"我们将把韩国道路公社转型为AI移动基础设施与服务融合的平台企业。"
这是韩国道路公社社长유정훈在就任时的宣言。对유社长而言，高速公路不再只是汽车行驶的道路。
![在平萨休息站（釜山方向），韩国道路公社社长유정훈（右侧第四位）正在听取Ex-垃圾收集装置的说明。 [照片=韩国道路公社]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/09/20260809122357117602.jpg)
在谈及韩国工业化历史时，高速公路是不可或缺的一部分。1970年，京釜高速公路的开通不仅仅是连接了首尔与釜山。随着人和货物的快速流动，全国被紧密联系在一起，高速公路沿线的工业区和城市也随之发展。
半个世纪后，韩国正处于另一个转折点。如果说工业化时代的核心资源是石油和钢铁，那么在AI时代，数据和电力将决定国家的竞争力。AI数据中心需要大量电力，同时也需要快速传输数据的超高速通信网络。
유정훈社长在此寻找高速公路的新角色。他计划将全国连接的高速公路不仅仅局限于汽车行驶的物理道路，而是扩展为电力和数据共同流动的AI时代国家基础设施。
这就是他宣布将韩国道路公社转型为“AI移动基础设施与服务融合平台企业”的背景。
全国高速公路将成为AI基础设施
在유社长的AI构想中，最引人注目的是计划将全国高速公路网络作为电力传输网络和大容量数据电缆网络来利用。
随着AI时代核心设施数据中心的快速增加，电力保障和数据传输能力已成为国家的重要课题。如果建造数据中心却无法提供足够的电力或快速移动大容量数据，那么就难以有效利用。
유社长关注的是全国已建成的高速公路线性基础设施。他计划利用高速公路网络建立电力和数据流动的基础，创造出有助于解决AI数据中心电力供应和超高速通信网络问题的“超差距基础设施”。
这是对道路公社角色的重新定义。
过去，道路公社的核心任务是建设和维护道路，支持汽车的安全通行，而未来则可能扩展到管理汽车、能源、数据和通信同时流动的国家平台。
高速公路将成为AI文明的血管。
AI时代依然需要电力
随着生成型AI的快速普及，AI竞争的本质也在发生变化。仅凭优秀的算法和半导体并不能使一个国家成为AI强国。必须同时建立支持AI运行的数据中心以及大量电力和数据传输的通信基础设施。
韩国道路公社推动利用高速公路设施扩展可再生能源业务，也应引起关注。
高速公路周边有道路用地、休息站、隔音设施等多种设施。유社长计划利用这些空间生产能源，并建立与当地居民共享收益的共生模式。
道路将从消耗能源的基础设施演变为生产和移动能源的基础设施。
如果从国家基础设施的角度看待AI数据中心、电力网和数据网，韩国道路公社的角色将大大增强。
自动驾驶卡车将在高速公路上行驶
AI也在改变高速公路上的汽车。
유社长提出的代表性项目之一是“深夜时段自动驾驶卡车专用车道试点项目”。该项目旨在结合自动驾驶技术与高速公路基础设施，提高物流的效率和安全性。
自动驾驶不仅仅是制造不需要驾驶员的汽车。车辆与道路、交通信息和通信网络必须实时连接才能正常运作。
当AI分析道路上的交通量、事故、气象和设施信息，并建立车辆与道路之间的信息交换结构时，高速公路将不再是简单的沥青，而是一个巨大的数字平台。
特别是在物流领域，AI与自动驾驶的效果将显著体现。如果深夜高速公路上实现自动驾驶卡车的运行，将为物流成本、运输效率、司机短缺和安全问题提供新的解决方案。
这就是道路公社需要从道路管理机构转型为AI移动平台企业的原因。
休息站也将成为未来移动平台
유정훈社长在就任后的首个行程选择了并非总部，而是영동高速公路的여주休息站。这具有象征意义。
유社长提出将休息站从单纯的用餐和休息空间转变为结合公共交通换乘、未来移动性、社区共生、文化与休闲的“多功能复合空间”。
在未来移动性时代，休息站的角色必然会发生变化。它可以发展成为电动车充电、新交通工具换乘、地方旅游与商业设施等连接的枢纽。
然而，在新技术之前，首先需要解决的问题是，유社长指出了导致休息站入驻企业高额佣金的多层次运营结构和退休者团体的休息站运营问题，并强调通过制度改善恢复公众信任。
这意味着AI转型与经营创新不能分开。如果在谈论未来技术的同时仍然保留不合理的结构，就难以获得公众的信任。
AI的出发点最终也是安全。
在韩国道路公社的AI转型中，安全是不可忽视的。高速公路是每天有无数汽车和人流动的国家核心设施。
如果AI能够分析交通量、事故风险、气象和道路状况，并快速发现异常情况，就能提高事故预防和应对能力。自动驾驶同样重要的是建立安全的道路环境。
유社长还表示，将赋予安全巡逻员现场控制权，以建立智能安全的交通体系。
在就任两天后，他亲自检查了设施管理子公司的现场工人冷暖气设施、通风设备和休息设施，显示出重视安全和现场的经营方向。
先进的AI技术与现场工作人员的安全并不是两个不同的问题。AI转型的最终目标也应是为人们提供更安全、更便捷的道路。
高速公路重新连接地区
유社长还将国土平衡发展视为韩国道路公社的重要角色。他表示，将加强高速公路在连接全国“5极3特”超大区域中的作用，以克服首都圈一极体制。
在AI时代，这种连接变得更加重要。如果AI数据中心和能源设施、先进产业仅集中在首都圈，AI反而可能加剧首都圈的集中。
如果在全国高速公路网络沿线建立电力和数据基础设施，并连接地方的工业区和物流网络，就会产生新的可能性。高速公路可以作为支持AI基础设施在地方扩散的国家网络。
如果说工业化时代的高速公路连接了全国的工厂和城市，那么AI时代的高速公路将承担连接数据中心、工业区、能源和物流的角色。
从工业化的大动脉到AI文明的大动脉
유정훈社长描绘的韩国道路公社的未来，最终可以归结为“道路的重新定义”。
从汽车行驶的道路转变为电力和数据共同流动的道路，从管理道路的国有企业转型为AI移动平台企业。
从人驾驶的物流转变为AI与自动驾驶支持的物流。
曾是韩国工业化大动脉的高速公路，正被赋予新的使命。AI时代的竞争力不仅仅取决于半导体和算法。还需要能够传输AI运行所需的电力和数据的通信网络，以及在全国范围内连接数据中心和物流的物理基础设施。
韩国已经拥有连接全国的巨大高速公路网络。问题在于如何在AI时代重新利用这一资产。
连接了工业化时代韩国经济的高速公路，在AI时代可以演变为连接电力、数据、自动驾驶和物流的新国家大动脉。
:유정훈 韩国道路公社社长:
유社长是交通与基础设施领域的专家。他在首尔大学获得城市工程学士和硕士学位，并在美国普渡大学获得交通工程博士学位。曾担任韩国交通研究院负责人，自2005年起担任阿祖大学交通系统工程系教授，并担任韩国交通学会会长。
2026年6月就任韩国道路公社社长，推动转型为AI移动基础设施与服务结合的未来平台企业。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
