铝材及加工专业公司三亚铝业在下午交易中表现强劲。 根据16日韩国交易所的数据，截至下午1时46分，三亚铝业的股价上涨了1万1300韩元（17.57%），交易价格为7万5600韩元。 三亚铝业生产用于锂离子电池（LIB）阳极集流体的铝箔和电池外壳材料的铝箔，因此被归类为二次电池相关股票。当天，三亚铝业的强劲表现被解读为在KOSPI市场因前一天的急剧下跌而出现的反弹买入潮，以及对电池行业的期待所致。 证券界也在关注三亚铝业。新韩投资证券的研究员李彩允在当天发布的报告中指出：“铝箔行业由于短交货期，避免了在电动车（EV）需求暂时放缓期间的过度扩张，而由于AI数据中心的ESS需求激增，进入了短缺阶段。”她还表示：“三亚铝业是国内铝箔三大公司（包括三亚铝业、乐天铝业和DI同一）中唯一一家纯上市公司。” 有评估认为，三亚铝业是国内唯一能够应对碳涂层的企业。锂铁磷（LFP）电池占新ESS安装量的约90%，为提高电导率，铝箔表面需涂覆碳层。三亚铝业预计通过年底即将完工的平泽涂层设备，降低对中国外包的依赖，并应对海外担忧企业（FEOC）监管，从而确保全球供应量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球电动汽车电池电解液市场保持增长态势，中国企业的市场主导地位进一步巩固。今年前8个月，全球电动汽车电池电解液用量同比增长23%，其中中国企业市场份额持续上升，韩国和日本企业占比则有所下降。 据韩国能源市场研究机构SNE Research 15日公布的数据显示，今年1月至8月，全球新注册纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及混合动力汽车（HEV）所搭载电池的电解液总用量达到107.5万吨，同比增长23%。其中，中国以外市场的电解液用量为38.5万吨，同比增长34.7%。 电解液是锂电池的核心材料之一，主要承担锂离子传输功能，直接影响电池的充电速度、安全性及使用寿命。近年来，随着单车电池装载量增加以及磷酸铁锂（LFP）电池应用范围扩大，全球电解液市场需求持续增长。 从市场竞争格局来看，中国企业的领先优势进一步扩大。今年第二季度，中国企业在全球电解液市场的份额达到89.2%，同比提高2个百分点。相比之下，韩国企业市场份额降至6.4%，同比下降1.5个百分点；日本企业占比为4.4%，同比下降0.6个百分点。 从企业表现来看，中国天赐材料以约24.5万吨的电解液用量位居全球第一，同比增长19.3%；新宙邦以17.4万吨排名第二，同比增长28.7%。比亚迪电解液用量为12.5万吨，同比下降6.3%。 SNE Research指出，储能系统（ESS）需求增长及原材料价格变化正成为影响电解液市场发展的重要因素。随着市场竞争加剧，中国企业的成本和规模优势预计将持续，而北美、欧洲本地化生产能力、原材料供应稳定性及储能系统用高性能电解液的研发能力，将成为影响企业市场竞争力的关键因素。

现代汽车在进入印度市场30周年之际，将印度发展为其最大的海外生产基地。在陈奈的基础上，现代汽车在普纳扩建生产设施，计划将年产能力提升至140万辆，进一步将印度打造为全球生产和出口的核心。 现代汽车于当地时间14日在印度中西部马哈拉施特拉邦塔雷高昂举行了普纳新工厂的落成仪式。 普纳新工厂是现代汽车在2023年收购的前通用汽车（GM）工厂，该工厂在2020年因新冠疫情而停产。现代汽车将这一面临关闭危机的汽车工厂重建为智能制造基地。 郑义宣现代汽车集团会长在欢迎辞中表示：“自从推出首款本地车型Santro以来，印度已成为现代汽车全球增长过程中的核心支柱。普纳工厂的落成将为现代汽车在印度开启新的篇章。” 现代汽车于1998年首次进入当时尚属未开发市场的印度，如今已发展为年销售约60万辆的汽车品牌。其首个生产基地陈奈工厂不仅服务于印度市场，还向中东、中南美洲和非洲等地区出口约18万辆汽车。 普纳新工厂是现代汽车在印度的第三个生产基地，继陈奈1、2工厂之后，将在现代汽车的全球整车业务中发挥战略性作用。普纳工厂年产能力为17万辆，与陈奈工厂的82万4000辆相加，总产能达到99万4000辆。如果再加上起亚阿南塔布尔工厂的43万1000辆，现代汽车集团在印度的年产能力将达到142万5000辆。预计到2028年，普纳工厂第一阶段扩建完成后，生产能力将提升至150万辆（包括起亚）。 这将超过美国的生产能力，意味着印度已成为现代汽车集团最重要的核心支柱。目前，现代汽车集团在美国的生产能力为：阿拉巴马现代汽车工厂36万辆、乔治亚起亚工厂34万辆、现代汽车集团美洲元厂（HMGMA）30万辆，总计100万辆。即使到2028年HMGMA扩建，年产规模也仅为120万辆。 现代汽车对普纳新工厂在生产灵活性方面寄予厚望。普纳工厂将专注于生产小型运动型多用途车（SUV）“全新Venue”（第二代Venue），并计划不仅满足印度国内市场的需求，还向墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等30多个国家出口。 随着陈奈工厂在战略车型的生产压力减轻，该工厂将加速向电动车（EV）转型。印度政府设定了到2030年新车销售中电动车占比达到30%的目标，并推出多项支持政策，以应对当地电动车需求的增长，提前布局生产基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车市场格局出现变化。连续多年保持增长的混合动力汽车销量今年首次出现下滑，而电动汽车销量大幅增长，显示韩国汽车市场的消费结构正在发生转变。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）13日发布的数据，今年前9个月，韩国混合动力汽车（含轻度混合动力车型）新车注册量为42.1199万辆，同比下降3.9%。这是自2013年开始统计不同燃料类型汽车注册量以来，混合动力汽车同期销量首次出现下降，其在新车注册总量中的占比也同比下降0.4个百分点至34.1%。 此前，韩国混合动力汽车市场持续扩张。2013年前9个月，相关车型注册量仅为2.2181万辆，市场占比1.9%；到2025年同期，注册量已增至43.817万辆，占比达到34.5%。 与混合动力汽车形成鲜明对比的是，韩国电动汽车市场今年明显回暖。前9个月，电动汽车新车注册量达29.6801万辆，同比激增74.8%。其中，起亚凭借EV5、EV4及PV5等车型，电动汽车销量同比增长112.3%至10.437万辆；特斯拉则依靠Model Y和Model 3，在韩国市场实现8.9148万辆的销量，同比增长104.4%。 与此同时，传统燃油汽车销量持续萎缩。同期，汽油车注册量同比下降19.4%至38.6533万辆，首次将燃料类型销量榜首的位置让给混合动力汽车。电动汽车位居第三，液化石油气（LPG）汽车和柴油车注册量分别同比下降11%和58.6%。 业内分析认为，混合动力汽车销量下滑是市场需求变化与供应因素共同作用的结果。一方面，随着电动汽车需求逐步恢复，过去在电动汽车市场增长放缓时期受到青睐的混合动力车型，其增长动力有所减弱。 另一方面，现代汽车和起亚也面临生产及车型更新方面的压力。今年3月，零部件供应商发生火灾，导致部分主力车型交付延迟，其中包括多款混合动力汽车。此外，现代汽车部分主力车型的换代时间集中于下半年，起亚部分混合动力车型则因产品周期较长，市场竞争力受到一定影响。 不过，业内预计，混合动力汽车市场仍有望在第四季度迎来反弹。随着部分地方政府电动汽车购车补贴逐步耗尽，以及捷尼赛思GV80混合动力版等新车型上市，韩国混合动力汽车销量有望在年底回升。

三星电子季度营业利润首次逼近100万亿，奖金成本成盈利变数三星电子预计在第三季度首次实现超过100万亿韩元的营业利润。得益于半导体行业的繁荣，预计将创下历史最高业绩，但由于奖金成本的增加，营业利润率预计将略低于上季度。 韩国型发射体（누리호）第五次发射结束，15颗卫星中发射14颗韩国型发射体（누리호）的第五次发射已于7日中午12时45分在全南高兴的罗宇宙中心结束。 ‘名太均舆论调查’尹锡悦二审无罪，称“无偿提供证据不足”因涉嫌从政治中介名太均处无偿获得舆论调查而被起诉的尹锡悦前总统在上诉审中被判无罪。原审部分有罪判决被完全推翻。 首尔高等法院刑事第七部（具会根法官）于7日撤销了对尹前总统和名氏的原审判决，原审判决对两人分别判处2年和1年6个月监禁，现均被判无罪。 起亚光明EVO工厂年末停产，扩充EV3·EV4自动化设备起亚将对电动车生产基地光明EVO工厂的组装线进行自动化施工。计划从年底开始暂停生产线约3周，进行设备施工，以尽量减少明年电动车生产的影响。 7日业内人士透露，起亚与工会当天达成了光明汽车EVO工厂停产施工的协议。施工时间为12月18日至明年1月10日。在此期间，光明EVO工厂的生产线将停止，进行自动化施工。计划在电动车需求相对减少的年末开始施工，以确保明年初稳定的量产体系。 德国检方逮捕前情报机构负责人，称为“一个世纪以来最大间谍丑闻”一名80岁的德国前情报机构负责人因间谍罪被逮捕。外界称其为“一个世纪以来最大间谍丑闻”（德国之声）。 6日（当地时间），《华尔街日报》和德国之声等外媒报道，德国警方逮捕了前联邦情报局（BND）局长奥古斯特·哈宁（August Hanning），因涉嫌间谍行为和叛国未遂。德国联邦检察院表示，哈宁被指控多年非法获取机密信息，并至少将一项信息泄露给外国情报人员。哈宁在德国西北部小城诺尔特瓦尔德的住所被捕。 李总统对누리호第五次发射成功表示“加快卫星技术发展”李在明总统于7日在青瓦台办公室实时观看了누리호第五次成功发射的场景，并要求加快发射周期，以促进卫星技术的发展。 青瓦台发言人金成完在当天的春秋馆简报中表示，李总统与总统秘书室长姜勋植、政策室长河俊京、AI未来规划首席李海敏等人一起实时观看了누리호发射的直播。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚将对其电动车生产基地光明EVO工厂的组装线进行自动化改造。计划从年底开始，暂停生产线约三周，以进行设备改造，力求在明年电动车生产中减少影响。 据业内消息，起亚与工会于7日达成一致，将于光明汽车园区EVO工厂进行停产改造。改造时间定于12月18日至明年1月10日。在此期间，光明EVO工厂的生产线将停止运作，进行自动化改造。选择在电动车需求相对减少的年底进行改造，旨在确保明年初能够建立稳定的量产体系。 光明EVO工厂于2024年投产，是韩国首个专门生产电动车的工厂，目前主要生产EV3和EV4。随着起亚在电动车普及车型上的布局不断扩大，EVO工厂在这两款车型的生产中扮演着越来越重要的角色。起亚正将其发展为电动车普及车型的核心生产基地。 此次自动化改造被解读为为了应对电动车生产扩张，提高生产效率的举措。改造不仅限于设备的维护和保养，还将向组装线增加自动化设备，旨在提升EV3和EV4的生产稳定性和工艺效率。 早在EVO工厂建设之初，起亚就已在车身工序中引入无人运输车辆（AGV），并应用高压电池及轮胎自动装配设备等，推动生产工序的自动化。此次改造预计将进一步提升组装线的生产效率。 业内人士表示：“电动车的部件数量相较内燃机车较少，组装工序相对简单，因此提高自动化水平有望改善生产效率并降低人工成本。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车·起亚在欧洲市场展示了未来出行的愿景和技术竞争力。 现代汽车·起亚于10月5日（当地时间）参加了在德国举行的‘亚琛研讨会2026’。 亚琛研讨会是全球整车制造商、研究机构、零部件供应商、高校和行业专家讨论未来汽车技术和产业发展方向的欧洲代表性汽车技术大会。 现代汽车·起亚通过主题演讲、技术会议、技术展览和车辆试驾等活动，与全球汽车产业相关人士分享了未来增长战略和下一代核心技术。 在活动的第二天，10月6日的开幕会议上，曼弗雷德·哈勒总裁以‘跨越边界，拓展可持续未来’为主题发表了演讲。这是自1987年活动开始以来，现代汽车·起亚首次在亚琛研讨会上担任主题演讲。 哈勒总裁在演讲中介绍了涵盖电动车（EV）、混合动力车（HEV）、增强型电动车（EREV）和燃料电池电动车（FCEV）的xEV战略，并提出了利用电动化技术的优势应对市场变化和客户需求的方向。 他还表示，工程技术与基于人工智能（AI）的数字能力的融合将决定未来汽车开发的竞争力。他强调，AI不是取代工程师的技术，而是扩展工程师能力和最大化创造力的工具。 哈勒总裁指出：“未来出行不能仅依靠单一技术或解决方案来实现，连接多种技术优势将是未来出行竞争力的关键。” 此外，现代汽车·起亚近期与首尔市合作，推动4级自动驾驶市内公交车的商业化和产业生态系统的建设，进一步拓宽了基于AI和软件的未来出行技术的实际应用范围。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在欧洲汽车市场的激烈竞争中，起亚和现代汽车的表现截然不同。起亚的销量排名上升，而现代汽车则因主力车型的换代和关键电动车型的推出时机不当而陷入停滞。同时，中国的比亚迪迅速追赶，成为威胁现代汽车市场地位的变量。根据英国汽车工业协会（SMMT）的数据，从今年1月至8月，起亚在当地的新车注册数量为76,850辆，位居所有品牌的第二，仅次于大众（111,830辆），较去年同期的第三名上升了一位，取代了原本的第二名宝马。 起亚的成功主要得益于主力车型的持续受欢迎和电动车阵容的扩展。起亚在电动车产品线中增加了EV3和EV5等车型，同时，紧凑型运动型多用途车（SUV）斯포티지也发挥了重要作用。今年截至8月，斯포티지在英国的销量达到30,564辆，成为所有车型中销量第二的车型。相比之下，现代汽车在今年1至8月的新车注册量仅为53,809辆，排名降至第11位。与去年同期的60,272辆相比，下降了五位，注册数量减少超过10%。而起亚在同一时期销量增长了2.3%，形成鲜明对比。起亚与现代汽车的表现差异，主要是由于现代汽车主力车型的换代和新车推出时机的影响。去年，现代汽车在英国的销量中，约31%来自于“途胜”，该车型在2020年推出第四代后，时隔近六年推出了全新改款车型，预计将在第四季度上市。此外，针对欧洲市场的小型电动车“IONIQ 3”也将在本月开始正式销售。因此，直到8月，这些新车型的效果尚未显现。值得注意的是，在现代汽车停滞不前的同时，比亚迪已紧追不舍。今年1至8月，比亚迪在英国的注册量同比增长98.4%，达到48,265辆。由此，现代汽车与比亚迪之间的差距从去年同期的35,939辆缩小至仅5,544辆，减少了84.6%。在9月的初步统计中，两家公司之间的排名已经发生了变化。比亚迪在1至9月的累计注册量为68,405辆，超过现代汽车的63,811辆，领先4,594辆。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在10月2日（当地时间），美国纽约曼哈顿哈德逊广场地铁站附近，现代汽车第四代途胜在繁忙的街道上出现。司机在信号灯变为起步信号时，熟练地驶过了人行横道。 在通往帝国大厦和时代广场等主要旅游景点的道路上，现代汽车集团的车辆频繁出现，与通用汽车、丰田和奔驰等全球知名汽车品牌并肩而立。现代汽车集团的标志在驶向约翰·F·肯尼迪国际机场的高速公路上也格外显眼。 其中，途胜的出现尤为显著。从十多年前的旧款车型到相对较新的车型，种类繁多。途胜自2004年进入美国市场以来，凭借其实用性和休闲功能，销量稳步增长。仅在上个月，途胜的销量就同比增长31.8%，达到了23,164辆。第三季度的累计销量达到了64,075辆。凭借适中的车身尺寸、宽敞的内部空间，以及设计、驾驶性能、燃油效率和价格竞争力等多方面的优势，途胜赢得了美国消费者的青睐。 在美国市场，途胜的竞争力得到了高度评价。现代汽车美国经销商协会会长杰夫·罗森（Jeff Rosen）表示：“现代汽车在过去五年中，成为美国增长最快的第三大主流品牌。”他强调了途胜的受欢迎程度以及现代汽车在美国市场地位的变化。 他补充道：“在过去五年中，美国现代汽车经销商每家店的销量增长了60%。超过500家经销商完成了店面设施的改善，74%的经销商运营现代汽车专卖店，从而扩大了与消费者的接触。” 罗森会长指出，途胜在美国长期保持受欢迎的原因在于设计和技术的持续创新，以及实用的空间和广泛的客户群体。他认为，途胜的消费者覆盖面广泛，从年轻人到有成长子女的家庭，再到退休夫妇，都是其目标客户。此外，途胜在动力、越野性能、道路操控和燃油效率之间的平衡也是其强项。 在10月1日于纽约首次发布的第五代新途胜中，罗森提到高分辨率H-边缘照明和翻盖式引擎盖等新设计元素。他表示：“我相信这款途胜将会受到希望为日常驾驶增添风格和个性的客户的热烈欢迎。” 在美国电动车税收抵免政策缩减等汽车政策环境变化的背景下，越来越多的消费者开始关注混合动力汽车。实际上，现代汽车在2023年前九个月的混合动力汽车销量同比增长了54%，占总销量的27%。这主要得益于帕里塞德和伊兰特（阿凡达）等车型的混合动力销售增长。包括混合动力和纯电动车（EV）在内的电动化车型的销售比例已提升至33%。现代汽车计划在明年上半年推出圣达菲增程电动车（EREV），进一步拓宽美国市场的环保车选择。 罗森会长表示：“我们的最终目标是让现代汽车不仅被视为一个性价比品牌，而是一个更具影响力的品牌。我们将通过产品的竞争力、客户体验的质量和长期的信任，助力现代汽车成为主流品牌。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。