韩国铁道公社（코레일）表示，已查获一名乘客使用生成型人工智能（AI）伪造的火车票，并将中秋假期期间的35起黄牛交易移交给调查机构处理。 根据韩国铁道公社的消息，去年9月20日，在车内检票时查获了一名乘客出示的AI制作的乘车券。该乘客已被移交给铁路特别司法警察队，并因涉嫌有价证券伪造而被立案，正等待检方处理。 此外，韩国铁道公社还对中秋假期期间确认的35起黄牛交易进行了调查，并强制退会了8名转售车票的铁路会员。 今年的调查案件数量比去年的26起增加了9起。根据不同渠道的统计，春节期间的黄牛举报为19起，神秘顾客为7起，而中秋节则分别为25起和10起。神秘顾客是指员工伪装成购买者以识别卖家的身份，这一方式在今年春节首次引入。 举报渠道通过官方网站和移动应用程序“코레일+”进行运营。如果举报被确认属实，举报者将获得KTX折扣券。通过神秘顾客筛查出的10名卖家中，有8人被查获。 两名因频繁或商业目的进行黄牛交易的人员在去年7月分别被罚款600万韩元。铁路事业法规定，转售乘车券的行为可处以不超过1000万韩元的罚款。 韩国铁道公社自去年7月引入宏观检测解决方案，平均每天阻止16000起宏观攻击。今年春节预订期间，提前阻止了42695起异常访问。 警察厅国家调查总部自3月3日起进行了为期六个月的特别打击行动，查获了126起利用宏观等手段进行的黄牛交易，抓获157人。其中2人被拘留，犯罪收益20亿韩元在起诉前已被保全。与乘车券相关的案件有8起，涉及11人。其中包括一名利用宏观抢购KTX·SRT乘车券，转售超过4000张的黄牛。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KTX·SRT整合运营后，高速铁路日均乘客较去年增加了34,000人。政府估算，因票价降低和折扣扩大，9月一个月内乘客的交通费用负担约减少了228亿韩元。 1日，韩国国土交通部和韩国铁路公社（Korail）表示，从上个月1日至27日，高速铁路日均乘客较去年同期增加了11.9%。水西线的乘客增长率为27.8%，超过整体增长率。 水西站自整合后，日供给座位约增加16,000个，增幅约30%。运营次数增加了10次，座位供给与乘客比例的利用率下降了4个百分点。 整合前，Korail曾宣布在工作日每天增加约15,000个座位，周末最多增加17,000个，并将水西线座位增加约30%。9月的实际运营中，水西站的座位供给量与最初计划相似。 通勤和上学的定期票乘客日均增加了25.2%。工作日增加了23次，周末增加了26次的运营，使得全罗线、东海线、京镇线等高速铁路线路的平均运营间隔缩短了4分钟。经过西大田和九浦的线路也开始新运营。 票价因整合而平均降低了约10%。水西发KTX也适用积分累积，并扩大了对孕妇、青少年等的公共折扣优惠。国土部预计，上个月交通费用负担减少约228亿韩元，按年计算将达到约2800亿韩元。 高速铁路与普通铁路之间的换乘折扣对象也扩大到所有高速列车。日均换乘乘客较去年增加了64.9%，每天平均约有3,700人享受了换乘优惠。 Korail的子公司整合也在进行中。原有的5个子公司已重组为客户服务、流通与物流、维护管理等3个领域的新公司。Korail正在推进包括改善车站便利店服务、清洁现代化、扩大行李寄存空间、加强铁路道口安全等10项服务改善任务。 韩国国土交通部长洪志善表示：“我们将以统一的整合铁路的力量，尽最大努力创造一个安全、便捷的出行环境，让国民切实感受到。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

使用市外和高速巴士的乘客交通费用将增加。 根据国土交通部的消息，从今天起，市外巴士和高速巴士的运费上限将分别上涨9%。这是自2023年7月5%涨价以来，时隔约三年的调整。 并非所有巴士票价都统一上涨9%。政府调整的是各线路适用的“运费上限”，实际涨幅和最终票价将根据运输公司等的决定而有所不同。 在庆南的三千浦，三千浦至首尔南部的高速巴士票价将从原来的3万6000韩元上涨至3万9200韩元，涨幅为3200韩元，约为8.9%。同一路段的市外巴士票价则从2万9400韩元上涨至3万2100韩元，涨幅为2700韩元。 三千浦至釜山的市外巴士票价从1万1900韩元上涨至1万3000韩元，涨幅为1100韩元；三千浦至昌原则从9600韩元上涨至1万400韩元，涨幅为800韩元；三千浦至晋州的票价也从4800韩元调整至5300韩元。 此次涨价的背景是客流量减少和运输成本上升。市外巴士的日均乘客数量从2019年新冠疫情前的54万人减少至去年的27万人，降至一半水平。高速巴士在同一时期也从约8万3000人减少至5万8000人。 线路数量也在减少。市外巴士的线路从2019年的3335条减少至去年的3177条，降幅为4.7%；高速巴士则从208条减少至164条，降幅为21%。 由于客流减少，加上人力成本和燃油费等运输成本上升，巴士行业向政府要求更大幅度的运费上涨。业界要求的涨幅为市外巴士17%，高速巴士20.1%。 政府根据成本验证结果和乘客负担等因素，决定将涨幅定为9%。 国土部除了调整运费外，还将为保障国民的区域移动权，指定必要线路为“必需线路”并提供支持。通过新线路的开发和服务改善，计划吸引减少的巴士乘客。 另一方面，与巴士运费上涨相反，高速铁路最近进行了相反方向的价格调整。 上个月，随着高速铁路的综合运营，KTX的基准运费调整至SRT水平，平均降低约10%。首尔至釜山的普通车基准运费从5万9800韩元降至5万4400韩元，降低5400韩元；龙山至光州松汀的票价则从4万6800韩元降至4万2000韩元，降低4800韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国土交通部将对高速铁路机车司机培训现状进行全面检查，并针对中秋假期做好铁路内人流拥挤及治安管理方案的准备。 17日，国土交通部宣布将于18日上午在水西站召开“高速铁路安全管理检查会议”。 国土部在高速铁路整合过程中，已进行了三次机车司机培训和安全管理体系的全面检查。本次会议旨在检查韩国铁路公社（Korail）的业绩和执行情况，以便进行现场检查后的后续措施。 会议将首先检查高速铁路整合运营后，列车运行次数增加与机车司机的配备情况，以及为确保机车司机驾驶专业性而进行的熟练机车司机陪同驾驶指导的现状。 此外，还将审查在异常情况发生时，针对乘务员的应对措施培训方案的改进情况，以及车辆、设施、信号和通信等方面的补充需求落实情况。 在中秋假期（9月23日至9月27日）期间，国土部计划加强对铁路利用客流增加的应对措施，特别是人流拥挤和铁路犯罪的治安管理。 在预计会拥挤的首尔、水西、釜山等主要车站，将增派Korail所属的安全人员。同时，将检查乘客上下车动线的分离等车站内秩序维护的加强方案。 对于盗窃或性骚扰等犯罪发生风险较大的薄弱区域（如自动扶梯、换乘通道等），将增派铁路警察。同时，为了补充现场人员难以应对的巡逻盲区，还将检查利用人工智能监控摄像头的监控系统。 国土部铁路安全政策官赵成均表示：“高速铁路的整合必须以安全为基础，才能让公众切实感受到便利。”他还表示：“国土交通部将定期检查Korail在确保和维持铁路从业人员（机车司机、乘务员）专业性方面的制度改善进展。” 他进一步强调：“Korail要做好中秋假期首个大规模客流的拥挤车站人流管理和运输对策。” 另外，Korail与SR于本月1日正式整合，SRT品牌已统一为KTX，现已实施无论起点和终点均可在首尔站和水西站之间交叉和复合运行。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高速铁路整合十天内，乘客人数较去年增加了35万人。 韩国铁路公司（코레일）于11日表示，自9月1日高速铁路整合以来的前十天（9月1日至10日），整体乘客人数为305万7000人，比去年（270万4000人）增长了13.1%。 原本由韩国铁路公司（KTX）和SR（SRT）分开运营的两家高速铁路机构于9月1日正式整合，SRT业务已转移至韩国铁路公司，列车名称和运行体系统一为KTX。 水西站出发和到达的乘客人数从去年同期的64万9000人增加到80万6000人，增长了24.2%（15万7000人）。 从首尔、龙山和行信站出发的KTX乘客人数从187万6000人增加到203万2000人，增长了8.3%（15万6000人）。 定期票乘客人数从17万9000人增加到21万9000人，增长了22.3%（4万人）。 供给座位主要集中在水西站，水西站的供给座位从52万1000个增加到68万2000个，增长了30.8%（16万1000个），而首尔、龙山和行信站的供给座位则从197万2000个保持在197万6000个左右。 列车运行次数也有所增加，去年工作日每天为379次，增加至402次；周末每天从437次增加至457次，分别增加了23次和20次。 韩国铁路公司客运事业本部长李敏成表示：“通过高速铁路整合，我们能够更有效地运营列车并增加座位供给。未来，我们将继续分析乘客需求和出行模式，提供让客户感受到便利的铁路服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩成淑总理在3日表示，针对350余个位于首都圈的公共机构，将在“最小化留存”的原则下，于今年第四季度公布迁移计划，并于2027年开始实施迁移。韩总理在政府首尔大厦举行的各部门联合记者会上，宣布了第二次中央行政机构·公共机构迁移方向及公共机构功能改革的推进方案。她指出：“当前韩国面临的许多大大小小的问题，根源在于首都圈单极体制和国土不均衡。”并表示：“均衡发展已成为可持续韩国的生存战略，而非选择问题。”政府将优先推动中央行政机构迁移至世宗市，计划从2027年上半年开始，优先迁移规模和影响力较大的机构。韩总理强调：“世宗市是均衡发展的象征和中心。”她表示，将在2029年8月之前建设总统世宗办公室，并支持国会世宗议事厅在2033年前完工。公共机构的地方迁移将遵循最小化留存的原则。政府计划针对350余个机构制定迁移计划，并于今年第四季度公布，明年开始实际迁移程序。她表示，将避免简单的区域分配方式。韩总理指出：“我们将避免‘分蛋糕式’的分配，集中区域发展的能量，像篝火一样聚集，以最大化区域中心的力量。”政府将依据“5极3特”的增长引擎、区域发展战略及现有创新城市的功能群等，决定迁移对象和地区。同时，将征求地方自治团体和劳动界的意见，以最小化利益冲突和社会矛盾。迁移机构的员工将获得迁移费用和住房补贴等支持，并改善教育、医疗等居住条件。计划提高支持水平，以帮助相关机构员工与家人稳定安置。在首尔等首都圈，将制定新的发展方向，强化经济、文化和国际交流功能。同时，扩展与居民生活密切相关的居住、教育和医疗等功能，以防止公共机构迁移导致首都圈竞争力下降。政府还将推动大规模的功能改革，计划通过战略性结构改革、类似和重复功能的整合、以及小型机构的合并，减少历史上最多的109个公共机构。对于不需要法律修订的机构，将立即启动改革，各部门将制定机构功能改革的路线图。对于功能调整对象机构的员工，将保证就业接续，并制定薪酬、福利和激励等支持措施。韩总理表示：“我们将确保如海洋水产部迁至釜山和KTX·SRT合并等案例，能够让国民切实感受到并在短期内取得明显成果。”总理办公室将启动各部门协商机制，检查机构迁移和功能改革的推进情况。由财政经济部、行政安全部和国土交通部主导相关政策，总理办公室协调各部门间的分歧。韩总理还向国会请求：“为了成功实施第二次中央行政·公共机构迁移和公共机构功能改革，相关预算的审议和处理以及迅速的法律修订是必不可少的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

目港站将被建设为连接铁路、公交、出租车等多种交通工具的西南地区复合交通枢纽，该项目已纳入政府基本计划中。 目港市于2日表示，国土交通部大都市圈广域交通委员会在上月31日公布的‘第四次换乘中心及复合换乘中心建设基本计划（2026~2030）’中，‘目港站复合换乘中心建设项目’被纳入新项目。 第四次基本计划的主要内容包括扩大地方换乘中心以促进区域均衡发展，以及建设与未来出行相关的换乘枢纽。 作为湖南线的始发和终到站，目港站一直以来是西南地区铁路交通的门户。然而，由于车站老化和铁路使用需求增加，改善交通环境和现代化设施的必要性日益凸显，目前目港站的改造项目正在推进中。 目港市为将改造项目与复合换乘中心相结合，已与国土交通部、韩国铁路公社、国家铁路公团等相关机构进行了协商。 特别是，项目将重点改善目港站周边交通工具之间的衔接不足和停车空间问题，以增强以铁路为中心的广域交通功能。 根据基本计划的构想，目港站复合换乘中心将建立与KTX、SRT等高速铁路以及市外、高速公交、城市公交、出租车等的换乘系统。 还将推进约500个停车位的规划。目港市认为，改善换乘便利性不仅将提高目港站乘客的可达性，还有助于活跃车站周边的老城区。 未来，目港站的改造项目与复合换乘中心建设相结合，预计将对目港站周边的交通系统产生显著变化。改善铁路乘客与公交、出租车等其他交通工具的换乘动线是项目的核心。 宋昌贤目港市城市设计科科长表示：“目港站将通过扩展广域铁路网和建设复合换乘中心，成为西南地区的代表性交通复合枢纽。”他还表示：“我们将与相关机构紧密合作，确保目港站改造项目和复合换乘中心建设项目顺利推进。” 此外，目港站是湖南线的始发和终到站，也是KTX和SRT运营的西南地区主要铁路站。目港市计划将目前正在推进的目港站改造项目与此次政府基本计划中纳入的复合换乘中心建设相结合，以增强铁路与公共交通之间的换乘功能，并改善车站周边的交通环境。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国城际及高速巴士市场持续萎缩。随着高铁网络不断扩张，加之新冠疫情冲击，巴士线路和客流量大幅减少，多地客运站也因经营困难陆续关闭。 韩国全国巴士运输事业组合联合会31日公布的数据显示，去年韩国城际及高速巴士线路数量为3203条，较10年前的4584条减少1381条，降幅达30.1%；与20年前超过5000条的水平相比，公路客运网络明显萎缩。 客流量同样大幅下降。韩国城际及高速巴士乘客数量从2005年的2.8337亿人次降至去年的1.1839亿人次，20年间减少58.2%。同期，运营巴士数量从9582辆降至5961辆，减少37.8%。其中，去年客流量较疫情前的2019年减少51.9%。 业内认为，KTX、SRT等铁路交通快速发展，加速了公路客运客流流失。韩国总统李在明日前也指出，高速巴士和城际巴士正在逐渐消失，铁路覆盖地区与非铁路覆盖地区之间出现交通两极化现象。 韩国客运站行业相关人士表示，疫情期间需求骤减后，巴士企业大幅削减线路、车辆和司机，但此后重新恢复运力并不容易，而已经转向铁路和私家车的乘客也很难重新吸引回来。 客流减少进一步加剧了客运站经营压力。数据显示，2018年至今年3月，韩国已有44家民营巴士客运站停止营业或暂停运营，目前仍有多地客运站因需求下降和经营恶化面临停业压力。 与此同时，铁路与巴士之间的价格竞争或进一步加剧。KTX与SRT自9月1日起整合后，相关票价将按照SRT水平下调约10%，而韩国城际及高速巴士票价将从10月起上调9%。业内担忧，巴士原有的价格优势将进一步减弱，尤其是高端巴士与高铁之间的票价差距可能进一步缩小。 面对公路客运持续萎缩，韩国国土交通部计划修改相关施行令，将公共属性较强的城际及高速巴士线路指定为必要线路并给予支持，以保障居民跨区域出行需求。巴士行业则呼吁扩大高速公路巴士专用车道，并通过减免通行费等措施缓解经营压力。

KTX与SRT将于9月1日起统一运营。政府将加强初期的安全管理，并扩大座位供应、降低票价、推出统一订票服务等措施。 韩国国土交通部于31日宣布，已完成KTX与SRT的机构整合，从9月1日起将两者统一为KTX运营。 根据整合方案，工作日每天将增加约15,000个座位，周末最多可增加约17,000个座位。数座位将增加约30%。KTX票价将调整至与现有SRT相同，平均降低10%，并在数座位线路上适用5%的积分返还政策。 订票便利性也将得到改善。原本分开的“韩铁通”和“SRT”订票应用程序将合并为统一的“韩铁+”应用程序，用户可以一次性搜索所有列车。 政府表示，初期将把安全放在首位，加强现场检查。将对列车司机的培训、列车连接与分离作业、列车延误等异常情况的应对以及车站的拥堵管理进行联合检查，并在年底前常态化应急响应小组的运作。 整合组织将在韩铁内部设立一个临时的“整合业务管理部门”，以接管SRT的相关工作。SRT员工将在保持现有劳动条件的前提下，进行全面的雇佣继承。 此外，虽然高速铁路的整合预计将改善票价、座位和订票便利性，但初期的运营稳定性和现场拥堵管理将成为用户体验的关键因素。 政府表示，初期将把安全放在首位，加强现场检查。将对列车司机的培训、列车连接与分离作业、列车延误等异常情况的应对以及车站的拥堵管理进行联合检查，并在年底前常态化应急响应小组的运作。 整合组织将在韩铁内部设立一个临时的“整合业务管理部门”，以接管SRT的相关工作。SRT员工将在保持现有劳动条件的前提下，进行全面的雇佣继承。 此外，虽然高速铁路的整合预计将改善票价、座位和订票便利性，但初期的运营稳定性和现场拥堵管理将成为用户体验的关键因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统在25日针对KTX与SRT合并后的票价下调表示：“这可能导致铁路运营亏损，并加剧地区间交通两极化。” 李总统在青瓦台主持的国务会议上，在听取KTX-SRT合并计划的汇报后指出：“KTX本身是亏损的，而SRT是盈利的。如果票价降至SRT的水平，原有的铁路亏损是否会加剧？” 韩国国土交通部部长金允德表示，KTX与SRT的合并将于9月1日完成，并计划将KTX票价下调约10%，与SRT持平。 李总统指出：“铁路速度快，票价相对便宜，导致公交乘客减少，车站关闭，线路减少。”他还提到：“有高铁或铁路车站的地区，交通便宜且快速，但没有这些设施的地区，连长途巴士和高速巴士都在消失。” 他进一步表示：“铁路在5年、10年内难以扩建，如果票价降低，反而可能加剧国民购票困难的问题。”他指出，外国游客激增，几乎都选择高铁出行，这使得国民购票变得更加困难。他表示：“便宜是好事，但如果无法使用，问题就会出现。” 关于合并问题，李总统表示：“劳动条件不同，利益关系复杂，几个月内合并是否容易？”他对金部长表示：“这不是一件容易的事情，但通过良好的说服和程序，顺利实现了合并。” 然而，李总统强调：“不是高声或夸张的态度，而是要真正谦虚，尽量减少许多人的痛苦，减少反对声音，创造成果，这样才能为进一步的变化和改革奠定基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。