亲身体验的大众‘途锐终极版’注重基本性能而非华丽外观。虽然车身庞大且搭载柴油发动机，但在驾驶中表现出意想不到的稳定性。自2002年首次亮相的旗舰豪华运动型多用途车（SUV）途锐，正值今年生产结束之际，推出了终极版。
10日，从首尔钟阁出发，经过阳平的相遇广场，行驶至京畿道加平，行程约74公里。这段路程涵盖了城市拥堵、汽车专用道以及蜿蜒的国道，全面检验了途锐的日常驾驶和长途性能。
在驾驶中，最令人印象深刻的是其充沛的动力。途锐搭载的V6 3.0 TDI发动机，最大功率为286马力，最大扭矩为61.2公斤·米。即使不深踩油门，沉重的车身也能被强劲推送，提速过程中感受到柴油车特有的动力。
当将驾驶模式切换至运动模式时，车辆的性格发生了变化。车身与路面更加贴合，加速反应也更快。在蜿蜒的路段，尽管连续的急转弯，但大型SUV特有的摇晃感并没有想象中那么明显。起步时安全带的收紧功能也有效减少了身体的晃动。

在整个驾驶过程中，车身相对灵活。转弯时后轮也参与转向的全轮转向系统，使车身感觉更小。途锐在时速37公里以下时，前后轮朝相反方向移动，缩小转弯半径；超过此速度时，则同向移动以提高稳定性。
可直接调节的空气悬挂也十分显眼。通过中心控制台的旋钮可以改变车身高度，降低车身后，在高速行驶时感觉更加稳定。相反，提高车身高度则能减少在颠簸路面和坡道行驶时的负担。
车内，尤其是覆盖大部分天花板的全景天窗引人注目。打开延伸至后座的天窗，能够感受到与大车身相匹配的宽敞开阔感。
不过，数字仪表盘和信息娱乐系统令人失望。与最近推出的车型相比，其直观性较差，提供的信息也不足。车内的细节设计也显得不足以称得上旗舰SUV。

尽管如此，途锐仍然是希望获得稳定乘坐感与充沛动力结合的消费者的理想选择。作为电动化转型中结束24年历史的车型，途锐在操控感和空气悬挂调节等方面，依然展现出其存在感。