通过地方机场吸引外国游客以促进区域旅游的活跃，需要根据机场的特性制定相应的战略。不能仅仅停留在增加客流量上，还要配合旅游产品和交通等条件，促进游客在当地的停留和消费。
在27日于首尔中区The Plaza大酒店举行的“第二届现代韩国旅游数据研讨会”上，汉阳大学的郑兰秀教授表示：“地方机场的政策一直是作为一个整体来推进，但每个机场的特色和游客的旅行路线都各不相同。”
他表示：“从仁川或金浦入境的游客，即使在当地旅游，最终也不得不返回首都圈出境。”通过地方机场的直接入境可以帮助增加游客在当地的停留时间。
不过，他指出每个机场面临的挑战各不相同。
青州机场是展示地方机场成长潜力的一个例子，但将增加的入境游客与当地停留和消费连接起来仍存在局限。郑教授表示：“青州机场表明地方机场也能成功，但许多游客又回到首都圈，或者在当地消费的情况并不理想。”
社交数据也显示出类似的趋势。
郑教授分析道：“围绕青州机场，几乎没有关于停留的讨论。”他认为青州机场更像是通往其他地区的门户，而非最终目的地。他建议应增加游客在当地停留和享受的产品，并改善机场与主要旅游景点之间的交通条件。
大邱机场的情况则有所不同。虽然外国入境游客并未大幅增加，但在大邱和庆北地区停留并消费的趋势相对明显。问题在于知名度较低。
郑教授指出：“大邱机场的游客数量虽然没有显著增加，但来的人在大邱和庆北地区停留并消费的情况较多。”他认为，在吸引海外游客停留之前，需要先提高大邱机场和地区的知名度。
他提到日本的神户和松山作为海外案例。郑教授介绍，随着神户机场国际航线的扩展，使用该机场的韩国游客逐渐增多。过去，游客通常是通过关西机场入境后游览大阪，再前往神户，而现在越来越多的游客将神户作为旅行目的地。
松山则被视为积极将航线与当地旅游服务结合的成功案例。为韩国游客提供从机场到市区的免费豪华巴士，并为缆车等旅游设施提供优惠，成功将地区访问与停留和消费连接起来。
郑教授强调：“不能将机场视为一个统一的整体，而是需要根据每个机场的特点制定不同的政策和旅行路线。同时，考虑到游客的语言和国籍来设计战略会更加有效。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
