汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车市场格局出现变化。连续多年保持增长的混合动力汽车销量今年首次出现下滑，而电动汽车销量大幅增长，显示韩国汽车市场的消费结构正在发生转变。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）13日发布的数据，今年前9个月，韩国混合动力汽车（含轻度混合动力车型）新车注册量为42.1199万辆，同比下降3.9%。这是自2013年开始统计不同燃料类型汽车注册量以来，混合动力汽车同期销量首次出现下降，其在新车注册总量中的占比也同比下降0.4个百分点至34.1%。 此前，韩国混合动力汽车市场持续扩张。2013年前9个月，相关车型注册量仅为2.2181万辆，市场占比1.9%；到2025年同期，注册量已增至43.817万辆，占比达到34.5%。 与混合动力汽车形成鲜明对比的是，韩国电动汽车市场今年明显回暖。前9个月，电动汽车新车注册量达29.6801万辆，同比激增74.8%。其中，起亚凭借EV5、EV4及PV5等车型，电动汽车销量同比增长112.3%至10.437万辆；特斯拉则依靠Model Y和Model 3，在韩国市场实现8.9148万辆的销量，同比增长104.4%。 与此同时，传统燃油汽车销量持续萎缩。同期，汽油车注册量同比下降19.4%至38.6533万辆，首次将燃料类型销量榜首的位置让给混合动力汽车。电动汽车位居第三，液化石油气（LPG）汽车和柴油车注册量分别同比下降11%和58.6%。 业内分析认为，混合动力汽车销量下滑是市场需求变化与供应因素共同作用的结果。一方面，随着电动汽车需求逐步恢复，过去在电动汽车市场增长放缓时期受到青睐的混合动力车型，其增长动力有所减弱。 另一方面，现代汽车和起亚也面临生产及车型更新方面的压力。今年3月，零部件供应商发生火灾，导致部分主力车型交付延迟，其中包括多款混合动力汽车。此外，现代汽车部分主力车型的换代时间集中于下半年，起亚部分混合动力车型则因产品周期较长，市场竞争力受到一定影响。 不过，业内预计，混合动力汽车市场仍有望在第四季度迎来反弹。随着部分地方政府电动汽车购车补贴逐步耗尽，以及捷尼赛思GV80混合动力版等新车型上市，韩国混合动力汽车销量有望在年底回升。

三星电子季度营业利润首次逼近100万亿，奖金成本成盈利变数三星电子预计在第三季度首次实现超过100万亿韩元的营业利润。得益于半导体行业的繁荣，预计将创下历史最高业绩，但由于奖金成本的增加，营业利润率预计将略低于上季度。 韩国型发射体（누리호）第五次发射结束，15颗卫星中发射14颗韩国型发射体（누리호）的第五次发射已于7日中午12时45分在全南高兴的罗宇宙中心结束。 ‘名太均舆论调查’尹锡悦二审无罪，称“无偿提供证据不足”因涉嫌从政治中介名太均处无偿获得舆论调查而被起诉的尹锡悦前总统在上诉审中被判无罪。原审部分有罪判决被完全推翻。 首尔高等法院刑事第七部（具会根法官）于7日撤销了对尹前总统和名氏的原审判决，原审判决对两人分别判处2年和1年6个月监禁，现均被判无罪。 起亚光明EVO工厂年末停产，扩充EV3·EV4自动化设备起亚将对电动车生产基地光明EVO工厂的组装线进行自动化施工。计划从年底开始暂停生产线约3周，进行设备施工，以尽量减少明年电动车生产的影响。 7日业内人士透露，起亚与工会当天达成了光明汽车EVO工厂停产施工的协议。施工时间为12月18日至明年1月10日。在此期间，光明EVO工厂的生产线将停止，进行自动化施工。计划在电动车需求相对减少的年末开始施工，以确保明年初稳定的量产体系。 德国检方逮捕前情报机构负责人，称为“一个世纪以来最大间谍丑闻”一名80岁的德国前情报机构负责人因间谍罪被逮捕。外界称其为“一个世纪以来最大间谍丑闻”（德国之声）。 6日（当地时间），《华尔街日报》和德国之声等外媒报道，德国警方逮捕了前联邦情报局（BND）局长奥古斯特·哈宁（August Hanning），因涉嫌间谍行为和叛国未遂。德国联邦检察院表示，哈宁被指控多年非法获取机密信息，并至少将一项信息泄露给外国情报人员。哈宁在德国西北部小城诺尔特瓦尔德的住所被捕。 李总统对누리호第五次发射成功表示“加快卫星技术发展”李在明总统于7日在青瓦台办公室实时观看了누리호第五次成功发射的场景，并要求加快发射周期，以促进卫星技术的发展。 青瓦台发言人金成完在当天的春秋馆简报中表示，李总统与总统秘书室长姜勋植、政策室长河俊京、AI未来规划首席李海敏等人一起实时观看了누리호发射的直播。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚将对其电动车生产基地光明EVO工厂的组装线进行自动化改造。计划从年底开始，暂停生产线约三周，以进行设备改造，力求在明年电动车生产中减少影响。 据业内消息，起亚与工会于7日达成一致，将于光明汽车园区EVO工厂进行停产改造。改造时间定于12月18日至明年1月10日。在此期间，光明EVO工厂的生产线将停止运作，进行自动化改造。选择在电动车需求相对减少的年底进行改造，旨在确保明年初能够建立稳定的量产体系。 光明EVO工厂于2024年投产，是韩国首个专门生产电动车的工厂，目前主要生产EV3和EV4。随着起亚在电动车普及车型上的布局不断扩大，EVO工厂在这两款车型的生产中扮演着越来越重要的角色。起亚正将其发展为电动车普及车型的核心生产基地。 此次自动化改造被解读为为了应对电动车生产扩张，提高生产效率的举措。改造不仅限于设备的维护和保养，还将向组装线增加自动化设备，旨在提升EV3和EV4的生产稳定性和工艺效率。 早在EVO工厂建设之初，起亚就已在车身工序中引入无人运输车辆（AGV），并应用高压电池及轮胎自动装配设备等，推动生产工序的自动化。此次改造预计将进一步提升组装线的生产效率。 业内人士表示：“电动车的部件数量相较内燃机车较少，组装工序相对简单，因此提高自动化水平有望改善生产效率并降低人工成本。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代威亚在斯洛伐克的新工厂正式投入运营，开始进军欧洲市场。 现代威亚于上月30日（当地时间）在斯洛伐克日利纳州马丁市的新工厂举行了“现代威亚斯洛伐克法人新工厂量产仪式”。 现代威亚斯洛伐克法人将生产设施迁至斯洛伐克日利纳州马丁市，建立了大规模生产体系。该公司于2023年4月成立，之前在日利纳州的其他工厂生产等速接头（CVJ）。现代威亚决定迁移新工厂，以积极应对中长期生产量的扩大，并确保稳定的生产基础。 斯洛伐克法人将在新工厂开始生产等速接头和冷却水模块。该工厂年产等速接头可达80万台，冷却水模块可达28万台。通过持续投资，现代威亚计划将斯洛伐克法人的生产能力在等速接头方面扩大至最大5倍。同时，生产品类也将多样化，除了冷却水模块外，还将扩展至HVAC模块。 现代威亚通过斯洛伐克法人向现代汽车和起亚等全球整车制造商供应等速接头和热管理部件。特别是将为起亚的EV2、EV4等纯电动车（BEV）专用车型提供零部件，进一步加强在欧洲电动化市场的布局。为此，预计到2030年，员工人数将从目前的98人增加至410人。 现代威亚代表理事权五成表示：“斯洛伐克新工厂是现代威亚在欧洲建立的核心生产基地，我们将以全球顶级的技术和质量，成为欧洲客户信赖的合作伙伴。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车今年在实现无公害车普及目标方面面临挑战。尽管包括混合动力车在内的电动化车销售比例接近40%，但政府对无公害车的认可仅限于电动车和氢燃料车，销售比例仍在10%初期。如果目前的销售趋势持续，预计今年将需承担约220亿韩元的贡献金。 根据22日相关行业的消息，气候能源环境部自今年起将过去三年年均销售量超过10万辆的汽车销售公司的无公害车普及目标定为年销售量的24%，而低污染车的整体普及目标为28%。未能达标的制造商和进口商需根据缺口缴纳贡献金。今年的贡献金为每缺少一辆车150万韩元。 现代汽车今年1至8月的国内销售量为39万9159辆。其中，包含在无公害车中的电动车（5万473辆）和氢燃料车（4051辆）占比仅为13.7%。虽然被归类为低污染车的混合动力车销售达10万4761辆，但一辆混合动力车仅相当于0.3辆无公害车（3万1428辆）。因此，1至8月的无公害车认可业绩简单计算为8万5952辆，占总量的21.5%。 假设目前的销售趋势持续到年底，预计现代汽车全年销售总量将达到59万8740辆，无公害车目标量约为14万3697辆。按年化计算，无公害车认可业绩约为12万8928辆，低于目标值14769辆。根据目前每辆150万韩元的贡献金计算，现代汽车今年需承担的金额预计为221亿5000万韩元。 相比之下，起亚的情况则相对宽松。起亚在1至8月的国内销售量（39万596辆）中，电动车销售达9万6429辆，占总销售量的24.7%。 现代汽车与起亚的差异被分析为其环保车阵容的不同。现代汽车基于多款混合动力车型扩大了环保车的销售，而起亚则通过EV3、EV4、EV5等小型及中型电动车的销售增加了无公害车的比例。 现代汽车计划在12月之前增加电动车销售，以提高无公害车的比例。为了弥补不足的销售量，可能会在年末销售旺季前加强电动车购买优惠等促销活动。 未来的挑战在于，政府计划将无公害车普及目标从今年的24%提高到2027年的28%、2028年的36%、2029年的43%，并在2030年达到50%。贡献金的负担也将加重。目前每辆150万韩元的贡献金将从2028年起翻倍至300万韩元。 业内人士表示：“对于现代汽车而言，潜在的年度负担与中长期目标的提升是更大的挑战。”他指出：“到2030年，新车的一半必须是电动车、氢燃料车等无公害车，因此必须更加积极地提高电动车的销售比例。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚成为首个在韩国市场电动汽车年销量突破10万辆的汽车品牌。据起亚20日消息，截至本月17日，今年公司电动汽车在韩国累计销量达到10.0118万辆，同比增长120%。这也是全球整车品牌中，首次有单一品牌在韩国市场实现电动汽车年销量突破10万辆。 同期，起亚在韩国市场的全品类累计销量为42.0426万辆，电动车占比达到23.8%，相当于每售出5台新车，就有1台是纯电动车型。今年1月至8月，起亚更是连续8个月蝉联韩国电动车市场月度销量冠军。 汽车行业分析指出，起亚的销量爆发并非依赖单一爆款车型，而是靠覆盖多细分市场的完整产品矩阵，凭借均衡的产品竞争力，精准覆盖了不同需求的消费群体。 自2021年推出EV6以来，起亚逐步搭建起EV3、EV4、EV5、EV9等覆盖轿车、SUV品类的纯电产品线；2025年又推出品牌首款纯电定制化专用车（PBV）PV5，进一步补齐了纯电动车的产品阵容。 从主要车型来看，截至本月17日，EV3累计销量为2.5903万辆，EV5为2.3591万辆，PV5为2.003万辆，三款车型均突破2万辆，成为拉动起亚电动汽车销量增长的主力。 其中，PV5自2025年下半年上市后快速起量，成为撬动商用电动化需求的关键车型。今年8月，起亚又新增开启PV5 Prime、5座及7座乘用版、紧凑型货运版、底盘驾驶室基础版共5款衍生车型的预订，将PV5的产品阵容扩充至10款，覆盖更多商用场景。 业界分析认为，除了丰富的车型选择，起亚今年持续加码覆盖“购车-用车-换车”全周期的用户优惠政策，大幅降低消费者入手电动车的门槛，也是销量快速冲高的核心推手。 起亚相关负责人表示，在韩国本土达成年电动车销量破10万，是品牌面向用户全用车生命周期提供个性化电动出行方案的阶段性成果。后续起亚还将推出更大尺寸的PBV车型PV7，进一步扩充纯电产品矩阵，巩固自身在韩国电动车市场的领先地位。

随着中秋假期的临近，长途出行的需求预计将增加，电动车（EV）的关注度也在上升。过去，人们普遍认为电动车更适合城市短途出行，但随着续航里程和充电性能的提升，电动车在返乡或旅行等长途出行中也成为了更多人的选择。 尤其是现代汽车和起亚基于电动车专用平台“E-GMP”提升了电池容量和行驶效率，并扩展了快速充电技术和充电基础设施，以降低电动车用户在长途驾驶中的负担。 如果在假期期间考虑使用现代汽车的电动车，可以通过租赁或分期付款来降低初期费用的负担。 现代资本本月针对现代汽车和起亚的主要电动车提供了包括车辆价格折扣、利率降低、租赁和租车费用减免等多项优惠。 首先，IONIQ 5、IONIQ 6和Kona EV在本月可享受车辆价格折扣和租赁费用减免的优惠，总计可享受相当于车辆价格14%的折扣。IONIQ 9则提供4%的折扣优惠。 最近扩展电动车阵容的Genesis客户也可以享受车辆价格折扣和租赁费用减免，总计可享受相当于车辆价格8.8%的折扣优惠。 已有现代汽车电动乘用车或Nexo、Genesis等车型的客户可以利用现代汽车的“更好的选择”计划。通过该计划，租赁Genesis电动车可享受车型基本优惠外，再加上相当于车辆价格4%的额外优惠。 起亚则为家庭客户提供了EV6、EV9和PV5乘用车型的车辆价格10%的折扣和租赁费用减免优惠。其他电动车乘用车型也适用4%的优惠。 此外，针对希望直接拥有车辆的客户，现代资本还推出了分期付款计划。 现代资本通过“现代电动车负担减轻”促销活动，为购买IONIQ 5、IONIQ 6和Kona EV的客户提供36个月年利率2.8%的分期付款利率。起亚同样为EV3、EV4、EV5、EV6和EV9提供36个月年利率3.6%的产品。此次分期付款促销活动还基本适用残值保障和延期分期优惠。 现代资本相关人士表示：“为了降低客户的负担，我们提供了从车辆价格折扣到利率、租赁和租车费用的多项优惠，将为客户提供合理的车辆选择服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年以来，现代汽车与起亚新能源汽车出口保持增长，但两家公司呈现出不同路径：现代汽车在美国混合动力汽车市场表现突出，起亚则依靠欧洲市场拉动电动车出口增长。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）14日公布的数据显示，今年1至7月，现代汽车和起亚新能源汽车（混合动力、电动及氢能汽车）出口量合计达59.1471万辆，同比增长22.3%。其中，混合动力汽车出口42.9416万辆，同比增长26.4%；电动车出口16.2016万辆，同比增长12.7%。 混合动力汽车方面，现代汽车前7个月出口24.4761万辆，同比增长38.2%，增幅高于起亚的13.6%。 其中，现代汽车向美国出口混合动力汽车12.1027万辆，同比增长70.1%。美国市场占其混合动力汽车出口的比重也由去年同期的40.2%升至49.4%。 业内分析认为，随着美国电动车政策环境发生变化，当地混合动力汽车需求持续增加。今年以来，美国混合动力汽车需求同比增长约20%，现代汽车集团和丰田等车企成为主要受益者。现代汽车还计划通过旗下高端品牌捷尼赛思推出混合动力车型，进一步拓展美国市场。 电动车方面，起亚表现更为突出。今年1至7月，起亚电动车出口10.3823万辆，同比增长34.3%；现代汽车同期出口5.8193万辆，同比下降12.4%。 欧洲成为起亚电动车出口增长的主要动力。前7个月，起亚向欧洲出口电动车8.0428万辆，同比增长44.7%，占其电动车出口的比重由71.9%升至77.5%。起亚正通过EV2、EV4、EV5及首款专用车型（PBV）PV5等扩大欧洲产品阵容。 相比之下，现代汽车同期向欧洲出口电动车4.3648万辆，同比下降7.2%。面对中国品牌加快扩张，现代汽车计划今年下半年推出欧洲战略车型IONIQ 3，以强化当地电动车产品阵容。 整体来看，现代汽车与起亚正分别依托美国混合动力汽车和欧洲电动车市场扩大新能源汽车出口。

起亚将在全球首次发布其大型电动化车型“起亚PV7”，该车型旨在满足欧洲市场的需求。 起亚于10日宣布，将于14日（当地时间）在德国汉诺威举行的世界最大商用车博览会“IAA运输2026”上展示PV7。 在展会期间，起亚将设立一个面积为1531平方米的展位，展示3辆PV7和7辆PV5，并发布其目的基础移动性（PBV）愿景。 这是起亚继2024年后第二次参加汉诺威IAA。起亚首次参与时宣布进军欧洲PBV市场，今年则以PV7为核心，进一步加强在当地商用车市场的布局。 起亚的目的基础移动性在欧洲市场表现出色。PV5在今年上半年销售了13603辆，占据了欧洲C级电动厢式车市场30.4%的份额，成为市场第一。自去年年底在欧洲上市以来，PV5不到一年便跃居市场领先地位。 基于PV5的成功，起亚计划在明年将PV7推向欧洲市场，进一步扩展电动化商用车的市场份额。PV7基于PBV专用电动化平台“E-GMP.S”开发，具备宽敞灵活的空间，能够满足从工作到日常出行及休闲活动的多种需求。 在欧洲，电动商用车市场正在不断扩大。市场研究机构Dataforce的数据显示，今年上半年，欧洲电动轻型商用车（eLCV）市场达到125069辆，同比增长10.2%。相比之下，同期整体轻型商用车（LCV）市场下降了8.7%，仅为1206458辆。尤其是PV7即将进入的欧洲中型电动厢式车（eMVAN）市场，今年上半年销售了57804辆，同比增长9.2%。 起亚与PV5一起，推出了EV2、EV3、EV4、EV5、EV6和EV9等乘用电动车型，在今年上半年在欧洲的销量达到29697辆，同比增长6.9%。市场份额达到了4%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。