现代汽车集团于29日宣布，成功举办了全球科技人才与主要技术领导者共同参与的“HMG科技人才论坛”。此次论坛于17日（当地时间）在美国硅谷的圣荷西麦克纳利会议中心举行，为期两天。 本次活动以“跨越边界，共同创造增长”为主题，旨在展示未来技术愿景和实际开发项目，拓宽与全球技术人才的接触。 活动吸引了现代汽车、起亚、现代汽车美国公司、起亚美国公司、现代汽车集团美国技术研究所（HATCI）、现代汽车集团美洲元件（HMGMA）、波士顿动力、Motional、42dot等9家公司参与。 在开幕式上，现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯介绍了现代汽车集团将人工智能、软件定义汽车（SDV）、机器人技术和能源等未来技术与实际产品和业务相结合的未来商业与技术战略。 穆尼奥斯表示：“现代汽车正在向一家开发机器人技术和自动驾驶汽车，并将其有机连接的软件的物理AI公司演变。我们希望在坚实的核心业务和现代汽车集团的规模基础上，实现与世界顶尖技术人才的未来愿景。” 现代汽车集团首席技术官朴敏宇提出了基于车辆、工厂、机器人等实际环境中积累的数据，持续学习的物理AI愿景。他表示，基于实际环境中获得的数据和应用经验，旨在实现安全和智能的出行。 朴敏宇指出：“当前仍有许多亟待解决的难题，这使得这一时刻更加引人入胜。我们将基于实际环境中积累的经验和应用成果，建立全球领先的物理AI组织。” 现代汽车集团还设立了一个展览空间，以便直接展示未来技术。展出了波士顿动力的四足机器人Spot、下一代移动机器人平台MobED、SDV架构CODA、Motional的Ioniq 5机器人出租车、现代汽车的Creta概念车以及氢燃料电池系统等。 此外，还介绍了包括下一代人形机器人Atlas、热失控防护技术（TRP）、自动拖车连接技术（ATH）、Artria AI、Gleo AI、Vision AI及AI平台、智能制造解决方案等16项核心技术和项目。Spot、MobED和CODA在现场进行了实际演示。 此次论坛还重点关注将技术交流与实际招聘相结合。现代汽车集团不仅进行了技术会议，还提供了职业咨询和招聘候选人的面试。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车将在下个月的投资者说明会上公布其物理人工智能（AI）业务战略。预计将讨论波士顿动力的股权扩大及机器人业务的具体蓝图。 据业内消息，现代汽车将于下个月26日在首尔汝矣岛的康拉德酒店举行“2026年首席执行官投资者日”。现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯和财务总监李承祚等人将出席，预计将介绍中长期业务战略、车型组合及年度业绩指引等内容。 最大的话题无疑是物理AI。因为在活动期间，美国乔治亚州的机器人元工厂应用中心（RMAC）将正式运营。该设施负责对明年将在现代汽车集团元工厂美洲（HMGMA）试点投入的类人机器人阿特拉斯进行工作训练和验证。现代汽车计划在2028年将阿特拉斯正式投入到零部件组装工厂中。 现代汽车集团董事长郑义宣在24日于美国旧金山举行的“旧金山AI峰会”上指出，集团最终追求的物理AI目标是“城市单位的综合智能化”。 波士顿动力的股权结构也是主要议题之一。本月初，软银行使了卖出期权，现代汽车集团正在进行额外股权收购程序。 如果收购完成，波士顿动力将完全并入现代汽车集团，届时可能会对投资背景、集团层面的机器人业务战略及未来的首次公开募股（IPO）推进方向进行详细说明。早在2021年，现代汽车集团就已收购波士顿动力80%的股权，正式进军机器人业务。 此外，预计还将公布下半年即将推出的“全新亚凡达”和在欧洲市场推出的IONIQ 3等新车战略。 现代汽车相关人士表示：“（在活动中）将广泛讨论电动化车型组合、混合动力及内燃机、机器人业务扩展等主要业务战略。” 另外，现代汽车在去年于美国纽约举行的2025年首席执行官投资者日上提出了2030年全球销售555万辆及电动化销售330万辆的目标，并提出了扩展18种混合动力车型、2027年推出EREV、软件定义汽车（SDV）转型及下一代电池投资等增长战略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚在面对美国汽车关税和原材料价格上涨等外部不确定性时，依然表示将保持今年的业绩目标。通过扩大混合动力车的销售来提升盈利能力，同时决定不再增加欧洲电动车（EV）的激励措施。 金承俊 起亚财务总部部长在24日的第二季度业绩发布电话会议上表示：“我们认为可以实现年初投资者日提出的批发销售335万辆、零售销售331万辆、营业利润10.2万亿韩元的目标，并强调下半年有约10%的增长潜力。” 起亚当天公告称，今年第二季度合并销售额达到33.037万亿韩元，创下历史最高销售额和季度销售量的双重记录。在此期间，全球批发销售为851,639辆，零售销售为839,000辆，分别同比增长4.5%和5.8%。 金部长指出：“全球汽车产业需求同比下降3.8%，但起亚的全球销售增长了约6%，上半年市场份额达到了历史最高水平4%。”他解释说：“销售在大多数地区均匀增长，而非特定地区。” 金部长表示，扩大在欧洲市场的电动车销售激励措施是为了获取市场份额的战略选择。起亚在欧洲市场增加了EV2、EV3、EV4、EV5等中型电动车的销售激励，欧洲的平均激励超过1000欧元，美国则约为每辆车增加400美元的激励。 金部长强调：“为了与中国企业竞争，即使在一定程度上牺牲电动车的盈利能力，获取市场份额仍然是重要的。”他表示，虽然有期待下半年会进一步扩大激励，但实际上并不会。 对于电动车销售扩大可能导致的盈利能力下降，金部长表示，通过扩大混合动力车的销售可以充分抵御。他指出，今年第二季度国内电动车销售占比已达到24.5%，欧洲则提高至35%，同时混合动力车的销售也在快速增长。 金部长表示：“混合动力车的盈利能力比内燃机高出约1.5倍，即使电动车销售增加，混合动力车的比例也在扩大，因此整体盈利能力可以得到充分保障。” 起亚计划增加在乔治亚工厂生产的特拉伊德混合动力车的产量，同时在现代汽车集团美洲元件厂（HMGMA）开始大规模生产斯포티지混合动力车，以扩大销售。此外，金部长预计，自5月以来，作为业绩负担因素的原材料价格上涨影响将得到缓解。 未来的移动出行业务将按既定计划推进。起亚表示，软件定义汽车（SDV）和自动驾驶开发的时间表不会改变，计划于明年公开概念车，并于2028年初推出软件定义车辆（SDV），同年年底完成2级++自动驾驶技术的开发。 此外，金部长提到将在全北新万金建设的数据中心，将成为收集和训练自动驾驶及机器人学习数据的核心资产，并表示将作为集团共同资产进行运营。

2026釜山国际移动出行展26日举行新闻发布会，正式拉开帷幕。现代汽车集团与比亚迪（BYD）韩国携多款新车及电动化技术同台亮相，成为本届展会最大亮点。 本届展会将于27日至7月5日在釜山会展中心（BEXCO）向公众开放。自2024年由“釜山国际车展”更名为“釜山国际移动出行展”以来，今年是第二届以新名称举办的展会。现代汽车、起亚、捷尼赛思、宝马、MINI、比亚迪、英力士、RAM整车品牌悉数参展。 与往届相比，今年国际品牌参展规模明显收窄。宝马和MINI继续参展，但梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众、沃尔沃等主流进口品牌均告缺席，在釜山设有生产基地的雷诺韩国也未参展。随着参展品牌减少，本届展会的焦点更加集中于现代汽车集团和比亚迪两大阵营。 现代汽车集团携现代汽车、起亚、捷尼赛思三大品牌亮相。现代汽车全球首发新款伊兰特，并集中展示纯电动汽车、氢燃料电池汽车、软件定义汽车（SDV）、目的型移动出行工具（PBV）及高性能电动化概念车型，全面呈现其未来移动出行战略布局。捷尼赛思则首次在亚洲发布“Magma GT概念车”和“GMR-001 Hypercar”两款车型。 比亚迪借助本届展会进一步提升品牌影响力。展会上，比亚迪正式发布插电式混合动力（PHEV）新车型“海狮06DM-i”（SEALION 6 DM-i），并同步启动预售。这是比亚迪首次在韩国推出插电式混合动力车型。新车搭载比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术，以"电为主、油为辅"的驱动逻辑，为用户带来接近纯电动车的驾驶体验。作为比亚迪SUV产品阵容中的核心中型车型，新车兼顾纯电车的驾乘质感与混动车的实用性能。 业界认为，本届釜山国际移动出行展成为现代汽车集团与比亚迪展示电动化战略的重要舞台。现代汽车集团重点呈现纯电、氢能、PBV及SDV等未来移动出行生态；比亚迪则以纯电动与插电混动车型双线并进，持续深耕韩国新能源汽车市场。 此外，本届展会进一步淡化传统车展定位，向公众参与的移动出行体验节转型。除新车及概念车发布外，现场还设有新车试驾、越野体验、动态模拟器、安全带体验区，以及超级跑车、经典车型、改装车和航空、海洋移动出行等多元化展示内容。

现代汽车的劳资关系再次走向对峙的边缘。现代汽车工会在今年的工资和集体协议谈判中，要求将去年净利润的30%作为绩效奖金，并已进入罢工程序。工会成员的投票结果显示，超过86%的人支持这一提案，中央劳动委员会于25日作出了调解中止的决定。工会计划于30日成立中央争议对策委员会，决定是否罢工。 协商的大门并未完全关闭。如果公司提出新的方案并且工会接受，罢工是可以避免的。然而，考虑到最近劳资谈判的氛围，紧张感比以往任何时候都要高。工会的要求显得过于苛刻。所提的净利润30%作为绩效奖金，按去年的标准计算，超过3万亿韩元。这实际上更像是要求改变企业利润分配结构，而非单纯的工资上涨。 没有理由否认劳动的合理回报。现代汽车在全球整车制造企业中崛起的过程中，工人的贡献不可否认。问题在于现代汽车的业绩。尽管创下历史最高销售额，但盈利能力正在迅速恶化。今年第一季度的营业利润同比下降超过30%。美国的高关税政策、原材料价格上涨、电动车市场放缓以及中东战争带来的物流不安等多重不利因素接踵而至。 汽车行业正迎来百年一遇的重大转型期。电动车、软件定义汽车(SDV)、自动驾驶、机器人技术和人工智能(AI)等领域需要巨额投资。这也是现代汽车集团积极投资美国工厂、电池生产设施和未来出行业务的原因。企业是否将大部分利润立即分配为绩效奖金，还是为了未来的竞争力进行投资，这不仅仅是劳资问题，更关乎企业生存和国家产业竞争力。 特别令人担忧的是，最近在整个行业蔓延的“绩效奖金N%公式”。SK海力士将营业利润的一部分作为超额利润分配金，而三星电子的劳资也近期就与半导体业务相关的新绩效奖金体系达成了初步协议。 将这一做法机械地应用于所有行业是危险的。半导体行业目前正享受着AI时代带来的前所未有的繁荣，而汽车行业则面临美国关税、中国企业的攻势和电动化竞争的三重压力。各行业的情况截然不同，使用同一标准是不合理的。如果将净利润或营业利润的一定比例作为绩效奖金的做法成为惯例，企业在繁荣时期将面临先积累绩效奖金资金而非进行投资的结构性问题。 有一个故事，庄子去打猎时，发现一只喜鹊毫无动静，仔细一看，喜鹊正盯着眼前的螳螂，而即将被捕的螳螂也在盯着树上的蝉。这是一个关于“见利忘义”的故事，提醒人们过于关注眼前利益而背弃义理，最终导致损失。 在全球汽车市场的巨大变革中，保持竞争力需要不断投资和创新。美国、中国和日本的竞争对手正在全力以赴争夺未来汽车市场的主导权。作为韩国制造业的代表，现代汽车因绩效奖金争议而停滞不前，谁都不希望看到。如果罢工成为现实，损失将不仅限于公司和工会，还会波及到合作伙伴、地方经济和国家的出口竞争力。希望现代汽车的劳资双方能够在不损害共同培育的竞争力的基础上，达成可持续发展的合理协议。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

围绕工资冲突，整车行业的劳资关系日益紧张。虽然同属一个行业，但一方因利润的一部分作为绩效奖金而准备罢工，另一方则为了解决因工作不足而产生的就业不安，推出了激进的工作制度，双方的态度截然不同。劳资冲突不仅限于绩效奖金的支付问题，随着新技术的引入和雇佣形式等结构性问题的出现，企业的薪酬体系正面临转变。 根据24日相关行业的消息，现代汽车工会于当天上午8时至下午5时对39,000名会员进行了罢工支持投票，结果显示支持率为86.65%，罢工提案获得通过。现代汽车的劳资双方自上月6日首次会面以来，进行了11轮谈判，但始终未能缩小双方的分歧。 工会当天召开了临时代表大会，并一致通过了争议发生的决议案，同时成立了中央争议对策委员会，已做好罢工的准备。25日，中央劳动委员会将公布劳动争议申请的结果，之后将讨论罢工的方向、强度和日程，计划合法地启动罢工。 现代汽车工会要求在今年的工资谈判中，基本工资提高149,600韩元（不包括级别提升部分），支付去年的净利润30%作为绩效奖金，保障与人工智能（AI）相关的就业和劳动条件。此外，还主张实施完全月薪制，将奖金从750%提高到800%，在不增加劳动强度的情况下缩短工作时间，以及根据国民养老金领取时间延长退休年龄（最长至65岁），并增加新员工的招聘。 韩国通用的劳资双方也进行了7轮工资谈判，但未能达成一致，最终在18日的争议行为投票中，以86.5%（5,635人）的压倒性支持率通过了罢工提案。韩国通用工会要求基本工资提高149,600韩元，绩效奖金达到每人3,000万韩元，实施月薪制，延长退休年龄，增加招聘，以及新车分配等。然而，管理层对此并未给出具体回应。 与此相比，面临销量下降困境的雷诺正在与工会协商推出“工作积累制”这一新就业方案。工作积累制是为了解决根据车辆订单量每月变化的雇佣问题而提出的妙招，工厂停工日积累后，待新车发布等生产量增加时再进行加班以抵消的劳动方式。 公司表示，在工厂停工期间仍支付100%的工资，可以积极应对生产灵活性，而工人则可以解决因工作不足而产生的工资不安问题，双方各有优势。实际上，雷诺决定在本月因销量下降而停工11天，若实施工作积累制，工人仍可获得100%的工资。雷诺5月份的销量为5,913辆，同比下降40%。 业界关注到，工资谈判的冲突不仅仅是提高或降低绩效奖金的问题，更是对企业整体薪酬体系的冲击。为了防止人形机器人工厂投入的风险，工会主张无论工作时间如何，每月保证一定的工资的“完全月薪制”，并提出提高基本奖金比例以减少每年根据业绩变化的绩效奖金风险。此外，受“黄信封法”影响，绩效奖金的支付对象扩大到公司内部及外部的合作伙伴，这也使得解决冲突变得愈加困难。 业界人士表示：“在电动车、自动驾驶、软件定义汽车（SDV）等未来出行转型中，急需巨额的研发（R&D）费用和智能工厂转型投资，而每年按比例增加的利润分配要求可能会侵蚀企业的未来竞争力。”同时，他还担忧：“工资谈判的主题从超额利润再分配扩展到就业、工资、新技术引入等结构性问题，这也提高了谈判的难度。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

1991年开始的新万金（万金）围垦工程，寄托了人们对曾经肥沃的万京平原和金济平原的美好期望。最终，面积相当于首尔三分之二的新土地诞生了，但在这片土地上进行的旅游、新能源等多个开发项目均以失败告终。 新万金再次成为韩国未来产业的试金石。这一次是物理人工智能（AI）。政府和业界正在推动将新万金发展为全球物理AI中心，结合AI数据中心、机器人和未来出行产业。现代汽车集团作为核心参与者之一。 与过去相比，政府的决心更加坚定。以金民锡总理为首的跨部门工作组（TF）已启动，解决了阻碍AI城市建设的60多项法规中的约50项，已解决或进入整顿程序，超过整体的80%。剩余的法规预计也将在年内得到解决。政策金融支持如国民成长基金等也在考虑之中。 新万金的开发历程充满痛苦的回忆。国际商务区、旅游区、经济自由区、新能源集群等重大计划大多以失败告终。每当政权更迭，开发方向也随之动摇。 然而，这次的AI中心建设项目与全球产业趋势的变化相结合，令人期待。AI产业正进入一个以物理AI为主导的时代。机器人、自动驾驶汽车、智能工厂和未来出行均属于物理AI领域。现代汽车集团也在将机器人、软件定义汽车（SDV）和自动驾驶技术作为未来的增长动力。 最近，英伟达首席执行官黄仁勋对韩国制造业和机器人产业表现出高度关注，这也是同样的背景。AI产业的未来不仅仅依赖于半导体芯片。为了使AI在现实空间中运作，需要制造业基础、机器人技术和出行生态系统。韩国凭借世界一流的制造竞争力，被视为物理AI时代的重要基地。 新万金项目的核心在于将AI数据中心、制造业和机器人产业集中在同一空间。其构想是建立物理AI的实证和商业化前沿基地。 决定成败的关键因素是电力。超大规模AI模型的学习和数据中心的运营需要大量电力。美国和中东国家争相吸引数据中心的原因也在于其稳定的电力供应能力。 韩国具备核电、输配电网、能源存储系统（ESS）和数据中心建设能力。将AI数据中心与电力基础设施结合的打包出口模式也完全可行。 对于现代汽车集团而言，新万金项目至关重要。这与其从汽车制造企业向出行与机器人企业转型的未来战略密切相关。要在物理AI时代获得主导权，必须建立大规模的实证空间和产业生态系统。 剩下的任务是执行力。尽管与新万金相关的众多计划和愿景已被提出，但结果却微乎其微。新万金的开发历史已接近40年。这项事业不仅仅是地方开发，而是创造半导体之后我国新的增长动力的国家项目。希望再次降临的新万金机会能够以成果证明其价值。

据韩国科技媒体BLOTER 22日报道，现代汽车近期购入极氪旗下豪华纯电MPV“极氪009”，用于内部研究与技术分析。据悉，此次购入的为白色版极氪009，车辆挂有韩国京畿道华城市名义的临时车牌。业内人士分析，该车辆很可能被用于电动MPV平台、软件定义汽车（SDV）及后排空间布局等方向的技术研究。 此前，现代汽车已陆续购入小米SU7、极越01等多款中国电动汽车，持续扩大对中国新能源车型的研究范围。现代汽车集团会长郑义宣本月14日在首尔总部接受媒体采访时，也专门谈及中国汽车产业的发展态势。他表示，北京国际车展期间收获颇丰，中国政府持续给予大力产业扶持，中国汽车产业的发展速度已远超行业预期。 业内分析人士认为，现代汽车密集拆解研究中国高端电动汽车，折射出其正积极应对中国车企全球竞争力快速跃升的行业趋势。尤为值得关注的是，极氪009的市场定位与现代汽车近期主推的高端电动MPV战略高度契合。 现代汽车今年4月推出STARIA EV及STARIA Limousine等车型，同步推进MPV产品线的电动化与高端化转型。其中，STARIA EV搭载84kWh第四代电池，高端Limousine版本则主打VIP座椅与豪华舱室配置。在业内看来，现代汽车研究极氪009，已不仅仅是常规的竞品拆解，更是在主动探寻未来全球高端电动MPV市场的竞争方向。 韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，今年1月至4月，中国制造汽车在韩国进口车市场累计销售5991辆，超越英国与法国，跻身第五。目前这一成绩主要由比亚迪贡献，若极氪等中国品牌未来进一步扩大在韩市场布局，中国汽车在韩国的市场影响力或将持续提升。