现代汽车的劳资关系再次走向对峙的边缘。现代汽车工会在今年的工资和集体协议谈判中，要求将去年净利润的30%作为绩效奖金，并已进入罢工程序。工会成员的投票结果显示，超过86%的人支持这一提案，中央劳动委员会于25日作出了调解中止的决定。工会计划于30日成立中央争议对策委员会，决定是否罢工。

协商的大门并未完全关闭。如果公司提出新的方案并且工会接受，罢工是可以避免的。然而，考虑到最近劳资谈判的氛围，紧张感比以往任何时候都要高。工会的要求显得过于苛刻。所提的净利润30%作为绩效奖金，按去年的标准计算，超过3万亿韩元。这实际上更像是要求改变企业利润分配结构，而非单纯的工资上涨。

没有理由否认劳动的合理回报。现代汽车在全球整车制造企业中崛起的过程中，工人的贡献不可否认。问题在于现代汽车的业绩。尽管创下历史最高销售额，但盈利能力正在迅速恶化。今年第一季度的营业利润同比下降超过30%。美国的高关税政策、原材料价格上涨、电动车市场放缓以及中东战争带来的物流不安等多重不利因素接踵而至。

 

汽车行业正迎来百年一遇的重大转型期。电动车、软件定义汽车(SDV)、自动驾驶、机器人技术和人工智能(AI)等领域需要巨额投资。这也是现代汽车集团积极投资美国工厂、电池生产设施和未来出行业务的原因。企业是否将大部分利润立即分配为绩效奖金，还是为了未来的竞争力进行投资，这不仅仅是劳资问题，更关乎企业生存和国家产业竞争力。

特别令人担忧的是，最近在整个行业蔓延的“绩效奖金N%公式”。SK海力士将营业利润的一部分作为超额利润分配金，而三星电子的劳资也近期就与半导体业务相关的新绩效奖金体系达成了初步协议。

将这一做法机械地应用于所有行业是危险的。半导体行业目前正享受着AI时代带来的前所未有的繁荣，而汽车行业则面临美国关税、中国企业的攻势和电动化竞争的三重压力。各行业的情况截然不同，使用同一标准是不合理的。如果将净利润或营业利润的一定比例作为绩效奖金的做法成为惯例，企业在繁荣时期将面临先积累绩效奖金资金而非进行投资的结构性问题。

有一个故事，庄子去打猎时，发现一只喜鹊毫无动静，仔细一看，喜鹊正盯着眼前的螳螂，而即将被捕的螳螂也在盯着树上的蝉。这是一个关于“见利忘义”的故事，提醒人们过于关注眼前利益而背弃义理，最终导致损失。

在全球汽车市场的巨大变革中，保持竞争力需要不断投资和创新。美国、中国和日本的竞争对手正在全力以赴争夺未来汽车市场的主导权。作为韩国制造业的代表，现代汽车因绩效奖金争议而停滞不前，谁都不希望看到。如果罢工成为现实，损失将不仅限于公司和工会，还会波及到合作伙伴、地方经济和国家的出口竞争力。希望现代汽车的劳资双方能够在不损害共同培育的竞争力的基础上，达成可持续发展的合理协议。

※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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