自古以来，霍南半导体集群将成为西南地区最大的投资项目，而为其提供电力的核心能源基础设施——海上风电领域，外资技术和设备的依赖程度已达到严重水平。

根据7月2日国民力量党议员金素希办公室从国内海上风电项目公司获得的资料，目前投入项目的风力涡轮机安装船（WTIV）有“现代先锋号”和“汉山1号”两艘10MW级船只。现代先锋号最近已投入新安乌伊海上风电的建设，而汉山1号正在进行落月海上风电的建设。

WTIV是一种专门用于在波涛汹涌的海面上运输和安装海上风力发电机的特殊目的船只，对于大规模海上风电场的建设至关重要。

企业们预计，随着霍南半导体集群和西海岸能源高速公路等项目的推进，国内海上风电需求将急剧增加，因此计划引进3艘规模更大的15MW级WTIV。其中一艘由汉华海洋建造，计划于2028年第二季度投入新安乌伊海上风电现场。

问题在于，剩余的两艘无法在国内建造。国内三大造船厂的订单已排满，交付时间预计在2030年以后。考虑到海上风电特别法通过后，100MW以上的大规模海上风电项目的审批正在加速，WTIV的需求急剧增加，剩下的选择只有向中国造船厂发包，或购买在海外运营的WTIV并在国内进行“改名”。

实际上，与国内造船厂建造的现代先锋号不同，汉山1号是购买中国船只后更改名称和国籍的案例。因未经政府许可引进中国船只而受到质疑，海洋警察厅对此展开调查并移交检察院处理。

金素希议员办公室表示，100MW以上的大规模海上风电场所需的14-15MW级风力涡轮机也绝对依赖外资。目前主要使用的涡轮机来自丹麦的维斯塔斯和西班牙-德国的西门子歌美飒。国内企业斗山能源和优尼森分别从西门子歌美飒和德国-中国的本西斯获得技术转让，制造14-15MW级风力涡轮机，因此难以视为纯国产产品。

专门研究经济的赵洪钟教授表示：“业界普遍担心，由于技术差距和经济性等原因，海上风电产业将被中国吞并。”他指出，政府在风电场建设时应通过给予使用国产技术和设备的企业加分的方式提供激励。

赵教授还提到，缩小与中国和欧洲的技术差距的办法可以借鉴台湾的经验，即由政府主导开发风电场所需的后方港口、风电设备工厂和WTIV等的整体配套设施。



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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