[经济日报] 现代汽车的劳资冲突在今年的工资谈判中依然难以找到共识。工资和绩效奖金的争议，加上在AI和电动化转型过程中出现的雇佣稳定问题，使得罢工的可能性被提上日程。现代汽车在过去的部分罢工中，估计每天的生产损失高达700亿韩元，因此如果罢工长期化，生产损失可能扩大到数千亿韩元。
据行业消息，现代汽车劳资双方于6日召开了今年工资谈判的首次会议，正式进入协商阶段。
今年的谈判中，除了传统的工资和绩效奖金争议外，生产体系变革的问题也逐渐浮现。现代汽车正在同时推进电动化、软件中心车辆(SDV)转型以及基于机器人和AI的生产自动化，工会对此对雇佣稳定和生产线重组的敏感反应也在增加。
尤其是电动汽车的转型被认为在部件数量和生产流程上较内燃机更为简单。业内人士认为，电动化转型可能会导致长期的生产人员重新配置和部分流程缩减。工会也担心AI和机器人引入的扩大可能会导致现场人员结构的变化。
现代汽车的劳资冲突在近年来反复出现。随着现代汽车在全球销售的扩大和汇率效应的影响，工会也要求增加特别绩效奖金和绩效分享。实际上，现代汽车在最近几年通过支付特别绩效奖金和回购股份等方式，部分满足了工会的要求。
然而，今年的情况与以往不同。由于美国的关税政策、全球电动汽车需求放缓、激励成本增加等外部因素的压力加大，同时还在进行大规模的未来汽车投资。
工会要求扩大绩效分享，但公司也必须考虑投资资金和盈利防御的压力。
现代汽车集团在劳务应对方面的加强也被视为紧张因素。集团最近将劳务总管职能提升至社长级别，并整合管理各子公司的劳资事务。这被解读为在“黄包袱法”实施后，原材料供应商的责任范围扩大和子公司共同应对的必要性增加所采取的措施。
有观点认为，如果罢工风险变为现实，生产损失的规模也将相当可观。现代汽车在2018年的部分罢工中，估计每天损失3500多辆、770亿韩元的生产。2023年4小时的部分罢工时，也提到约2000辆、530亿韩元的生产损失。
在去年的七年后部分罢工阶段，损失规模可能更大。业内分析认为，如果实现三天总计16小时的部分罢工，生产损失规模可能超过4000亿韩元。
这一数据是基于2016年长期罢工时约2.5万亿韩元的损失估算，并结合了最近车辆平均售价上涨和高利润车型如Genesis和大型SUV比例增加等因素进行计算的。
然而，生产损失金额与实际营业损失之间存在差异。生产损失金额是未能生产的车辆销售额的估算，之后通过加班和补班等方式可以弥补部分生产量。
相反，若罢工长期化，则可能因交货延迟、销售机会减少、出口计划受阻等，导致负担范围扩大。
尤其是乌山工厂是现代汽车全球生产体系的核心基地，负责国内和出口主力车型的生产，因此生产线停产将大大影响到合作伙伴和物流网络。若乌山工厂的生产损失长期化，预计将导致模块和部件供应商的开工率下降和现金流压力加大。
出口计划的压力也可能加大。现代汽车在北美市场的销售比例较高，最近美国的关税和激励成本压力也在增加。在这种情况下，若国内生产出现问题，将不可避免地影响到装船计划和库存管理。
业内人士表示：“现代汽车的劳资冲突不仅涉及特定工厂的运营问题，还与部件、物流和出口计划紧密相关。在北美出口和高利润车型生产比例增加的情况下，若谈判长期化，负担可能会扩展到整个合作伙伴，因此劳资双方尽早找到共识至关重要。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
