政府计划降低电力生产较多地区的工业用电价，以吸引企业在地方投资。南部地区每千瓦时将降低最多18韩元，而电力需求集中的首都圈南部则基本维持现有水平。此举旨在分散首都圈的电力需求，减轻长途输电网的建设负担。
 
气候能源环境部和韩国电力公司于26日在首尔永登浦区的韩电南首尔总部召开了听证会，公开了“工业用地区电价制”的设计方案。

 
工业用地区电价制将通过新设“地区调整电价”项目来实施。根据输电成本、电力自给率和均衡发展因素，电力供应能力较强且需要政策支持的地区将降低电价。
 
根据当天公布的方案，全国将根据电力流动和输电网结构划分为四个大区域，然后结合行政安全部开发的地方优待指数和工业危机地区的情况，细分为11个地区。考虑到济州的岛屿特性，该地区不在适用范围内。
 

政府开始对非居民单一住宅的综合房地产税负担进行修订，方向是低于最初的税制改革方案。由于执政党对根据实际居住情况调整单一住宅税负的方案提出了制动，核心内容在公布20余天后进入修订阶段。
 
26日，相关部门表示，财政经济部正在考虑将非居民单一住宅的综合房地产税基本扣除额提高到超过9亿韩元的方案。选项包括维持现行的12亿韩元或与居住单一住宅者相同的14亿韩元。
 
政府在3日公布的“2026年税制改革方案”中，计划将居住单一住宅的综合房地产税基本扣除额从现行的12亿韩元提高到14亿韩元，而非居民单一住宅则降低至9亿韩元。此举旨在将税收优惠集中于实际居住的纳税人，减少投资性持有住宅的优惠。
 
公正市场价值比率将从现行的60%提高到2028年居住和非居住单一住宅者均为70%，综合房地产税负担上限也将从前一年度税额的150%提高到200%。非居民单一住宅由于基本扣除减少和公正市场价值比率提高，税负将大幅增加。
 
现代汽车公布了以成品车核心竞争力为中心的中长期未来战略。在全球竞争加剧和地缘政治威胁的背景下，现代汽车计划在各地区推进电动化转型，同时以自动驾驶、机器人等未来业务为基础提高盈利能力。

现代汽车于26日在首尔汝矣岛的康拉德酒店举行“2026年首席执行官投资者日”，宣布到2030年将在全球推出100款新车，实现年销售555万辆的目标。这一目标比今年的目标415万8000辆多出约139万2000辆，增幅达到33.5%。

现代汽车社长何塞·穆尼奥斯表示：“现代汽车的基础实力比以往任何时候都更强大，我们将推出更多车型，提供更多动力系统选择，并积极进入新车级别和市场。”

中长期战略的核心是电动化转型和本地化。特别是在北美市场，现代汽车将以混合动力（HEV）和电动车（EV）为双轨应对。北美市场将以GV80 HEV为首，计划推出10款混合动力新车，混合动力销售比例将提高到50%。明年上半年将推出“圣达菲续航增强型电动车（EREV）”。
 
政府选择了五极三特的区域“增长引擎”，并开始全面培育。每个区域将选择3至4个与地方优势和大型企业投资相结合的增长引擎，并结合财政、金融、税制等七大支持套餐和超级特区，旨在将地方打造成产业创新的中心。
 
工业通商部于26日在青瓦台举行的第10次中央地方合作会议上，发布了“与三大超级项目相关的区域增长引擎培育方案”。
 
工业部自去年9月以来，已收集地方政府提交的需求，并进行了100多次协商。随后，收集了600多家企业和地方专家的意见，基于此选择了区域增长引擎。选择标准包括企业投资、地方优势、增长潜力以及国家战略的一致性等。
 
中部地区将以下一代显示器、半导体、高附加值生物医药、材料、先进电池、未来国防和运输系统作为增长引擎。政府计划利用现有的先进产业基础和研发（R&D）能力，将中部地区培育为“先进战略产业全球中心”。
 
今年以来，上市公司的增资计划受到金融监管机构的更正要求急剧增加。由于许多增资计划的资金使用计划或有效性不明确，金融监管机构加强了增资审查标准，导致撤回增资的案例也在增加。
 
26日，金融投资业界表示，截至8月，今年对证券申报书的金融监管局更正要求已达66项，远超去年全年43项和2024年56项的水平。
 
具体来看，今年第三季度提交增资证券申报书的上市公司中，有15家尚未确定发行条件，其中6家已收到金融监管局2至4次更正要求，7家公司收到过一次更正要求。仅有2家公司没有收到更正要求。本月确定发行条件的上市公司也多次进行了更正。克罗博特已更正证券申报书6次，传感器视图也提交了3次更正申报。虽然萨美吉进行了4次更正，但最终于5日撤回了增资决定。
 
撤回增资的案例也在增加。今年截至8月26日，通过更正撤回的增资案例已达科斯皮4家、科斯达克19家，共23家。这一数字已超过去年发生的增资撤回案例22家（科斯皮3家、科斯达克19家）。