全球电动汽车电池电解液市场保持增长态势，中国企业的市场主导地位进一步巩固。今年前8个月，全球电动汽车电池电解液用量同比增长23%，其中中国企业市场份额持续上升，韩国和日本企业占比则有所下降。 据韩国能源市场研究机构SNE Research 15日公布的数据显示，今年1月至8月，全球新注册纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及混合动力汽车（HEV）所搭载电池的电解液总用量达到107.5万吨，同比增长23%。其中，中国以外市场的电解液用量为38.5万吨，同比增长34.7%。 电解液是锂电池的核心材料之一，主要承担锂离子传输功能，直接影响电池的充电速度、安全性及使用寿命。近年来，随着单车电池装载量增加以及磷酸铁锂（LFP）电池应用范围扩大，全球电解液市场需求持续增长。 从市场竞争格局来看，中国企业的领先优势进一步扩大。今年第二季度，中国企业在全球电解液市场的份额达到89.2%，同比提高2个百分点。相比之下，韩国企业市场份额降至6.4%，同比下降1.5个百分点；日本企业占比为4.4%，同比下降0.6个百分点。 从企业表现来看，中国天赐材料以约24.5万吨的电解液用量位居全球第一，同比增长19.3%；新宙邦以17.4万吨排名第二，同比增长28.7%。比亚迪电解液用量为12.5万吨，同比下降6.3%。 SNE Research指出，储能系统（ESS）需求增长及原材料价格变化正成为影响电解液市场发展的重要因素。随着市场竞争加剧，中国企业的成本和规模优势预计将持续，而北美、欧洲本地化生产能力、原材料供应稳定性及储能系统用高性能电解液的研发能力，将成为影响企业市场竞争力的关键因素。

汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

罗伯特·霍尔与迈克尔·乌德福德共同获诺贝尔经济学奖 2026年诺贝尔经济学奖授予了研究宏观经济稳定性微观经济基础的美国经济学家罗伯特·霍尔（Robert Hall，83岁）和迈克尔·乌德福德（Michael Woodford，71岁）。 据12日的报道，瑞典皇家科学院（KVA）当天（当地时间）宣布这两位学者为今年诺贝尔经济学奖的共同获奖者。 皇家科学院表示：“两位学者的研究对经济稳定政策带来了重大变革”，“基于他们的研究而出现的‘新凯恩斯主义模型’能够解释和量化稳定政策对经济波动的影响。” 他们最大的成就是对1970年代滞涨（高通胀与经济衰退并存）时期暴露出局限性的传统凯恩斯主义模型进行了创新性的改造。两位学者从仅依赖宏观统计数据的传统方法中脱离出来，关注家庭和企业等个体经济主体如何“预测未来并采取行动”。 国际主要经济媒体纷纷报道此次获奖消息，集中关注两位学者的理论对全球货币当局政策运作的巨大影响。 美国彭博社指出：“他们在过去十多年中重新定义了全球中央银行应对通货紧缩和超通货膨胀等极端经济危机的方式”，并强调2008年金融危机后美联储等机构积极采用的“前瞻性指引”政策源于乌德福德教授的研究。 最初的财产分割比例引发法律争议 SK集团会长崔泰源因不满与艺术中心Nabi馆长罗素英的离婚诉讼再审判决，向最高法院提出再上诉，预示着围绕财产分割比例的激烈法律争斗。 据12日的报道，崔会长当天向审理与罗馆长的财产分割案件的最高法院提交了上诉理由书。此次上诉理由书的核心争议是再审判决中确定的“崔会长66.6%与罗馆长33.3%”的财产分割比例是否合理。 此前，最高法院于去年10月裁定，虽然故前总统诺泰武的300亿韩元黑金确实流入SK，但这属于“非法资金”，因此在财产分割中不应考虑罗馆长的贡献，撤销了二审判决。随后，7月的再审判决中，法院根据最高法院的判决精神排除了黑金的分割比例，但仍认可罗馆长的贡献占33.3%。 这一比例仅比再审前二审认可的35%减少了1.7个百分点。崔会长方面认为，尽管诺前总统的黑金贡献未被认可，但罗馆长的财产分割比例却仅小幅下降，显然不合理，因此向最高法院提出了主张。 欧盟限制中国进口混合动力车 欧盟决定自12月起对包括中国在内的进口混合动力汽车数量实施年度35万辆的限制措施。 据12日的报道，欧盟计划于12月1日实施这一混合动力车进口限制措施。根据获得的计划草案，第一年限额为35万辆，未来四年每年将增加6%。 此次限额协议适用于普通混合动力车（HEV）和插电式混合动力车（PHEV）。特别是为了遵守世界贸易组织（WTO）的非歧视原则，限额不仅限于中国，还适用于与欧盟签署自由贸易协定（FTA）的所有原产地车辆。然而，确保分配给中国的限额配额不低于其他任何进口国。 此前，中国商务部长王文涛与欧盟贸易与经济安全事务执行委员马罗西·谢夫乔维奇于8日和9日在北京举行的“第二次中欧经济贸易磋商”中达成了上述贸易谅解。 谢夫乔维奇表示：“我们达成了共同理解，即调控中国混合动力车的出口”，作为交换，中国将降低对欧盟汽车零部件和橄榄油等部分商品的关税，预计将节省至少2亿2500万欧元（约3380亿韩元）的成本。 2026年职业棒球观众人数创历史新高 2026年职业棒球在常规赛最后一天实现了三个球场的满座，打破了历史最高观众人数记录。 据12日的报道，今年常规赛720场比赛的累计总观众人数为1277551人，最终超过了去年创下的12312519人的历史最高观众记录。 当天在首尔蚕室球场（23750人）、大邱三星狮子公园（24000人）和光州起亚冠军场（25000人）等三个球场均座无虚席，为创纪录的成就画上了华丽的句号。 各球队的票房表现也达到了历史新高。三星狮子队成为首个赛季观众人数突破170万的球队，最终以1717050人的成绩结束了本赛季。 在本赛季结束后即将拆除的蚕室球场，最后一场常规赛由斗山熊队进行，他们也首次动员了150万观众（1507522人），创造了球队历史新高。 印度反政府示威活动升级 印度发生了超过1亿3000万名选民名单被大量删除的事件，引发了要求选举委员会主席辞职和纳伦德拉·莫迪总理下台的大规模反政府示威，持续了十多天。 据12日的报道，印度反对派及Z世代政治运动组织“蟑螂国民党（CJP）”的数千名支持者当天（当地时间）在首都新德里举行了示威，要求停止选民名单的修改，并呼吁选举委员会委员甘尼什·库马尔辞职。 示威者试图向印度最高法院进发，并计划向苏里亚·坎特首席法官提交要求库马尔辞职的正式请愿书。此前，坎特首席法官拒绝了反对派的直接会面请求，建议提交请愿书。 此次事件源于上个月当地媒体《印度快报》首次报道了选举委员会选民名单相关的疑虑。报道指出，选举委员会在修改选民名单的过程中，删除了超过1亿3300万人的名字，人数超过日本总人口。 反对派支持者认为，名单中大量名字被有针对性地删除，认为莫迪总理领导的执政党印度人民党（BJP）在为未来的选举谋取利益。对此，印度选举委员会反驳称：“这只是正常的内部分歧，并没有不当行为。” 然而，愤怒的民心自2日开始在西部孟买爆发的示威活动，迅速蔓延至新德里、加尔各答等主要城市。现场呼喊着“我们希望现政府下台，因为在过去12年中遭受的不公正，如果连投票权都被剥夺，就没有什么剩下了”，对莫迪总理的下台呼声愈发高涨。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

欧盟将于12月开始实施限制中国及其他地区进口混合动力汽车的保障措施，每年限制进口量为35万辆。 据12日的报道，欧盟计划于12月1日实施这一混合动力汽车进口限制措施。根据获得的计划，第一年将以35万辆为基准，随后四年内每年上限将增加6%。 此次上限协议适用于普通混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。为遵循世界贸易组织（WTO）的非歧视原则，该上限不仅限于中国制造的汽车，还将适用于所有原产地的车辆，包括自由贸易协定（FTA）签署国的进口车辆。不过，确保分配给中国的上限配额不低于其他任何进口国。 此前，中国商务部长王文涛与欧盟贸易与经济安全专员马罗西·谢夫乔维奇于8日至9日在北京举行了第二次中欧经济贸易磋商，并达成了相关贸易谅解。 谢夫乔维奇表示：“我们达成了共同理解，将调控中国制造的混合动力汽车出口。”作为交换，中国将降低对欧盟汽车零部件和橄榄油等部分商品的关税，预计将节省至少2亿2500万欧元（约合3380亿韩元）的成本。 中国方面也对这一协议表示满意，认为这是保护本国产业的务实成果。中国商务部发言人表示：“欧盟对中国混合动力汽车的进口规模从2024年的10万7千辆增加到去年的30万2千辆，已达成以2025年数据为基础的上调协议。” 他还强调：“任何措施都不应仅针对中国商品，中国获得的配额将不低于欧盟其他任何进口原产地的配额。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车产业在欧洲市场遭遇第二次危机。2024年，欧盟对中国电动车征收高额关税，最近又决定限制混合动力汽车的出口。然而，中国业界普遍认为，这一措施仍然可以克服。尽管出口量减少，但可以扩大当地生产，并借此减少恶性竞争。 中国汽车企业自2020年前后开始加速进军欧洲市场，凭借在国内市场积累的电动车技术和价格竞争力，吸引了欧洲消费者。然而，2024年10月，欧盟对中国纯电动车征收最高35.3%的额外反补贴税，导致第一次危机的出现。 中国企业寻求通过插电式混合动力车（PHEV）寻找突破口，因为该车型不在欧盟征收高额关税的范围内。实际上，中国插电式混合动力车在欧盟的进口量从2024年10月的3800辆增加到2026年7月的5万辆，增长了约13倍。2026年9月前的一年中，欧盟对中国插电式混合动力车的进口量也同比增长了86%。纯电动车的关税壁垒促进了混合动力车的快速增长。 欧盟再次采取了限制措施。10日，中国同意在未来四年内将混合动力汽车的出口量减少到原预测的50%以上。但这并不是简单地将当前出口量减半。根据《金融时报》的报道，2027年的出口上限将从35万辆开始，每年增加6%。如果按此趋势发展，到2030年，出口量将达到约42万辆。尽管具体实施方案仍需进一步协商，但这并不意味着中国企业会完全被挤出欧洲市场。 出口限制并不一定意味着损失。中国企业在国内市场上已经经历了激烈的价格竞争，并在海外市场上为了抢占市场份额而承受了出血竞争。出口量的限制可能会缓解过度的低价竞争，提高盈利能力。 更重要的是当地生产。比亚迪和奇瑞等中国企业正在推动在欧洲建设工厂和扩大当地生产。当地生产的汽车可以避免出口量限制，这使得企业有更大的动力将业务结构从以出口为中心转向以当地生产为中心。如果将生产基地和零部件供应链转移到欧洲，中国企业不仅可以提高市场准入，还能确保当地就业和消费者信任。 中国汽车产业在欧洲面临的第二次危机显然不容小觑。预计中国汽车产业将通过调整出口量和加强本地化来应对这一挑战。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

BMW中国在今年国内电动化车型的销售已超过1万辆。纯电动车的销售同比增长超过50%，成为整体增长的主要推动力。 据行业消息，BMW中国在今年1月至9月期间，国内纯电动车(BEV)和插电式混合动力车(PHEV)的累计销售量达到了1万335辆。 其中，纯电动车销售6681辆，同比增长约56%；插电式混合动力车销售3654辆。整体电动化车型的销售量较去年同期增长约20%。 在同一时期，BMW的整体销售量为57929辆，其中电动化车型的比例约为18%。这意味着在国内销售的BMW车辆中，每六辆中就有一辆是电动化车型。 从车型来看，纯电动车BMW i5以2382辆的销量位居首位。插电式混合动力车中，BMW 530e、530e xDrive和X5 xDrive50e的销量均超过1200辆。 为了扩大电动化车辆的市场，BMW还在加强充电基础设施和维修能力。BMW集团中国在2023年推出了中长期充电基础设施扩展项目“充电未来”，并在全国范围内建立了3334个充电桩，计划到年底扩展至4000个。去年6月，BMW在首尔站附近的充电中心和仁川的BMW驾驶中心安装了4个400kW级的公共快充桩。 此外，BMW集团中国还参与了由国土交通部、韩国交通安全公团和消防厅共同推进的电动车电池异常检测火灾报告试点项目。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国通用汽车将以全球高端汽车品牌‘别克’为核心，力图在国内市场实现反弹。通过多品牌战略，扩大客户选择，寻求业绩的突破。目前，国内汽车市场尚无插电式混合动力(PHEV)车型，能否抢占电动化转型的市场需求备受关注。韩国通用汽车于30日在首尔东大门设计广场(DDP)举行媒体展示会，首次公开了别克在韩国的首款车型‘电动乐趣E7’。这是别克品牌首次进入韩国市场。当天开始接受预订，预计将于11月正式销售。 ‘电动乐趣E7’是一款中型运动型多用途车(SUV)，可完全作为纯电动车或内燃机车使用的PHEV。它结合了1.5升自然吸气发动机和165千瓦驱动电机。在电动模式下，综合标准下最大续航可达126公里，若同时使用电动机和发动机，则可实现超过1000公里的续航。这意味着可以在不加油的情况下往返首尔和釜山。 通用汽车引入别克的背景是由于国内市场的疲软。韩国通用汽车生产的车型包括Trax跨界车和Trailblazer等，业绩主要依赖出口。根据统计，2023年1月至8月，国内销量为6768辆，仅为出口量(333916辆)的五十分之一。与去年同期相比，国内销量下降了35.9%，而海外销量则增长了14.3%。这也是市场上不断传出通用汽车可能退出韩国的原因。 因此，通用汽车计划通过引入别克加速多品牌战略。韩国是别克在北美以外的第二个海外市场，也是除北美外，通用汽车四个产品品牌(雪佛兰、凯迪拉克、GMC、别克)首次全部进入的市场。 韩国通用汽车总裁赫克托·比萨雷尔表示：“别克在韩国的推出展示了通用汽车对韩国市场的持续承诺，我们将通过四个品牌继续在国内市场销售，并对此充满期待。” 在被问及各高端品牌的差异时，韩国通用汽车市场部常务李恩贞表示：“凯迪拉克更倾向于高端客户群体，而GMC则专注于为热爱户外生活的客户提供以皮卡和SUV为主的品牌。”她还表示：“‘电动乐趣E7’是国内最受欢迎的中型SUV，针对韩国客户的高标准进行了多项配置。” 比萨雷尔总裁还提到关于中国制造的电池：“这些电池是在上海通用的合资公司生产的，我们在开发环保汽车方面拥有丰富的经验，这款产品经过充分验证，保证了‘电动乐趣E7’的高品质。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中国新能源汽车内需承压的背景下，以比亚迪为代表的中国车企正加快拓展欧洲等海外市场，海外销售和出口能力日益成为衡量车企竞争力的重要指标。 市场调研机构集邦咨询（TrendForce）27日发布的数据显示，今年第二季度，全球纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及氢燃料电池汽车等新能源汽车（NEV）销量达到537万辆，同比增长10.4%。若计入混合动力汽车（HEV），上述四类车型占全球汽车总销量的比重达到33.2%，创季度历史新高。 从区域市场来看，中国仍是全球最大的新能源汽车市场，但受国内需求持续疲软影响，其在全球新能源汽车销量中的占比由去年同期的66%降至56%。 TrendForce指出，随着单纯依靠中国内需实现持续增长的汽车品牌减少，海外销售以及出口能力正成为衡量中国车企竞争力的重要指标。 与此同时，中国车企海外布局持续提速。今年上半年，比亚迪出口规模相当于同期产量的44%。第二季度，比亚迪位居全球纯电动汽车销量首位，特斯拉销量同比增长25%，排名第二，中国造车新势力零跑汽车则首次升至第三。 TrendForce表示，零跑目前仍主要依靠中国市场，但其主要股东、全球汽车集团斯泰兰蒂斯（Stellantis）在欧洲拥有生产、销售和渠道等方面的资源，有望为其进一步拓展海外市场提供支持。 其他车企方面，丰田第二季度纯电动汽车销量同比增长143%，排名第七；大众则首次跌出全球前十。韩国车企中，仅起亚进入前十，以2.8%的市场份额排名第六。 在PHEV市场，比亚迪同样保持领先，以30.9%的市场份额稳居第一，奇瑞和吉利分别以8.1%和7.7%的份额紧随其后。随着中国国内PHEV销量下降，欧洲正成为中国车企重点布局的战略市场。TrendForce认为，欧盟目前未对中国生产的PHEV加征额外关税，是中国车企加快拓展欧洲市场的重要背景之一。 数据显示，即使不计已被吉利收购的沃尔沃，中国品牌在西欧PHEV市场的份额也已接近30%。TrendForce认为，这反映出当地消费者对中国汽车品牌的接受度正在提升，同时也意味着欧洲传统车企长期以来的竞争优势有所减弱。

沃尔沃汽车韩国（以下简称沃尔沃）凭借其纯电动运动型多用途车（SUV）EX30的热销，上半年电动车销量翻倍。 根据8月26日韩国进口车协会（KAIDA）的数据，沃尔沃上半年的销量达7470辆，同比增长约10%。其中，纯电动车销量为1944辆，同比增长107%（去年同期为939辆），超过了插电式混合动力车（PHEV）的销量。热门车型EX30及EX30CC的增长率达113%。 其成功的原因被认为是卓越的价格竞争力和产品性。EX30和EX30CC是沃尔沃首款紧凑型SUV，设计上优化了城市驾驶，配备了先进的安全空间技术、1040W级哈曼卡顿音响系统等豪华便利配置，以及为韩国市场开发的先进连接技术。 特别是，沃尔沃将国内上市价格定为全球最低水平，EX30核心版的价格从原来的4752万韩元降低了761万韩元，现为3991万韩元；EX30超豪华版和EX30CC超豪华版的价格分别降低了700万韩元，现为4479万韩元和4812万韩元。 EX30和EX30CC在一周内预售突破1000辆，6月份销量达到946辆，成为豪华紧凑型电动车领域的销量冠军。这是沃尔沃自2022年在韩国推出纯电动车以来的单月最高销量记录。 沃尔沃计划通过推出下一代纯电动旗舰车型EX90和ES90，挑战豪华电动车市场的领导地位。这两款车型同样是集成了先进技术的旗舰车型，国内上市价格比欧洲主要国家低4000万韩元以上。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“电动车市场仍处于向纯电动车过渡的阶段。HEV和PHEV也属于环保车的同一类别，因此成为此次电动车展会的一部分。” 在25日举行的‘EV趋势韩国2026’展会上，一位汽车制造商的代表如是表示。 作为国内最大的电动车展会，EV趋势韩国是未来出行产业创新与碳中和技术交流的平台。今年共有90家企业参与，涵盖电动车、电动两轮车和充电器制造商等。 展会上，最受欢迎的无疑是中国汽车制造商比亚迪的展位。比亚迪韩国在6月首次在国内推出的插电式混合动力车（PHEV）‘海狮6 DM-i’和纯电动车‘阿托3 Plus’均在展出。其中，PHEV车型吸引了大量观众前来试乘。海狮6 DM-i是比亚迪首次在国内推出的PHEV车型，之前只销售纯电动车。 一位50多岁的上班族在参观比亚迪展位时表示，海狮6 DM-i的性价比不错。他说：“我的通勤距离往返40公里，纯电动出行很方便，长途出行也可以不加油，优势明显。现在技术进步了，虽然是中国品牌，但价格便宜，电池也符合全球标准，感觉很好。”另一位观众则表示：“虽然现在PHEV没有补贴，但比阿凡达便宜。” 尽管是电动车展会，但也有非纯电动车的车型参与，展会的内容更加丰富。KG Mobility是此次展会中唯一展示HEV的汽车制造商，展出了‘阿克提昂混合动力车（HEV）’。此外，还展示了以纯电动车‘穆索EV’和‘托雷斯EVX’为主的展位。 专家们一致认为，未来电动车市场将实现高速增长。沃尔沃韩国的高管李万植表示：“去年整体电动车销量在今年7月就已超过。”他指出：“电动车市场正在快速增长。”他还表示：“内燃机车未来将推动电动化基础动力系统的发展，一些品牌最近推出了PHEV车型，客户需求正在促使品牌和制造商跟进。” 关于与特斯拉、比亚迪等的竞争，他表示：“大家都在进行积极的市场营销，并获得了良好的反响。虽然不直接竞争，但品牌最终还是要跟随市场的需求，沃尔沃将继续坚持安全、创新和可持续性等理念，满足客户的需求，不断发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。