并批准及国土交通部的合并许可等后续行政程序。 在此期间，真航空与亚航、亚细亚航空共同为成功的整合真航空成立做好准备，已在安全、运营、维修、服务、组织文化等各个领域建立了整合基础。真航空相关人士表示：“海外竞争当局的审查已完成，三家公司的整合实务准备也在顺利进行中。我们将在国内相关部门的程序完成后，迅速推进后续工作，力争在明年3月成功成立整合真航空。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空与亚细亚航空邀请员工的父母到公司共度团聚时光。 大韩航空与亚细亚航空于前一天举行了面向员工及其父母的‘2026年家长邀请活动’，并计划在20日和下个月12日共进行三次活动。 此次活动旨在让父母亲身体验客舱训练中心、飞行训练中心、维修机库等主要设施，以增强对子女工作的信任和自豪感。特别是今年，亚细亚航空的员工及其家庭也参与其中，共同分享两家公司的整合意义，促进团结。 参加首场活动的两家公司的家庭参观了总部的各个地方，体验了多种设施。参观结束后，大家在餐厅享用了特别午餐，并试穿了客舱和飞行乘务员的制服，留下了纪念照片。 大韩航空相关人士表示：“两家公司的员工及其家庭聚在一起，增强了归属感，并在向整合迈进的过程中增进了联系，这是一个意义深远的时刻。”他还表示：“未来将继续推动家庭友好的企业文化，营造幸福的工作环境，推出多样化的项目。” 与此同时，两家公司在12月即将成立的合并航空公司前，正在加快客户服务（如预订、航班号、里程等）以及内部组织文化的整合工作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩航、真航空和亚细亚航空因违反企业合并批准条件中规定的青岛-济州航线座位供应义务，正接受公正当局的审查。 公平交易委员会于30日表示，已向委员会提交了对韩航等三家航空公司在青岛-济州和济州-青岛航线座位供应义务违反的审查报告，并已将报告送达被审查人。 此前，公正委在批准韩航与亚细亚航空的企业合并时，对26条国际航线和8条国内航线施加了整改措施，因担心竞争受限。这些措施包括将航班时段和运输权转让给其他航空公司，以及限制座位供应减少、遵守平均票价上涨上限和维持主要服务质量等义务。 航班时段是指航空公司在机场出发和到达时分配的时间段，而运输权则是指进入特定国家的权利。结构性措施完成后，相关航线的座位供应、票价和服务相关义务将被解除。 因此，相关航空公司自2024年12月12日企业合并之日起，直到结构性措施结束，必须将年度座位供应量维持在2019年同期的90%以上。 然而，韩航、真航空和亚细亚航空在2024年12月12日至去年年底期间，青岛-济州双向航线的座位供应量已被发现低于基准的90%。公正委认为这属于企业合并批准时施加的整改措施的不履行。 因此，公正交易法规定将对三家公司处以强制执行金，并在审查报告中提出对三家公司的举报意见。 公正委企业交易合并审查局局长全成福表示：“如果关联公司在同一行业运营，在判断市场份额或竞争限制性时，也会将关联公司的市场份额纳入考虑，因此整改措施也包括低成本航空公司（LCC）。”他还表示：“座位供应减少的义务是按年度进行履行检查的。” 此外，韩航、真航空、亚细亚航空、亚细亚航空和首尔航空等五家公司申请的仁川-关岛和釜山-关岛航线的整改措施放宽问题也将被审议。这些航空公司表示，由于基础设施恶化和旅游趋势变化，关岛的旅游需求减少，因此在去年12月请求修改整改措施。 具体而言，他们请求即使没有替代航空公司的申请，只要现有航空公司自愿放弃航班时段，就应被视为完成结构性措施。此外，他们还请求将座位供应维持标准从2019年的90%降低至70%。 公正委对该申请也提出了驳回意见。全局长表示：“整改措施最终确定的变更处理后发生的情况才可以作为变更理由。”他认为：“整改措施决议后，发生新的情况变化的可能性很小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在即将于10月举行的国会国政审查中，关于企业高管证人采纳的问题，朝野双方展开了激烈的争论。与此同时，来自商界和学界的声音也越来越多，质疑企业的经营判断是否应在国政审查中被讨论。人们担心国政审查已不再是分析和解决问题的公共平台，而是变成了对企业高管施压的场所。随着半导体、国防等国家核心制造业的高管也被列为证人，企业在大规模投资和并购方面的负担预计将进一步加重。 据政治圈和商界消息，28日下午，国会法制司法委员会、财政经济计划委员会、行政安全委员会、气候能源环境劳动委员会、政务委员会召开了全体会议，决定了国政审查的证人和参考人名单。次日，教育委员会、文化体育观光委员会、保健福利委员会的证人和参考人采纳也将进行。 国会每年都会重复申请数十到数百名与企业相关的证人和参考人后又撤回的惯例。实际上，去年申请并采纳的企业证人和参考人超过200人，但因商界的强烈反对，许多申请被撤回。 尤其是企业高管在其关联公司出现任何问题时，国政审查的证人申请便会接踵而至。去年，SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、新世界集团会长郑容镇等人都曾被申请为证人，但最终均被撤回。 政治圈内有声音呼吁减少对高管的国政审查传唤，但针对企业高管的证人申请在今年依然持续。 例如，国防委员会申请了韩华集团副会长金东官作为证人，目的是询问韩华集团获得韩国航空宇宙产业（KAI）15.89%股份的相关事宜。KAI严格来说是政府机构的控股股东，但实际上是一家上市的民营企业。对金副会长的证人申请被视为政治圈对民营企业间并购施加压力的担忧加剧。 农林畜产食品海洋水产委员会则申请了韩进集团会长赵源太作为证人，询问大韩航空机上餐食中国产农水产品的使用情况。赵会长还可能因与整合真航空（真航空、亚航、亚细亚航空）总部的相关事宜被国土交通委员会传唤。作为需要确保大韩航空与亚细亚航空整合成功的赵会长，面临的压力自然不小。 在21日的产业通商资源中小企业委员会上，关于三星集团会长李在镕与崔泰源会长的证人采纳问题，朝野双方展开了争论。虽然两位会长的证人申请最终未能通过，但在野党坚持要求查明在三大巨型项目推进过程中是否存在政府施压，因此在综合审查时仍有可能追加证人采纳。气候环境委员会也曾推动对HD现代会长郑正宣的证人传唤，但最终有所退步。 韩国大学经营学教授王秀峰表示：“在企业发生重大事故导致多人死亡的问题上，确实应在国政审查中进行讨论。但企业间的并购或经营权争夺等问题，应该交由股东大会等资本市场机制来处理。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空的员工在公正交易委员会的现场调查过程中，删除了与调查对象相关的工作文件和电子邮件。公正交易委员会的审查员认为，这一行为属于妨碍调查，因此对大韩航空及3名员工提出了控告意见。公正交易委员会于10日向委员会提交了关于大韩航空妨碍调查的指控及大韩航空等5家航空公司请求变更企业合并整改命令的两份审查报告，并启动了审议程序。此次妨碍调查的指控源于大韩航空与亚细亚航空的企业合并，航空公司请求公正交易委员会放宽对供应座位保持义务的要求。公正交易委员会的调查人员于2月2日至6日在首尔江西区的大韩航空总部进行了现场调查。在此过程中，发现大韩航空的3名员工在2月2日至4日之间删除了与调查相关的工作文件和电子邮件。审查员认为这一行为违反了公正交易法，建议对大韩航空及3名员工分别提出控告。根据公正交易法，隐匿或销毁资料以妨碍调查的行为可处以两年以下有期徒刑或1500万韩元以下罚款。不过，是否控告尚未确定。审查报告包含了调查过程中掌握的事实和审查员的判断及处理意见，最终结论将在全体会议审议后作出。对于大韩航空等5家航空公司要求的企业合并整改命令的放宽，审查员均提出了驳回意见。公正交易委员会认为，大韩航空与亚细亚航空的企业合并可能限制国内和国际航线40条的竞争，因此实施了整改措施。要求在这40条航线上，年供应座位不得低于2019年的90%，并限制超过物价上涨幅度的票价上涨或对消费者不利的商品和服务变更。大韩航空、亚细亚航空、真航空、空港航空和空气首尔等5家航空公司请求放宽青州至济州航线的供应座位保持标准，将原有的2019年供应座位的90%以上的标准降低至70%以上。然而，审查员认为，自整改命令最终确定后的2024年12月以来，并未出现供应座位保持困难的新情况，因此提出了驳回意见。这5家航空公司还以中东战争为由，请求解除对所有目标航线的供应座位保持义务，认为由于油价和汇率飙升，航空旅客需求受到抑制，希望今年能免除或放宽供应座位保持义务。对此，审查员的判断也是相同的。根据出票记录估算，今年各航线的航空旅客需求，尽管中东战争和油价、汇率上涨，但整体航线并未出现普遍的需求萎缩。因此，认为不构成变更整改命令的重大或不可避免的情况，提出了驳回意见。公正交易委员会相关人士表示：“在大韩航空等航空公司提交意见及证据材料的查阅、复印、意见陈述等程序后，计划在全体会议上对妨碍调查的指控和整改命令变更请求做出最终判断。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

亚细亚航空于1日宣布开通日本神户的新航线。仁川至神户航线每日运营，航班从仁川国际机场中午12点出发，下午2点抵达神户机场，返程航班则于下午3点从神户机场起飞，下午5点抵达仁川国际机场。此次航班使用的是亚细亚航空的短途主力新一代飞机——空客A321NEO。亚细亚航空在仁川-神户航线首航之际，于仁川国际机场第二航站楼出发大厅举行了开航纪念仪式。活动中，亚细亚航空客运总部部长朴钟满及仁川国际机场公社枢纽化战略处长金泰成等人出席。日本神户以其优美的自然风光、异国情调的城市氛围和美食而闻名。神户的代表性景点“有马温泉”被誉为日本三大古汤之一，附近还有日本首个被联合国教科文组织列为世界文化遗产的“姬路城”，游客可以在此享受历史与疗愈的双重体验。在首航航班的登机口，亚细亚航空为所有乘客赠送了神户航线开航纪念的亚细亚角色磁铁。亚细亚航空相关人士表示：“通过开通受欢迎的神户航线，能够为关西地区的旅客提供更加多样化和便利的旅行选择。我们将以新开通的神户航线的稳定运营和差异化服务，增强日韩航线的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

亚细亚航空因高油价、汇率上升及货运业务出售等因素，在第二季度录得2951亿韩元的营业亏损。尽管客运部门在乘客上座率和盈利能力改善的推动下实现了增长，但运营成本却成为了主要障碍。 亚细亚航空在2026年第二季度的营业收入为1兆5470亿韩元，同比下降7.7%。营业亏损为2951亿韩元，净亏损为3286亿韩元。与去年同期的340亿韩元营业利润相比，出现了亏损转变。 亚细亚航空表示，第二季度受到中东战争导致的油价和汇率急剧上涨、去年8月货运业务出售、与大韩航空的整合准备及客户服务强化费用等多重因素的影响。今年第二季度的韩元对美元汇率为1542韩元，比去年年底上涨107韩元。 客运业务的收入为1兆2809亿韩元，同比增加1633亿韩元（15%）。尽管由于飞机中修计划，供应量减少了2%，但由于海外出发的连接销售扩大，乘客上座率提高了5个百分点。每位乘客的收入也改善了10%。 货运业务的收入为1147亿韩元，同比减少2565亿韩元。这一变化反映了去年8月将业务部门出售给Air Jet的影响。 亚细亚航空预计，从第三季度开始，油价和汇率将进入平稳期，加上夏季旺季的影响，业绩将有所改善。 日本神户航线将于9月开始定期航班，福冈航线将增至每天两班，计划在日本航线上加强盈利能力。在货运领域，预计在第三季度末进入传统的货运旺季，并应对半导体和人工智能（AI）产业等高附加值货物需求的增加。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空与亚细亚航空的合并已最终决议。 大韩航空于12日在首尔中区大韩航空西小门大厦召开定期董事会，决定通过了“合并批准案”。 此次合并符合《公司法》第527条之3规定的小规模合并条件，因此大韩航空董事会的决议可替代股东大会的决议。 同日，亚细亚航空也在首尔江西区五岁洞亚细亚航空总部召开临时股东大会，决定通过“合并合同签署批准案”。 当天，亚细亚航空股东大会的出席率为81.86%，出席股东中99.3%（1亿6743万6677股）支持该议案，符合《公司法》第522条和第434条规定的股东大会特别决议条件。 此次大韩航空董事会和亚细亚航空股东大会的合并决议，意味着正式接受在5月两家公司董事会批准下签署的合并合同。大韩航空与亚细亚航空将完成各自债权人保护程序等剩余手续，并计划于12月17日进行合并登记。 大韩航空在收购亚细亚航空后，已顺利推进整合（PMI·合并后整合）程序。经过国土交通部的审查，大韩航空与亚细亚航空的合并于6月25日获得有条件批准，提交给金融当局的证券申报书（合并）也于7月24日生效。 为了确保在合并航空公司成立日能够顺利运营，正在与相关机构密切协商，推进整合航空公司运营证书（AOC·航空运营证）及海外航空当局的运营许可申请程序。 随着两家公司合并决议的完成，大韩航空与亚细亚航空的整合工作预计将加速推进。 特别是大韩航空与亚细亚航空计划进一步加强“一个团队”的协作体系。为了在整合航空公司成立的第一天就能稳定提供安全的航班和高品质的服务，双方正集中于系统整合和组织文化融合。 大韩航空正在对亚细亚航空的客运和货运员工进行整合航空公司成立前的岗位培训，同时在运营和客舱部门也进行整合后所需的培训和训练。 成功完成整合应急撤离演练，证明了两家公司机组人员在整合航空公司成立后能够稳定保障乘客安全的能力。两家公司员工的联合志愿活动也在持续，双方自发交流的氛围正在扩大。 大韩航空相关人士表示：“在剩余的四个多月时间里，我们将确保各项程序顺利完成，竭尽全力提升韩国航空产业的地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。