金融监管机构对资本公司汽车租赁业务的限额放宽引发了租车行业与信贷行业的激烈冲突。租车行业认为，金融公司能够进行大规模融资将侵害其市场，而资本公司则以增强消费者选择权为理由进行反驳。
租车行业在市场饱和的情况下急需突破，若金融公司扩展租赁业务，将导致现有企业之间的竞争演变为“杀鸡取卵”的局面，进而引发市场两极分化和二手车资产价值暴跌，整个生态系统可能崩溃。
韩国租车行业协会的相关人士表示：“在1000多家租车经营者中，只有17家金融公司占据了市场的44%，如果再放宽监管，中小型租车经营者的生存基础将被摧毁。”他还指出：“大型金融公司通过‘租赁+金融产品’的结合增强在租赁市场的主导地位，将对中小型租车经营者的生存权造成负面影响，也会影响到低信用者和普通民众的出行权。”
根据租车行业的数据，截至去年，韩国的租车总许可数量约为133万辆，市场规模达到10万亿韩元。目前，租车市场由롯데렌탈（21.8%）和SK렌트카（16.5%）两家公司主导，合计市场份额为38.3%，而现代、 하나、KB资本等17家金融公司占据44%，其余1000多家中小企业的市场份额为17.7%。
考虑到17家金融公司目前持有的租车资产（约48万辆，4.4万亿韩元），此次放宽监管后，金融公司预计可向市场额外供应约4.8万辆（4500亿韩元）。在这种情况下，中小企业的市场份额可能会降至10%以下，许多小型企业可能面临破产风险。
租车行业的相关人士表示：“在租赁市场已经饱和的情况下，金融公司若再增加5000亿韩元的供应，将导致中小企业的连锁倒闭。”他指出：“在大企业和金融公司的夹击下，曾为低信用者和普通民众提供出行保障的中小企业一旦倒闭，无法使用金融租赁或长期租赁的普通民众、自由职业者和小商户将失去租车的渠道。”
另一位相关人士也表示：“如果金融公司增加5万辆租车，二手车市场将遭遇暴跌，现有企业的车辆残值将受到损害。”他担忧：“这将导致整个行业的资产健康状况恶化和生态系统的破坏。”他还指出：“虽然初期金融公司的进入可能会加剧竞争，导致价格下降，但最终竞争者消失后，消费者将被迫接受金融平台设定的价格和套餐。”
相反，资本行业则坚决主张此次必须放宽监管。他们认为，金融公司的长期租车业务受到金融监督机构的监管，税收优惠和监管更为严格，因此应当放宽本业比例以实现公平。此外，金融公司与专注于旅游地短期租车的中小租车公司相比，提供3至4年以上的长期租车和租赁产品，因此竞争格局完全不同。
一位资本公司相关人士表示：“租赁和租车实际上是类似的产品，但由于监管限制，业务扩展受到很大制约。”他还表示：“资本公司受到金融消费者法的约束，因此在条款和合同过程中对消费者的保护水平高于一般租车公司，金融公司积极参与竞争将降低价格，消费者可以期待积极的溢出效应。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
