据香港《南华早报》18日报道，今年夏季，38艘中国集装箱船从中国港口出发，利用北极航线前往俄罗斯或北欧。其中一半的船舶计划通过北极航线返回中国。
去年通过北极航线的中国船舶为23艘，其中17艘为商业船舶。2024年通过北极航线的船舶为15艘。
此外，中国海运公司海传奇从本月起开始提供连接中国与欧洲的北极航线定期集装箱服务。该公司已安排了8条航线，连接中国宁波港与英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和德国汉堡，计划在10月前完成首航。公司表示，首批两艘集装箱船已满载，后续订单也在不断增加。海传奇主要运营中小型集装箱船，计划通过北极航线运输电动车、锂电池和太阳能产品等货物前往欧洲。
北极航线每年仅在7月至10月期间可航行。此外，航行需要破冰船伴随，且补给基地较少。然而，利用北极航线可以大幅缩短运输时间。从中国到圣彼得堡等欧洲港口大约需要30天，而通过苏伊士运河则需约45天，绕过好望角则需约60天。
尽管中国北极航线运营船舶数量在增加，但与通过苏伊士运河的货物量相比仍然微不足道。然而，北极航线被评估为未来具有相当大的潜力，各国，包括中国在内，正在为北极航线时代做好准备。
与此同时，中国官方媒体《环球时报》在18日的评论中指出：“中国在能力和可信度方面，正逐渐成为北极问题上更值得信赖的合作伙伴。”并表示：“中国多年来持续投资于极地科学探索，为北极气候变化研究提供了重要数据。”接着强调：“中欧北极航线是重要的国际公共产品，北极的未来应成为国际合作的新平台，而非地缘竞争的舞台。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
