国内混合动力车市场在今年首次出现下降趋势。随着电动车的偏好度上升，以及现代汽车和起亚的生产受阻和主力车型老化的影响，市场出现了变化。 根据联合新闻的报道，过去十年中，国内混合动力车的新注册数量持续快速增长。从2013年的2万2181辆增至去年的43万8170辆。然而，韩国汽车移动产业协会（KAMA）在13日的报告中指出，今年1至9月，国内混合动力车（包括轻混合动力车）新注册数量为42万1199辆，比去年同期下降了3.9%。这是自2013年以来，混合动力车新注册数量首次出现同比下降。 混合动力车市场的放缓，似乎是需求和供应多重因素共同作用的结果。 在需求方面，分析认为消费者的关注点正在从混合动力车转向电动车。实际上，今年1至9月，国内电动车的新注册数量为29万6801辆，比去年同期激增了74.8%。在供应方面，现代汽车和起亚的生产受阻以及主力车型老化也对市场产生了影响。 由于3月份零部件供应商安全工业发生火灾，主要车型的交付延迟，其中包括大量混合动力车型。现代汽车的新混合动力车型集中在下半年发布，这导致等待新车的消费者推迟了购买时机。起亚的主要混合动力车型也因老化而销售放缓，除了塞尔托斯以外的车型均受到影响。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

罗伯特·霍尔与迈克尔·乌德福德共同获诺贝尔经济学奖 2026年诺贝尔经济学奖授予了研究宏观经济稳定性微观经济基础的美国经济学家罗伯特·霍尔（Robert Hall，83岁）和迈克尔·乌德福德（Michael Woodford，71岁）。 据12日的报道，瑞典皇家科学院（KVA）当天（当地时间）宣布这两位学者为今年诺贝尔经济学奖的共同获奖者。 皇家科学院表示：“两位学者的研究对经济稳定政策带来了重大变革”，“基于他们的研究而出现的‘新凯恩斯主义模型’能够解释和量化稳定政策对经济波动的影响。” 他们最大的成就是对1970年代滞涨（高通胀与经济衰退并存）时期暴露出局限性的传统凯恩斯主义模型进行了创新性的改造。两位学者从仅依赖宏观统计数据的传统方法中脱离出来，关注家庭和企业等个体经济主体如何“预测未来并采取行动”。 国际主要经济媒体纷纷报道此次获奖消息，集中关注两位学者的理论对全球货币当局政策运作的巨大影响。 美国彭博社指出：“他们在过去十多年中重新定义了全球中央银行应对通货紧缩和超通货膨胀等极端经济危机的方式”，并强调2008年金融危机后美联储等机构积极采用的“前瞻性指引”政策源于乌德福德教授的研究。 最初的财产分割比例引发法律争议 SK集团会长崔泰源因不满与艺术中心Nabi馆长罗素英的离婚诉讼再审判决，向最高法院提出再上诉，预示着围绕财产分割比例的激烈法律争斗。 据12日的报道，崔会长当天向审理与罗馆长的财产分割案件的最高法院提交了上诉理由书。此次上诉理由书的核心争议是再审判决中确定的“崔会长66.6%与罗馆长33.3%”的财产分割比例是否合理。 此前，最高法院于去年10月裁定，虽然故前总统诺泰武的300亿韩元黑金确实流入SK，但这属于“非法资金”，因此在财产分割中不应考虑罗馆长的贡献，撤销了二审判决。随后，7月的再审判决中，法院根据最高法院的判决精神排除了黑金的分割比例，但仍认可罗馆长的贡献占33.3%。 这一比例仅比再审前二审认可的35%减少了1.7个百分点。崔会长方面认为，尽管诺前总统的黑金贡献未被认可，但罗馆长的财产分割比例却仅小幅下降，显然不合理，因此向最高法院提出了主张。 欧盟限制中国进口混合动力车 欧盟决定自12月起对包括中国在内的进口混合动力汽车数量实施年度35万辆的限制措施。 据12日的报道，欧盟计划于12月1日实施这一混合动力车进口限制措施。根据获得的计划草案，第一年限额为35万辆，未来四年每年将增加6%。 此次限额协议适用于普通混合动力车（HEV）和插电式混合动力车（PHEV）。特别是为了遵守世界贸易组织（WTO）的非歧视原则，限额不仅限于中国，还适用于与欧盟签署自由贸易协定（FTA）的所有原产地车辆。然而，确保分配给中国的限额配额不低于其他任何进口国。 此前，中国商务部长王文涛与欧盟贸易与经济安全事务执行委员马罗西·谢夫乔维奇于8日和9日在北京举行的“第二次中欧经济贸易磋商”中达成了上述贸易谅解。 谢夫乔维奇表示：“我们达成了共同理解，即调控中国混合动力车的出口”，作为交换，中国将降低对欧盟汽车零部件和橄榄油等部分商品的关税，预计将节省至少2亿2500万欧元（约3380亿韩元）的成本。 2026年职业棒球观众人数创历史新高 2026年职业棒球在常规赛最后一天实现了三个球场的满座，打破了历史最高观众人数记录。 据12日的报道，今年常规赛720场比赛的累计总观众人数为1277551人，最终超过了去年创下的12312519人的历史最高观众记录。 当天在首尔蚕室球场（23750人）、大邱三星狮子公园（24000人）和光州起亚冠军场（25000人）等三个球场均座无虚席，为创纪录的成就画上了华丽的句号。 各球队的票房表现也达到了历史新高。三星狮子队成为首个赛季观众人数突破170万的球队，最终以1717050人的成绩结束了本赛季。 在本赛季结束后即将拆除的蚕室球场，最后一场常规赛由斗山熊队进行，他们也首次动员了150万观众（1507522人），创造了球队历史新高。 印度反政府示威活动升级 印度发生了超过1亿3000万名选民名单被大量删除的事件，引发了要求选举委员会主席辞职和纳伦德拉·莫迪总理下台的大规模反政府示威，持续了十多天。 据12日的报道，印度反对派及Z世代政治运动组织“蟑螂国民党（CJP）”的数千名支持者当天（当地时间）在首都新德里举行了示威，要求停止选民名单的修改，并呼吁选举委员会委员甘尼什·库马尔辞职。 示威者试图向印度最高法院进发，并计划向苏里亚·坎特首席法官提交要求库马尔辞职的正式请愿书。此前，坎特首席法官拒绝了反对派的直接会面请求，建议提交请愿书。 此次事件源于上个月当地媒体《印度快报》首次报道了选举委员会选民名单相关的疑虑。报道指出，选举委员会在修改选民名单的过程中，删除了超过1亿3300万人的名字，人数超过日本总人口。 反对派支持者认为，名单中大量名字被有针对性地删除，认为莫迪总理领导的执政党印度人民党（BJP）在为未来的选举谋取利益。对此，印度选举委员会反驳称：“这只是正常的内部分歧，并没有不当行为。” 然而，愤怒的民心自2日开始在西部孟买爆发的示威活动，迅速蔓延至新德里、加尔各答等主要城市。现场呼喊着“我们希望现政府下台，因为在过去12年中遭受的不公正，如果连投票权都被剥夺，就没有什么剩下了”，对莫迪总理的下台呼声愈发高涨。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车·起亚在欧洲市场展示了未来出行的愿景和技术竞争力。 现代汽车·起亚于10月5日（当地时间）参加了在德国举行的‘亚琛研讨会2026’。 亚琛研讨会是全球整车制造商、研究机构、零部件供应商、高校和行业专家讨论未来汽车技术和产业发展方向的欧洲代表性汽车技术大会。 现代汽车·起亚通过主题演讲、技术会议、技术展览和车辆试驾等活动，与全球汽车产业相关人士分享了未来增长战略和下一代核心技术。 在活动的第二天，10月6日的开幕会议上，曼弗雷德·哈勒总裁以‘跨越边界，拓展可持续未来’为主题发表了演讲。这是自1987年活动开始以来，现代汽车·起亚首次在亚琛研讨会上担任主题演讲。 哈勒总裁在演讲中介绍了涵盖电动车（EV）、混合动力车（HEV）、增强型电动车（EREV）和燃料电池电动车（FCEV）的xEV战略，并提出了利用电动化技术的优势应对市场变化和客户需求的方向。 他还表示，工程技术与基于人工智能（AI）的数字能力的融合将决定未来汽车开发的竞争力。他强调，AI不是取代工程师的技术，而是扩展工程师能力和最大化创造力的工具。 哈勒总裁指出：“未来出行不能仅依靠单一技术或解决方案来实现，连接多种技术优势将是未来出行竞争力的关键。” 此外，现代汽车·起亚近期与首尔市合作，推动4级自动驾驶市内公交车的商业化和产业生态系统的建设，进一步拓宽了基于AI和软件的未来出行技术的实际应用范围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车今年在实现无公害车普及目标方面面临挑战。尽管包括混合动力车在内的电动化车销售比例接近40%，但政府对无公害车的认可仅限于电动车和氢燃料车，销售比例仍在10%初期。如果目前的销售趋势持续，预计今年将需承担约220亿韩元的贡献金。 根据22日相关行业的消息，气候能源环境部自今年起将过去三年年均销售量超过10万辆的汽车销售公司的无公害车普及目标定为年销售量的24%，而低污染车的整体普及目标为28%。未能达标的制造商和进口商需根据缺口缴纳贡献金。今年的贡献金为每缺少一辆车150万韩元。 现代汽车今年1至8月的国内销售量为39万9159辆。其中，包含在无公害车中的电动车（5万473辆）和氢燃料车（4051辆）占比仅为13.7%。虽然被归类为低污染车的混合动力车销售达10万4761辆，但一辆混合动力车仅相当于0.3辆无公害车（3万1428辆）。因此，1至8月的无公害车认可业绩简单计算为8万5952辆，占总量的21.5%。 假设目前的销售趋势持续到年底，预计现代汽车全年销售总量将达到59万8740辆，无公害车目标量约为14万3697辆。按年化计算，无公害车认可业绩约为12万8928辆，低于目标值14769辆。根据目前每辆150万韩元的贡献金计算，现代汽车今年需承担的金额预计为221亿5000万韩元。 相比之下，起亚的情况则相对宽松。起亚在1至8月的国内销售量（39万596辆）中，电动车销售达9万6429辆，占总销售量的24.7%。 现代汽车与起亚的差异被分析为其环保车阵容的不同。现代汽车基于多款混合动力车型扩大了环保车的销售，而起亚则通过EV3、EV4、EV5等小型及中型电动车的销售增加了无公害车的比例。 现代汽车计划在12月之前增加电动车销售，以提高无公害车的比例。为了弥补不足的销售量，可能会在年末销售旺季前加强电动车购买优惠等促销活动。 未来的挑战在于，政府计划将无公害车普及目标从今年的24%提高到2027年的28%、2028年的36%、2029年的43%，并在2030年达到50%。贡献金的负担也将加重。目前每辆150万韩元的贡献金将从2028年起翻倍至300万韩元。 业内人士表示：“对于现代汽车而言，潜在的年度负担与中长期目标的提升是更大的挑战。”他指出：“到2030年，新车的一半必须是电动车、氢燃料车等无公害车，因此必须更加积极地提高电动车的销售比例。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车通过混合动力车和电动车在全球市场加速发展。在美国，现代汽车将增加内燃机与电动化优势结合的混合动力车（HEV）销售，而在环保需求高的欧洲，将电动车（EV）的销售比例提升至一半以上。 现代汽车于26日在首尔汝矣岛康拉德酒店举行的“2026首席执行官投资者日”上，公布了这一电动化战略路线图。 当天，现代汽车提出到2030年全球销售555万辆电动化汽车（xEV），其中电动化汽车销售占比达到60%的中长期目标。这一目标比今年全球销售目标415万8000辆多出139万2000辆。 现代汽车计划以混合动力电动化为基础，提升销售量。今年上半年（1月至6月）混合动力车的销售量达到36万3000辆，同比增长18%；同期的销售额达到95万2000亿韩元，创下历史新高。 何塞·穆尼奥斯总裁表示：“现代汽车的基本面比以往任何时候都更为强劲，我们将推出更多车型，提供更多动力系统选择，并积极进入新车型和新市场。” 到2030年，现代汽车将在全球市场推出100款以上的新车型（完全和部分改款车型、衍生车型等）。其中，预计将有18款以上的新车型为全新车型，进入之前未销售的细分市场。 在美国市场，现代汽车计划到2030年推出10款HEV新车型，将HEV在整体销售中的比例提升至50%。下半年，将在国内和美国市场推出Genesis品牌的首款混合动力车“GV80混合动力版”，进一步扩大高端车市场的电动化选择。 明年上半年，现代汽车和Genesis品牌将分别推出续航里程延长型电动车（EREV）。现代汽车的畅销车型途胜及途胜混合动力版也将在下半年上市，累计销量已达到1000万辆。 在欧洲，现代汽车将加快以电动车为中心的电动化战略。去年，欧洲电动车的销售量为11万6000辆，预计到2030年将提升至42万辆，几乎是去年的四倍。 专为欧洲市场设计的电动车“IONIQ 3”将于下月正式上市。该车型首次在欧洲销售的车型中应用了下一代信息娱乐系统“Pleaos Connect”，一次充电的续航里程可达500公里。 在印度，现代汽车计划到2030年将SUV的销售比例从目前的70%提升至80%。将以当地核心车型Creta为中心，强化SUV产品线，迅速开拓快速增长的印度汽车市场。 Genesis品牌将以旗舰电动SUV GV90为核心，进军全球豪华电动车市场。GV90在设计和技术方面都将树立Genesis新的旗舰电动车标准。 为了支持积极的新车推出，现代汽车计划到2030年将全球生产能力扩展至127万辆，包括北美50万辆、印度32万辆、国内20万辆和半组装（CKD）生产25万辆。通过这一措施，现代汽车将增强主要地区的生产基础，并具体化针对各地区需求的产品战略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车正在考虑将位于美国乔治亚州的美塔工厂（HMGMA）的年产量从50万辆提升至80万辆。这一举措被解读为增强北美市场竞争力，并提前应对美国的关税压力。 现代汽车集团首席执行官何塞·穆尼奥斯在20日（当地时间）接受当地媒体CNBC采访时表示，正在考虑将美塔工厂的年生产能力从现有的50万辆提升至2028年的70万至80万辆。 如果该计划得以实施，到2029年，现代汽车在美国的销售中，来自当地生产的比例将从2024年的40%提升至80%以上。若HMGMA的年产量达到70万至80万辆，将使其成为美国单一工厂中产量最大的工厂，超越特斯拉和丰田。 穆尼奥斯表示：“美国是除韩国之外，全球最重要的市场。”他解释称，扩大生产能力是其计划在2028年前向美国投资260亿美元（约合36万亿韩元）的一部分。 这一计划受到唐纳德·特朗普总统关税政策的重大影响。他表示：“特朗普总统的关税政策帮助我们加快了本地化计划的进程。幸运的是，我们在关税宣布之前就已开始本地化工作，这也在加速我们的进程。” 目前，美塔工厂正在生产现代Ioniq 5和Ioniq 9等电动车，以及起亚Sportage混合动力车。根据美国市场研究机构Mobility Global的数据，现代汽车在美国的市场份额从2020年的8.4%增长至去年的11.2%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府将扩大从废二次电池中回收的原料的回收认可范围，并加强运输和储存的安全标准。未来废资源的重点回收中心将主要处理电动汽车废电池和太阳能废面板，同时也将涉及风力发电机和能源储存设备（ESS）、环保汽车的核心部件。 气候能源环境部于20日宣布，将于21日至10月1日对《废物管理法实施细则》和《电气电子产品及汽车资源循环法实施细则》的部分修订草案进行立法预告。 修订草案将废二次电池中回收的原料物质的回收认可标准，从原来的镍含量10%以上，扩大至镍和钴合计含量13%以上。这一标准的合理化使得镍含量相对较低的锂钴氧化物（LCO）电池等也可以进行回收。 回收的原料物质的使用范围将明确为国内产品制造，以促进国内再生原料的生产。同时，为了能够单独统计用于ESS和不间断电源装置（UPS）等的废电池产生量，还将新设“电力储存及备用电源用废二次电池”分类代码。可回收类型将增加再制造和再使用。 废电池的运输和储存标准也将得到加强。目前适用于电动汽车废电池的标准将扩展到混合动力车和氢燃料车、建筑和农业机械以及电气储存设备产生的废电池。对于破损或变形的高风险废电池，将要求使用密闭容器和防护设备进行运输，并采取绝缘和缓冲措施，以减少有害物质泄漏及火灾、爆炸的风险。 全国7个正在运营的未来废资源重点回收中心的处理品类也将扩大。电动汽车、混合动力车、氢燃料车的驱动电机和燃料电池，以及风力发电机的机舱和叶片、ESS等都将纳入回收、储存和销售范围。这些设备中包含稀土永磁体和铂等关键矿物，建立回收体系后有望降低对进口的依赖，稳定供应链。 新产品安装时，制造和进口商及销售商必须免费回收的大型废家电的范围也将明确，包括冰箱、洗衣机、空调、电视、衣物干燥机和衣物管理器等11个品类。 《电子产品资源循环法实施细则》将在意见征集和法制处审查后，于12月10日实施。废物管理法实施细则的修订预计将在今年年底前完成。 气候部资源循环局局长金高应表示：“未来废资源既是需要安全管理的废物，也是支撑我们产业供应链的核心资源。我们将不遗余力地推动国内循环利用的制度改善和支持。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本丰田汽车公司因日元贬值和强劲的混合动力车需求，将2027财年的净利润预期上调至3.25万亿日元（约合29.5万亿人民币），比之前增加2500亿日元（约合2269亿人民币）。预计的日元兑美元汇率从每美元150日元修正为160日元，带来的利润增加效应达4800亿日元。丰田还宣布了最高达1万亿日元的股票回购计划。 根据《日本经济新闻》的报道，丰田在4日发布的2027财年第一季度（2026年4月至6月）业绩中，季度营业收入（销售额）同比增长10%，达到13.5254万亿日元，营业利润则下降9%，为1.0634万亿日元。相比之下，净利润激增76%，达到1.4770万亿日元。尽管由于停止开发下一代电动车（EV）“LF-ZC”而产生了600亿日元的损失，但日元贬值支撑了业绩。 此外，丰田预计2027财年整体合并净利润将同比下降16%，达到3.25万亿日元，较之前的3万亿日元增加2500亿日元。营业收入预计增长7%，达到54万亿日元，营业利润预计下降10%，为3.4万亿日元。与之前的预期相比，营业收入和营业利润分别上调了3万亿日元和4000亿日元。 推动业绩预期上调的主要因素仍然是日元贬值，丰田将本财年日元兑美元的预期汇率提高了10日元，设定为每美元160日元。丰田认为，日元每贬值1日元，营业利润将增加500亿日元，而每贬值1欧元则增加100亿日元。 丰田还预计，中东局势对业绩的负面影响将低于最初预期。丰田将因减产和原材料价格上涨导致的营业利润下降预期从6700亿日元下调至5100亿日元。中东的出口量将通过陆路运输，绕过南非的希望角，经过霍尔木兹海峡。与财年初相比，原材料价格的上涨趋势也有所减缓。 丰田当天还公布了股票回购计划。从8月5日至明年8月4日，计划回购总发行股份的4.22%，即5亿股，最高回购金额为1万亿日元。除公开收购（TOB）外，此次回购规模为历史第二大，仅次于2024年的1.2万亿日元。丰田将注销持有的2亿股自家股票。 股价下跌 尽管如此，丰田的股价当天表现疲软。下午一度上涨2.17%，达到3028日元，但随后跌至2871日元，最终收于2918日元，跌幅为1.52%。 业绩预期的上调未能达到市场预期是股价下跌的首要原因。营业利润预期为3.4万亿日元，低于市场平均预期的3.8897万亿日元，差距接近4900亿日元。净利润预期也低于市场预期的3.6330万亿日元。 汇率因素也对股价造成了压力。由于上月31日美日两国当局的日元买入协调干预，最近一周日元兑美元汇率跌至157日元，远低于丰田设定的160日元。这使得日元贬值对利润的推动效应受到限制，进一步加剧了市场的抛售情绪。 与此同时，丰田的生产和销售计划保持不变。包括雷克萨斯在内，计划在本财年生产1000万辆，销售1050万辆，同时调整下一代电动车的开发计划，增强混合动力车的竞争力。此外，丰田计划在2027至2028年间，将日本国内60万辆混合动力车用电池生产线从镍氢电池逐步转为锂离子电池，目标是静冈县的丰田电池生产线。使用新电池后，每辆车的成本可降低数万日元。 丰田全球混合动力车销售量（包括雷克萨斯）预计今年首次超过500万辆。中国企业也在加大对混合动力车的投资。丰田在当天的发布中表示，作为长期计划，中国宁德时代将在印度尼西亚为丰田生产每年20万台混合动力电池。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年新注册的汽车中，六成为环保车。电动车（EV）较去年增长超过两倍，而内燃机车的注册数量则有所减少。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）在4日发布的《2026年上半年国内汽车新注册情况分析》报告中指出，上半年国内汽车新注册数量同比增长1.3%，达到总计850636辆。 尽管汽车市场面临中东战争长期化导致的高油价、高汇率持续、零部件供应短缺等多重不利因素，但政府提前发放电动车补贴、个别消费税减免到期前的集中出货、法人及租赁业务需求扩大等因素帮助市场抵御了下行压力。 由于高利率持续，个人购车者的比例同比下降3.3%，而法人及租赁业务的购车数量则同比增长10.5%，达到296747辆，成为国内市场的支柱。电动化新车阵容通过B2B（企业间交易）渠道吸纳，购车方式正从拥有转向服务使用。 按动力系统划分，电动动力车（HEV、BEV、FCEV）占整体的57.8%，已成为市场的主要力量。 电动车（BEV）因普及型电动车模型的扩大以及特斯拉和比亚迪等进口电动车的涌入，同比激增113.6%，达到198509辆，市场渗透率为23.3%。 尽管零部件供应短缺，混合动力车（HEV）仍销售289814辆（占比34.1%），保持了市场的稳固支撑。 相比之下，纯内燃机车的销售比例从去年的53.7%降至今年的42%，市场份额减少了11.7个百分点。尤其是柴油车因取消乘用车款式及部分车型供应限制，同比骤减59.5%。 KAMA分析认为，今年电动车的快速增长主要得益于“电动车转型支持金”的设立、地方政府补贴的提前发放以及高油价等政策因素的影响。 实际上，上半年进口车注册数量同比激增30.0%，市场份额达到22.7%。 特斯拉的中国制造车型以及比亚迪、极星等中国品牌的电动车涌入，使得中国在整体进口车市场的占比达到41.2%，位居第一。 原本占据进口车市场过半份额的德国品牌市场份额降至42.2%，失去了过半地位。 中国电动车的快速涌入虽然带来了价格下降和消费者选择权的扩大，但也加剧了国内制造基础的萎缩和供应链竞争压力，因此需要确保国产车的价格竞争力和生态系统保护措施。 KAMA会长郑大镇表示：“全球市场以及国内市场中，中国电动车的猛烈攻势加速，国内汽车产业的制造基础和供应链竞争力面临严重威胁。”他指出：“为了克服转型期的危机，需要将电动车纳入‘国内生产促进税制’，以提升国内生产基础和生态系统的整体竞争力。” 他还表示：“由于地方补贴的消耗导致需求放缓，需加快各地方政府补贴的追加和公告，以确保在向电动化过渡的过程中，继续推动未来汽车的转型动力，包括对混合动力车在内的环保车的个别消费税减免等税收优惠。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

根据政府的《2026年税制改革方案》，混合动力车（HEV）的消费税减免优惠将于今年年底结束。电动车（EV）和氢燃料电池车（FCEV）的消费税减免优惠也将从明年开始逐步缩减，预计在2028年12月31日全面终止。受全球需求放缓和中国低价电动车冲击影响，国内汽车行业面临困境，内需萎缩的担忧加剧。 3日，相关行业透露，政府已发布税法修正案，决定于今年12月31日结束HEV的消费税、教育税和取得税减免措施。自2009年起，为促进环保车购买，政府推出了每辆车减免100万韩元的税制优惠，随着市场成熟度的提高，目前的减免金额为每辆车70万韩元。政府认为税制支持的目标已实现，因此决定不再延长HEV消费税减免的适用期限，该措施将于今年年底结束。 电动车和氢燃料电池车的消费税减免优惠也将逐步缩减。电动车目前享有每辆300万韩元的消费税减免，但从2027年1月起将降至200万韩元，2028年1月起进一步降至100万韩元。氢燃料电池车的减免优惠也将在今年年底前提供每辆400万韩元的减免，2027年1月将降至300万韩元，2028年1月降至150万韩元。电动车和氢燃料电池车的消费税减免优惠预计将在2028年12月31日终止。 此次措施引发了对环保车购买需求可能萎缩的担忧。由于HEV的消费税减免优惠取消，消费者的实际购买成本预计将增加最多100万韩元（消费税70万韩元、教育税21万韩元、增值税9万韩元）。电动车和氢燃料电池车的减免优惠也将分别减少429万韩元（消费税300万韩元、教育税90万韩元、增值税39万韩元）和572万韩元（消费税400万韩元、教育税120万韩元、增值税52万韩元），因此消费者的实际感受物价将上升。 业内人士表示：“在新车注册中，环保车的比例接近60%，如果消费税减免优惠结束，消费者将面临实际价格上涨，这将直接打击需求。”他指出，在出口和内需双双低迷的情况下，原本依靠相对稳定的HEV和EV需求维持的行业将受到重大冲击。 不过，政府计划将消费税减免转为财政支持，以提高制度的效率。目前，财政部正在与相关部门协商扩大对电动车和氢燃料电池车的补贴。政府相关人士表示：“我们将根据市场情况逐步缩减电动车和氢燃料电池车的减免额度，并转为财政支持，以便在需要的地方提供支持，从而提高政策的效率。”他还表示：“通过补贴制度，可以充分抵消减少的消费税减免优惠。”