为了减轻渔业人的困难并提高现场的安全性，海洋水产部推出了基于人工智能（AI）和公共数据的现场服务。 海洋水产部于14日宣布，将提供三种服务，以提前识别现场的风险因素并进行主动应对。这些服务包括：△基于AI的渔船及船员事故预防服务 △预计破产补贴模拟计算器“预测补贴” △帮助合理使用水产药品的“水产品健康管理提醒”。 首先，将引入“主动渔船员安全管理系统”，综合分析过去的事故统计和实时气象信息，提供事故预防信息。该系统将通过Kakao通知等方式迅速向船员传达事故预防信息，并向安全监督员提供高风险渔船的特别检查信息。 此外，普通公众也可以轻松获取各海域的事故风险信息。安装“作业信息提醒”应用程序后，利用“作业安全海”功能，可以实时查看出海海域的风险程度。 第二项服务“预测补贴”是一个可以提前计算预计破产补贴的程序。用户只需在网站上输入船龄、吨位、捕捞量、销售单价、渔业费用等信息，无需安装额外程序，即可根据水产业法实施条例的计算公式查看破产补贴的模拟计算结果。 最后，为了帮助养殖渔业者安全、便捷地使用水产药品，将推出“水产品健康管理提醒”服务。该服务通过照片、语音和简易搜索提供药品的基本信息、用法和用量，并计算合理的投药量和预计出货日期。 海洋水产部表示，将根据现场的意见不断完善服务的准确性和使用便利性，并检查安全性等方面，以持续改进服务。 海洋水产部渔业政策室室长崔炫浩表示：“此次服务的推出源于‘是否可以通过AI和数字技术解决渔业人面临的困难’这一问题。”他还表示：“未来将继续倾听渔业人的声音，发掘新的创意，以提供切实有助于渔业人的政策。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统在13日欢迎首次成功往返北极航路的国内集装箱船泛星阿克罗号，并表示：“我们将以长远的眼光准备，迎接北极航路时代。”李总统在当天下午于釜山举行的北极航路试航欢迎仪式上表示：“当我说要开辟北极航路以将釜山建设成海洋首都时，许多人嘲笑这是梦话，但这正逐渐成为现实。”他接着提到：“当我说要迅速将海洋水产部迁至釜山，并吸引包括HMM在内的航运公司时，很多人也曾嘲笑，但这也已成为现实。”他重申了以釜山和东南地区为中心的“南部海洋首都圈”构想。李总统对这次试航表示：“这是通过实际货物运输确认北极航路潜力的有意义的挑战。”泛星阿克罗号通过北极海航行，完成了原本需要近一个月的釜山至英国航程，约在20天内完成。它在夏季北极海航行时积累了在没有破冰船帮助下应对浮冰的经验和相关数据。李总统强调：“最近中东海域的紧张局势让我们体验到，如果海上通道被封锁，韩国经济将受到多大冲击。”他指出：“北极航路可以成为危机时的另一条海上通道和选择。”对于当前经济性较低的质疑，他回应：“随着航行经验的积累和货物的聚集，能够降低成本并提高服务的可靠性。”他表示：“如果等到需要时再准备，就会太晚。”同时，他表示：“我们将警惕过于乐观的态度，但会以长远的眼光准备北极航路时代，并支持各种航运企业、货主和物流企业参与，提供信息、金融和制度基础。”他还表示，在北极航路的航行过程中，将严格遵守国际规范和对俄罗斯的制裁原则。李总统说：“我们将在国际社会的信任下，开辟北极航路，努力使新航路不局限于某个国家的垄断利益，而是实现共同繁荣。”他承诺将投资于安全和环境领域，提出了环保船舶技术、低碳燃料转换、海冰预测和航行支持、北极研究扩大以及极地专业人才培养等主要任务。李总统还表示，将加快连接釜山、蔚山和庆南的产业基础的南部海洋首都圈构想，计划将釜山的港口、物流、海洋金融与蔚山的造船、环保能源、庆南的造船配件和先进制造业相结合。他表示：“我们将确保船舶建造、维修、燃料供应、人才培养、金融和保险等企业在当地成长，并将成果转化为良好的就业机会。”李总统决定加强海洋水产部的职能和权力。他表示：“海洋水产部将作为负责北极航路和海洋首都圈建设的部门，具备与新责任相匹配的权力和政策协调能力，提高解决现场问题的执行力。”他补充道：“虽然泛星阿克罗号的北极航路航行日记已完成，但韩国的北极航路航行日记在此刻翻开了第一页。”他强调：“下一页将书写海洋强国韩国在海上开创未来的故事。”当天的欢迎仪式上，泛星阿克罗号的船员及家属、海洋水产部部长、釜山市长、航运业界相关人士等200余人出席。李总统向船长和船员赠送了花环和花束，并向为试航成功做出贡献的工作人员颁发了感谢状。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近五年中，至少缴纳10年国民养老金保险费却未领取养老金而去世的残疾人超过6100人。这是因为他们未能达到法定的养老金领取年龄。 这一数字占在领取老年养老金前去世的所有残疾人的46%。因此，有人指出，重度残疾人等寿命短于非残疾人的群体应当提前养老金领取年龄。 据《联合新闻》报道，13日，国会保健福利委员会的议员苏炳勋引用了国民养老金公团提供的资料。该资料显示，最近五年中，在法定老年养老金领取年龄之前去世的登记残疾人总数为13263人。 根据去世时的残疾程度，遭受脑病、精神障碍等重度残疾的参保者去世案例为4532名轻度残疾去世者的两倍，达8731人。 在这些人中，尽管已满10年养老金最低缴纳期限，但因未达到领取年龄而未能领取养老金的残疾人数量达6100人，占总数的46%。 现行国民养老金法规定，只有在恶劣环境下工作的“特殊职业工人”，如矿工和船员，才可考虑身体老化和劳动特性，提前五年领取养老金。一般参保者则根据出生年份，从61岁到65岁开始领取养老金。 然而，重度残疾人并未享有类似的待遇。因此，国民养老金公团表示，针对重度和发展性残疾人养老金领取年龄下调的模拟研究和财政预测资料不足。 苏炳勋议员指出：“缴纳超过10年保险费却未能从国家获得一次老年保障的残疾人数量已达数千，公团不能再对此视而不见。”他强调，应将适用于矿工等的“特殊职业准用原则”也适用于重度残疾人，提前养老金领取年龄。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

黄种宇海洋水产部部长在12日表示：“我们将积极应对北极航道时代，促进海洋经济区的发展，使海洋水产领域成为沿海和渔村经济活力的催化剂。” 黄部长在国会农林畜产食品海洋水产委员会的国政审查中作出上述表态。 李在明政府正在积极开拓北极航道，并已开展试点项目。8月出发的帆星阿克罗号于11日返回北极港。 海洋水产部计划建立北极航道时代的核心经济枢纽，并全力推动相关产业的发展。 黄部长表示：“海洋水产部将仔细分析北极航道试航的结果，积累相关经验和数据，同时更加扎实地准备明年的试航计划。”他还提到，将建立包括港口基础设施的及时开发、极地专业人才的培养以及破冰船核心技术的开发等在内的综合支持体系，以促进北极航道的活跃。 他还介绍了促进沿海和渔村经济活力的措施。为支持沿海客运船的公营制，海运法修正案已于5月通过国会全体会议。政府将确保公营制的顺利实施。 黄部长强调：“我们将从全南光州统合特别市开始，与地方政府合作，制定区域性沿海经济活力特化战略，使港口、后方区域、渔港及周边渔村成为新的未来增长动力的基础和地区发展的核心。” 同时，他补充道，将加快环保船舶的转型和自主航行技术的实证支持，推动海运港口产业的环保和智能化，并迅速推进融合物理人工智能（AI）的智能港口建设。 为增强水产业能力，海洋水产部计划基于《可持续近海渔业发展法》，将监管方式从以量为主转变为以质为主。此外，还将加快水产养殖先导地区的建设和智能养殖集群的竣工，以推广智能养殖业。 此外，通过基于AI的海苔等级制度和干海苔交易所的建立，提高水产品出口竞争力，并通过扩大水产直接补贴对象和增加渔业巴士的运营，改善渔民的生活条件。 最后，黄部长还阐述了清洁安全海洋和加强海洋领土管理的相关措施。 他表示：“我们将响应国际社会的共识，持续扩大海洋保护区的设立，并增强对海洋污染事故的应对能力。同时，确保渔船船员穿戴救生衣的义务落实，改善海洋水产调查者的劳动环境。” 他还提到：“我们将拆除北方界线（NLL）附近的非法渔具，巩固与中方的非法作业打击合作，并为2028年在我国举行的第四届联合国海洋大会做好准备，确保在今年内制定基本计划，并扎实准备明年举行的预备活动。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统于11日表示，针对팬스타 아크로号完成北极航路试航的归航，他将以此次成果为基础，扎实准备北极航路时代的到来。 李总统当天在社交媒体上发布题为《韩国迎接北极航路时代》的文章，表示：“我们将推动釜山及东南地区成为‘南部海洋经济中心’，使新的航道成为韩国新的增长动力。” 팬스타 아크로号于8月22日从釜山港出发，完成北极航路试航，并于当天上午8时返回釜山港。 李总统指出：“此次航行比现有的苏伊士运河航线单程缩短了10天，同时我们也积累了关于极地航行的经验和航行数据。” 他还表示：“长途航行非常辛苦，衷心欢迎大家安全归来，并向船员、试航相关人员及国民表示感谢。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

军方在上个月29日对非军事区(DMZ)地雷爆炸现场调查时，发现视频传输设备“凯视”的传输被故意中断。由于调查过程中的视频记录被停止，指挥部对此表示疑问。 根据8日《亚洲经济》的综合报道，当时的现场调查组在上个月29日上午10时10分左右中断了约10分钟的凯视视频传输。视频突然中断，导致与现场情况共享的第一军团和联合参谋本部感到惊慌。传输在联合国军司令部的调查结束后，于上午10时20分恢复。 军方消息人士透露，当时联合国军方面因作战保密的理由请求中断传输。并非因通信条件导致的接收障碍，而是根据现场请求故意停止了视频传输。 中断传输的时刻与军方宣布发现额外地雷的时间相近。联合参谋本部作战部部长杨振赫在上个月29日国会国防委员会的现况报告中表示，上午10时左右在开辟搜索路段时，额外识别出不明物体，并在二次爆炸地点后方约1米处确认了一枚朝鲜军苏志反步兵地雷。 因此，军方内部有人提出疑问，调查组是否试图在确认多枚地雷或地雷区后限制埋设规模的公开。另一方面，也有人提到可能是为了减少无线传输带来的电波暴露而采取的作战措施。 凯视是将士的头盔等设备上附加的无线视频传输设备，能够实时将现场视频和声音传送给指挥部。该设备在2011年“亚丁湾黎明行动”中被用于营救“三宝珠宝号”船员，并且当时拍摄的作战视频也曾公开。 2018年12月，南北监视哨(GP)示范撤离时也曾投入使用。当时，青瓦台和联合参谋本部等实时观看了南方验证团从北方GP传送的调查视频。作为连接现场与指挥部的设备，此次传输中断的指示和报告情况以及当时视频记录的保存情况将成为争议焦点。 国民力量党议员尤勇源表示：“在朝鲜MDL地雷挑衅调查延迟和事件缩小、掩盖的疑虑加剧的情况下，若在现场调查过程中，尤其是在发现地雷的关键时刻关闭录制设备，绝不是轻易可以忽视的问题。” 他还强调：“国防部必须向国民明确说明是谁、出于什么理由中断录制，以及在录制中断期间现场发生了什么。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

霍尔木兹海峡的油轮船员薪资显著上升。 根据英国《金融时报》7日的报道，船东们正在向船员支付巨额的危险津贴。业内人士表示，往返霍尔木兹海峡的油轮船长月薪达到10万美元（约合1亿3000万元人民币），是通常薪资1万5000美元（约合2010万元人民币）的六倍以上。此外，每次通过霍尔木兹海峡还会获得5万美元（约合7000万元人民币）的奖金。 普通船员也因被派往危险地区而获得高于平时的薪水。能够装载约200万桶原油的大型油轮上，最多可搭载35名船员。他们在伊朗攻击风险较高的海峡中反复航行，将原油运输到海湾地区之外。 如此高的薪资被认为是吸引船员冒险航行的因素，尤其是在战争导致原有航运网络几乎瘫痪的情况下。来自菲律宾、印度和印度尼西亚等国的船员占比较多，他们中的一些人为了获得本国难以获得的收入而愿意冒险。 然而，高薪并不能保证船员的安全。根据国际海事组织（IMO）的数据，自2月28日美国与伊朗战争爆发以来，霍尔木兹海峡附近已有93艘船只遭到攻击，24名船员遇难。 有些船员被迫参与危险航行，几乎没有选择权。印度船员工会的秘书长马诺兹·亚达夫在《金融时报》中表示，船员如果拒绝上船，可能会面临工资中扣除回国费用的压力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

根据韩国海洋水产部发布的《2026韩国船员统计年报》，截至2025年底，韩国就业船员中韩国人数量已连续12年下降。由于年轻人对上船的抵触，超过四成的韩国船员年龄超过60岁，而在国内工作的外籍船员数量已超过韩国船员。尽管韩国航运业的规模在扩大，但实际操作船只的人力基础却日益薄弱。 截至2025年底，韩国就业船员总数为27372人，其中实际在船上工作的船员为25188人，预备船员为2184人。自2012年以来，韩国船员数量已连续12年下降。2018年时，韩国就业船员数量为34751人，2019年降至34123人，2020年为33565人，2021年为32510人，2022年为31867人。2023年，数量勉强保持在30000人，达到了30087人，但2024年降至28731人，2025年再次减少至27372人。与2018年相比，七年间减少了7379人（21.2%）。 外籍船员正在填补韩国船员减少的空缺。去年，韩国总就业船员为60543人，其中外籍船员为33171人，占54.8%。而韩国船员仅为27372人，占45.2%。外籍船员数量比韩国船员多出5799人。 几年前的情况正好相反。2021年，韩国和外籍船员的比例分别为54.3%和45.7%。此后，韩国船员的比例在2022年降至53.0%，2023年降至50.1%，2024年降至47.0%，去年降至45.2%。与此同时，外籍船员的比例在同一时期内从45.7%上升至54.8%。韩国船员的空缺正逐渐被外籍船员填补。 老龄化问题也在加速。去年，韩国就业船员中60岁以上的有12002人，占总数的43.8%。其中，60岁以上的船员中，60岁为8461人，70岁以上为3541人。 相比之下，年轻船员的数量相对较少。去年，25岁以下的韩国船员有1108人，25岁至30岁之间的有2854人，30岁以下的船员总数仅为3962人，占总数的14.5%。60岁以上的船员数量是30岁以下船员的三倍多。 更大的问题是熟练人力的减少。拥有15年以上航海经验的韩国船员从2018年的18171人减少至去年13569人，减少了4602人（25.3%）。而拥有10年至15年经验的船员同一时期内也从5848人减少至3766人，减少了35.6%。 专家指出，如果韩国船员的减少和老龄化持续下去，将影响到船长和机长等需要丰富航海经验和技能的核心海员的稳定供应。 航运业的海上和陆上人力结构并不是分开的。许多在船上积累经验的海员，往往会转向船公司和与航运、港口相关的企业和机构，利用他们的专业技能。如果上船的人力基础减弱，长期来看，国内航运业的专业人才库也可能会缩小。 韩国船员减少的原因多种多样。由于工作性质需要长期与陆地分离，导致与家庭和社会的隔离，同时与陆地职业相比，较长的工作时间和有限的休息时间也成为负担。过去，相对较高的工资在一定程度上弥补了长期上船带来的不便，但随着与陆地职业的工资差距缩小，船员职业的吸引力也随之下降。 尤其是年轻人越来越重视工作与生活的平衡，即使艰难获得航海执照上船，许多人也选择在积累一定经验后转向陆地职业。因此，培养新的人力资源的同时，创造让他们留在海上并成长为熟练人才的环境变得尤为重要。 因此，业界呼吁缩短上船时间、增加休假、改善船上生活环境、提高工资和福利水平，并建立上船经验与陆地航运职业自然衔接的职业体系。尤其是船长和机长等熟练海员难以在短时间内培养，因此需要制定政策以鼓励年轻船员的长期留任。 一位航运业人士表示：“培养新船员固然重要，但如果新培养的人力在几年内就离开海洋，那么解决人力不足的问题将变得困难。因此，需要持续改善上船时间、休假、船上生活环境等工作条件，以提升船员这一职业本身的吸引力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

皮特·赫格斯美国国防部长表示，驻欧洲的部分美军可能会调回美国本土或中南美洲。这一举措被解读为希望将更多防务责任转移给欧洲盟国，同时扩大美国在中南美地区的军事参与，以应对毒品卡特尔的威胁。 根据3日（当地时间）《国会山》报道，赫格斯部长在科罗拉多州科罗拉多斯普林斯与记者会面时表示：“我们正在扩大在中南美的军事存在和活动范围，通过伙伴关系获得全新的经济和军事选择。” 他提到厄瓜多尔、洪都拉斯、危地马拉和巴拿马等国作为主要合作伙伴，并重申根据美国的国家安全战略和国防战略，增加欧洲的防务负担。 赫格斯表示：“这些战略明确表明我们希望欧洲分担更多的责任，因此部分军力将会转移到其他地方。” 他进一步解释，这些军力可能会返回美国新建的基地，或以其他形式部署到西半球，以应对特定的恐怖组织。 美国国防部目前正在重新审视驻欧洲美军的规模和任务，以扩大北大西洋公约组织（NATO）欧洲成员国的角色和负担。这项为期六个月的审查工作预计将在12月结束。 有分析指出，驻欧洲的部分军队可能会返回美国本土。赫格斯部长在上个月30日于弗吉尼亚州的量子海军陆战队基地发表演讲时，曾呼吁各州州长参与争取新的美军基地的竞争。 与此同时，美国在将欧洲的防务负担更多地转移给盟国的同时，也在明显扩大针对中南美毒品卡特尔的军事行动。 目前，美国在南美并没有大型军事基地，但自去年秋季以来，已加强了对拉丁美洲毒品卡特尔的军事回应。 美军已对在加勒比海和东太平洋上被怀疑用于毒品走私的船只展开攻击，最近还在厄瓜多尔附近海域拦截了被怀疑为“漂浮加油站”的大型渔船，随后将船员疏散并炸毁了该船。 上周，美军与执法人员约50人联合厄瓜多尔警方，参与针对毒品走私嫌疑人的地面突袭行动。这一行动标志着美国在支持盟国打击毒品组织的基础上，进一步扩大了直接军事介入的范围。 赫格斯部长重申，美国与毒品卡特尔“处于战争状态”。他表示：“我们将根据需要部署部队并确保基地，以对抗我们半球的ISIS（伊斯兰国）和基地组织。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在霍尔木兹海峡附近，一艘油轮于当地时间2日遭到不明发射物的袭击。据联合新闻报道，英国海事贸易组织（UKMTO）表示，船长报告称该油轮在阿曼东部4海里处遭到袭击。目前所有船员均已安全，尚未报告环境损害情况。UKMTO并未公开该船的名称、国籍及航线等具体信息，袭击者的身份也尚未确认。自今年2月底伊朗战争爆发以来，伊朗控制了霍尔木兹海峡，导致通过该海峡的商船数量急剧减少。伊朗声称未经其许可的船只不得通过，并对商船进行攻击。这也对中东原油出口造成了影响。不过，最近沙特阿拉伯通过红海沿岸的输油管道向中东以外出口原油，同时中东国家在安全水域开展的“原油穿梭服务”使得出口量有所恢复。摩根大通在最近的报告中估计，中东原油出口量平均为每日1750万桶，约占战争前出口量的98%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。